揭东是一线城市吗（被城轨抛弃的揭东）

揭东是一线城市吗（被城轨抛弃的揭东）不过在梅汕高铁开通之前，线路的规划就有在揭东城区的家门口设站方案然而，虽然揭阳站设站在揭东区境内，但是其所在的锡场镇与揭东中心城区隔着黄岐山，揭东城区去往揭阳站须经过榕城区或黄岐山，距离与路程比去空港的揭阳机场站和潮州的潮汕站还要远，揭阳站对多数揭东城区的市民来说，更多是为了服务榕城区与西部地区虽然境内设有城轨站点，但是在近期有关粤东城轨的信息中，却收到很多揭东网友的留言，表示目前的城轨站点与高铁站规划设置，基本把“揭东抛弃”了01.错失的家门口高铁站2019年9月，梅汕高铁正式开通运营，揭阳市区终于进入了高铁时代。梅汕高铁在揭阳市区设有两站，分别为位于揭东区西北部锡场镇的揭阳站和位于空港经济区揭阳潮汕国际机场航站楼前方的揭阳机场站

自去年以来，粤东城轨的进展信息非常频繁，备受网友的关注，随着项目的官方信息不断披露，粤东城轨的线路走向和站点设置也日渐清晰

从目前整理的信息上看，粤东城轨揭阳境内的站点设置日渐清晰明朗，根据最新的相关资料，粤东城际铁路揭阳至汕头线、揭阳至潮州线和揭阳至惠来线规划设揭阳、岐宁、黄岐山、揭阳南（榕城）、长美、渔湖、砲台、揭阳机场T1、揭阳机场T2（预留）、桑浦山、地都、霖磐、洪阳、普宁北、普宁、惠来共16个客运车站（站点设置以最终官方公布为准）

从目前各车站分布上看，位于榕城区的车站有岐宁站、黄岐山站、揭阳南（榕城）站；位于揭东区的有霖磐站、揭阳站；位于空港经济区的有揭阳机场T1站、揭阳机场 T2站、砲台站、渔湖站、长美站、桑浦山站和地都站；位于普宁市的有普宁站、普宁北站和洪阳站；位于惠来的有惠来站

从以上站点分布看，粤东城轨在揭阳中心市区三区境内都有设立站点，其中空港区设站最多，有7个站，其次是榕城区有3个站，揭东区有两个站

虽然境内设有城轨站点，但是在近期有关粤东城轨的信息中，却收到很多揭东网友的留言，表示目前的城轨站点与高铁站规划设置，基本把“揭东抛弃”了

01.错失的家门口高铁站

2019年9月，梅汕高铁正式开通运营，揭阳市区终于进入了高铁时代。梅汕高铁在揭阳市区设有两站，分别为位于揭东区西北部锡场镇的揭阳站和位于空港经济区揭阳潮汕国际机场航站楼前方的揭阳机场站

然而，虽然揭阳站设站在揭东区境内，但是其所在的锡场镇与揭东中心城区隔着黄岐山，揭东城区去往揭阳站须经过榕城区或黄岐山，距离与路程比去空港的揭阳机场站和潮州的潮汕站还要远，揭阳站对多数揭东城区的市民来说，更多是为了服务榕城区与西部地区

不过在梅汕高铁开通之前，线路的规划就有在揭东城区的家门口设站方案

2014年，梅汕客专项目委托中铁第四勘探设计院集团有限公司进行项目环评，在2014年8月份公布的第一次环评公告中，“梅汕客专”项目在早期规划确定的线路走向中，揭阳市区就拟设揭阳北站（现揭阳站）、新揭东站和揭阳机场站，其中新揭东站拟规划在紧邻揭东新城以北地区

然而遗憾的是，由于铁路揭东区段需避绕“月谭公祠”文物保护单位和为了减少月潭村的拆迁，同时另选地址都不满足高铁设站的条件，而“新揭东站”位置离“揭阳北站”和“揭阳潮汕机站”距离都不过10公里，所以在有关方面的积极沟通之下，决定取消预留“新揭东站”

至此，揭东区便错失了近阶段时间内在家门口设高铁站的机会

02.城轨的绕路而行

错过了最近的高铁设站机会，在粤东城际轨道的获批规划中，揭东中心城区也再次缺席

2018年5月，中华人民共和国国家发展和改革委员会（简称发改委）官网发布了《国家发展改革委关于粤东地区城际铁路建设规划的批复》文件，原则同意广东省发展改革委报送的粤东地区城际铁路建设规划方案

批复内容中，粤东城际铁路近期规划建设“一线一环一射线”，即汕尾－汕头－饶平、汕头－潮州东－潮汕－潮汕机场－汕头、潮汕机场－揭阳南城际铁路，总里程320公里，其中近期规划线路中揭阳机场-揭阳南站线连接空港经济区和榕城区中心区，近期规划揭东中心城区城轨设站宣告缺席

粤东城际铁路近期规划建设线路示意图

批复的粤东城际铁路远期规划中，将建设揭阳北-揭阳南、揭阳南-普宁、普宁-惠来、普宁-汕头四条城际铁路线路，其中揭阳北-揭阳南线位于榕城区和揭东区，不过其为连接上文所提高的揭阳站，同样非揭东城区域内

其余线路为揭阳南-普宁，位于我市榕城区、普宁市，普宁-惠来，位于我市普宁市、惠来县；普宁-汕头、位于我市普宁市和汕头市潮南区、潮阳区、龙湖区

粤东城际铁路远期规划建设线路示意图

从高铁和粤东城轨的线路建设和规划线路上看，近期揭东将被梅汕高铁和粤东城轨揭阳机场-揭阳线所环绕，形成被高铁城轨环绕而成的铁路交通空白区

03.轨道交通，揭东还有机会吗

“经过家门而不入”的梅汕高铁，“绕路而行”的粤东城际，将使揭东中心城区在近期的轨道交通建设中缺席，这对揭东来说是一个缺憾，也是一种遗憾。那么，在未来，揭东中心城区的轨道交通规划建设，还会有希望吗？我们认为还是有的。

首先是广梅汕铁路电气化改造，目前广梅汕铁路作为潮汕三市通往珠三角和省外的唯一普速铁路，承担着潮汕地区的普速铁路客运和货运需求。随着未来的发展，相信潮汕地区的铁路运输需求会日渐旺盛，广梅汕铁路早已规划的电气化与升级改造相信也会加快实施，届时揭东中心城区可以趁既有广梅汕铁路改造重新启用既有揭东站，改造成揭阳至潮州城轨线路的中间站

既有揭东站，目前为广梅汕铁路货运站点
（来源百度地图）

第二是打通揭东前往周边各轨道站点的市政交通。从上文可知，虽然高铁和粤东城轨并没有在揭东中心城区设置站点，但是环绕以揭东中心城区为中心的各站点，在距离上都离揭东中心城区不远

因此，未来揭东中心城区也不必过多纠结没有受到近期轨道交通的青睐，而是可以更加主动出击，配合市区的交通建设，打通前往周边各轨道交通站点的市政通道，例如前往揭阳站和揭阳机场站，十四五规划将实施建设的206国道改线，将串联起揭阳站、揭东中心城区与揭阳机场站，成为揭东前往揭阳站和揭阳机场站的新城市快速通道

在前往城轨的各站点上，未来揭东可以通过打通北环路，建成进贤门大桥与现有206国道等交通干线，串联起黄岐山、长美、渔湖和砲台站以内的6公里出行乘坐城轨交通半径，预计未来到这些站点的乘车不超过15分钟

此外，随着城市的发展，未来粤东地区的城市轨道交通相信也会随着进行规划调整，揭阳市内轨道交通建设也相信会有所发展，因此希望揭东不要气馁，时刻保持期待与信心，迎接着明天的各种可能性

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