06年三菱菱帅排量1.6油耗（路遇解放CA151平头柴油卡）

06年三菱菱帅排量1.6油耗（路遇解放CA151平头柴油卡）驾驶室后部仅靠橡胶垫进行减震，比起当时已经普及全浮式驾驶室的欧洲重卡来说，日系车的减震要落后一截，尤其是在非铺装道路上，感受更为明显。顶部有车内小灯，空调出风口，收音机等设备。小小的白色复古表盘，让我们想起来了更老款的解放。只是六档手动变速箱。中控台的部分旋钮开关也已经缺失了。正副驾驶中间是一个可翻折的椅子，如果乘员较多时就可翻起用于乘坐。驾驶室后方还带有小卧铺，临时休息用。车辆侧窗前端的小窗可翻转，用于驾驶室通风使用。

解放CA151系列是第三代老解放，由于模仿了三菱T850的驾驶室造型，经典并不输于一二代的老解放。至于看到的这辆老解放CA151，这车确实有些年头了，如今早已是被淘汰路上绝迹了。

解放第三代平头车就完全参考了这个驾驶室的设计，当然除了解放，这个驾驶室造型在国内也被多个厂家所模仿借鉴。实际上这辆车也只是中型卡车而已，放在如今的大排量大马力多档位卡车面前是那么的脆弱无力。发动机仅是排量6.6升的锡柴6110系列发动机，马力仅210马力，扭矩也仅810牛米，变速器也仅是解放自产的6档手动变速器。

内饰其实非常简单，方向盘可调，上下与前后均有一定幅度，在当时的国产车是尚未提供这个选择的。带液压助力的转向机能够降低一定的驾驶疲劳。

仪表盘设计，虽然说换了一汽标，但跟三菱T850的设计如出一辙。

小小的白色复古表盘，让我们想起来了更老款的解放。

只是六档手动变速箱。中控台的部分旋钮开关也已经缺失了。

正副驾驶中间是一个可翻折的椅子，如果乘员较多时就可翻起用于乘坐。驾驶室后方还带有小卧铺，临时休息用。车辆侧窗前端的小窗可翻转，用于驾驶室通风使用。

顶部有车内小灯，空调出风口，收音机等设备。

驾驶室后部仅靠橡胶垫进行减震，比起当时已经普及全浮式驾驶室的欧洲重卡来说，日系车的减震要落后一截，尤其是在非铺装道路上，感受更为明显。

解放CA151系列用的是三菱T850技术的驾驶室，但是又与三菱有所区别，经过简化。三菱车从侧面看车头前半部分略高于后半部分，而解放是平的。因此个别地区有把三菱改标解放上路行驶的其实明眼人能看出来。

那时三菱都是超大排量V8、V10 甚至V12的自吸柴油机的排量都是15升以上甚至24升机了，而输出功率仅260至350PS之间，扭矩也仅1000至1500rpm之间，排量大的要死力气小的要命油耗就更是不敢提，太吓人了！但带来的好处就是不坏，超长的质量稳定性和寿命，而那时我们的解放己经开始走涡增路线了，虽然和欧洲同时代的不可同日而语也和现在的国机没法比，但终究我们走的路线是对的。