长安逸动xt赛道测试（最美两厢换芯出发）
长安逸动xt赛道测试（最美两厢换芯出发）新逸动XT RS搭载Blue Core 1.5TGDI涡轮增压缸内直喷发动机，5500rpm时即可达到最大功率125kw，不仅能在1750rpm的较低转速下达到260N·m的扭矩峰值，还可在1750rpm-4000rpm的较大转速范围内保持。配合扭矩设计范围高达270N·m的双离合变速器，动力传输效能更好，传动效率更高。并且采用线氧的强扫气策略，相较自然吸引发动机，该车型动力系统的升功率还可提升40%，达到83.4kw/L；升扭矩提升65%，达到173.4N·m/L。(后排魔术座椅)长安逸动XT RS内饰传承了逸动家族内饰设计，但与外观一样，处处透露出运动气息：出风口红色装饰条、包裹性极好的运动座椅、红色安全带等等，而内饰与空间还有惊喜升级：(液晶仪表盘)
一提起“小钢跑”，各位客官老爷可能会想到：高尔夫GTI、高尔夫R、思域TYPE-R、福克斯ST、福克斯RS等等等等……直到前段时间，长安逸动XT RS谍照出现，“自主小钢跑”终于迎来了第一位选手……
而今天，小编应长安汽车的邀请，来到武隆仙女山，试驾逸动XT RS，到底各方面参数与驾驶感受如何？往下看！
小改款外观“型到爆”！长安逸动XT曾凭借个性、时尚、前卫的造型，在上市伊始，便荣获“中国最美两厢车”称号。而逸动XT RS作为运动款推出，运动气息扑面而来：
（尺寸巨大的尾部下扰流板以及尾翼）
长安逸动XT RS内饰传承了逸动家族内饰设计，但与外观一样，处处透露出运动气息：
出风口红色装饰条、包裹性极好的运动座椅、红色安全带等等，而内饰与空间还有惊喜升级：
(液晶仪表盘)
(后排魔术座椅)
超越合资品牌的动力搭配
新逸动XT RS搭载Blue Core 1.5TGDI涡轮增压缸内直喷发动机，5500rpm时即可达到最大功率125kw，不仅能在1750rpm的较低转速下达到260N·m的扭矩峰值，还可在1750rpm-4000rpm的较大转速范围内保持。配合扭矩设计范围高达270N·m的双离合变速器，动力传输效能更好，传动效率更高。并且采用线氧的强扫气策略，相较自然吸引发动机，该车型动力系统的升功率还可提升40%，达到83.4kw/L；升扭矩提升65%，达到173.4N·m/L。
试驾体验
仙女山景区内的山路无疑是试驾逸动XT RS最好的选择，由起步给油的1250rpm开始，涡轮介入，一直到1750rpm这一段的提速相当线性；而一旦超过1750rpm，动力就如同海啸一般的输出，也就是稍微踩多一点点油门，澎湃动力立即到达。开始试驾时还挺不习惯的……
长安自主研发的7速湿式双离合变速器在4000rpm以内十分“聪明”，对于小编的降档提速要求，可以说是随时随地都相应，并可以做到与at变速箱相同的基本无顿挫。
逸动XT RS的底盘调校十分不错，60km/h的时速开过景区山路的弯道，车身并没有太大的侧倾发生，这也让小编十分期待，开逸动XT RS下赛道是怎么样的一种体验……
《车壹圈》点评：逸动XT RS作为现在自主品牌中唯一一款“小钢跑”，十分值得期待，而据长安汽车透露，本月25日，逸动XT RS将在成都车展上上市……
