奇瑞神级马力概念车（又画了个大饼奇瑞这个）

奇瑞神级马力概念车（又画了个大饼奇瑞这个）再来看看图片中的动力曲线图，右侧是输出功率338Kw，左侧则是轮边输出扭矩6800Nm，希望我没看错，其实这不算最高的，高合电动车发布会上还出现过9360Nm的轮边输出扭矩，并不代表动力源本身的扭矩参数，同时有一个疑问，这款规划中的超跑动力（超跑本身恐怕没多少人在意，谁没事购买超跑，但是动力本身值得关注）到底是内燃版？纯电？还是插电混动版？这个目前没有明确的信息，笔者更偏向最后一个，插电混动版更易于实现（奇瑞的2025年~2030年动力规划中有一个800V插电混动版超高热效率发动机，目前的还仅仅是345V版本），剩下的就是什么了？自然就是坐等奇瑞新吹的牛皮何时亮相了，还是挺值得期待的。拉到最后，果真有相关信息了，提及的是鲲鹏混合动力的相关信息，当然了内容是大家都熟知的，主要介绍的就是混动专用DHT变速箱的9种工作模式，11个组合档位，TSD双轴驱动、中国品牌首个双电机驱动、节油率和热效率等

就在昨天，奇瑞官方商城发布了一则信息，瑞虎8三周年庆典，当然大家的焦点集中在了“鲲鹏新动力”这五个大字上，开头的宣传用语很明显是想借助瑞虎8上市三周年的契机表达点什么新车信息，但是等了一整天，让人大跌眼镜的却是什么都没有发生，除了官方商城的宣传海报，一整天就如此平静的度过。

开头就是“鲲鹏新动力 “惠”聚五月”，字面上的理解就是鲲鹏新动力是宣传重点，借助这次宣传推出一些优惠措施，后面介绍的一些车型也确实大篇幅的提及优惠相关事项，但是整体而言大家更为关注的还是鲲鹏动力本身，毕竟瑞虎8 2.0TGDI版确实已有实车展示，下意识的理解都认为昨天的重点应该就是动力层面。

再看看后续跟进的介绍，也是提及鲲鹏4.0动力再升级，为中国芯献礼，这是再明显不过的暗示了，虽说1.6TGDI发动机也归入到了鲲鹏动力行列，但是与动力再升级没任何瓜葛，属于2021年之前的动力版本，今年的重头戏明显就是2.0TGDI发动机和1.5T插电混动版，再加上昨天正好是瑞虎8上市三周年，相当好的一个宣传契机，多种因素的综合都偏向是全新的2.0TGDI版车型的宣传预热，毕竟此前商务年会上PPT图里也提及七月是上市节点，现在是五月底，离七月也就一个月多点的时间，各种预热活动的开展也在预期之内。

中间部分全部略过，无非就是奇瑞商城在各类平台上的优惠政策，涉及瑞虎5x、瑞虎7超能版、瑞虎8 290T（也就是1.6TGDI）版这些信息，忍了，起码大家期盼的最后能有一些惊喜出现。

拉到最后，果真有相关信息了，提及的是鲲鹏混合动力的相关信息，当然了内容是大家都熟知的，主要介绍的就是混动专用DHT变速箱的9种工作模式，11个组合档位，TSD双轴驱动、中国品牌首个双电机驱动、节油率和热效率等信息，这里就不做更多的赘述了，之前的文章里有过详细解读，奇怪的一直到昨天晚上11点都没有相应的信息出现，一整天就这么浪费了。

万般无奈之下通过其它渠道寻找信息，才发现原来就是奇瑞汽车动力技术沙龙里提及的5月28日共鉴“芯”声，主题就是“一名理工男的告白”，仔细看了一下视频里出现的车型，有瑞虎超能7、2022款瑞虎8和瑞虎8Plus插电混动版，看来确实有新料。

由于现场图的焦点集中在技术讲解一块，目前放出的最有价值的一张图就是下面这张，注意几个非常惹眼的信息，标题就很热血“超跑梦，我们来帮中国人圆”，这话的意思就是奇瑞要搞超跑，起码字面上是这么理解的，当然奇瑞之前也有过两款跑车规划，甚至都已申报目录，最终鉴于市场趋势和技术层面的原因而放弃，想必关注奇瑞的都知道笔者要提及哪两款。这里图就不放了，第一款就是折叠硬顶的M14，所有的技术难题都已经攻关完毕（折叠硬顶的密封漏水问题），最终还是放弃了；第二款就是项目编号为B23的瑞麒A6CC，当然从平台本身而言到是B23更符合一些，毕竟是基于瑞麒G5平台开发而来，后轮弹性微调的随动转型技术即使到今天国内自主品牌里也是相当扎眼的。

再来看看图片中的动力曲线图，右侧是输出功率338Kw，左侧则是轮边输出扭矩6800Nm，希望我没看错，其实这不算最高的，高合电动车发布会上还出现过9360Nm的轮边输出扭矩，并不代表动力源本身的扭矩参数，同时有一个疑问，这款规划中的超跑动力（超跑本身恐怕没多少人在意，谁没事购买超跑，但是动力本身值得关注）到底是内燃版？纯电？还是插电混动版？这个目前没有明确的信息，笔者更偏向最后一个，插电混动版更易于实现（奇瑞的2025年~2030年动力规划中有一个800V插电混动版超高热效率发动机，目前的还仅仅是345V版本），剩下的就是什么了？自然就是坐等奇瑞新吹的牛皮何时亮相了，还是挺值得期待的。