五十铃亲测（谈五十铃无法不谈的Rodeo）
五十铃亲测（谈五十铃无法不谈的Rodeo）当年最大的汽车越野论坛的名字就叫做——竞技者之家。作为E族的前身，非常有情怀了，不知看到这篇文章的人中有没有人是老会员？Rodeo，这个单词可以理解为是：美国西部马术活动的竞技选手。中文翻译为“竞技者”。国内越野爱好者，熟知这个词应该都跟2000年左右，五十铃竞技者被庆铃引进国产有关。另外，咱也收到这样一则留言，读者提到了Rodeo这款车。那么，这台在读者心中“谈五十铃，不该忽视的车”，究竟是何方神圣呢？01Rodeo的不同称呼
不久前，我们写了两款五十铃的越野车：铁金刚和突路霸。结果，发现大家对于这些已经停产的车，兴趣还蛮大的。
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一刚一霸，原来五十铃这么野！
另外，咱也收到这样一则留言，读者提到了Rodeo这款车。
那么，这台在读者心中“谈五十铃，不该忽视的车”，究竟是何方神圣呢？
01Rodeo的不同称呼
Rodeo，这个单词可以理解为是：美国西部马术活动的竞技选手。中文翻译为“竞技者”。国内越野爱好者，熟知这个词应该都跟2000年左右，五十铃竞技者被庆铃引进国产有关。
当年最大的汽车越野论坛的名字就叫做——竞技者之家。作为E族的前身，非常有情怀了，不知看到这篇文章的人中有没有人是老会员？
Rodeo与五十铃MU系列
Rodeo，这个名字其实不是日本本土常规叫法。在日本，它的三门短轴版叫MU，五门长轴版叫MU Wizard。皮卡版才叫Rodeo。
▲Rodeo皮卡
当时在美国市场，五十铃在皮卡的基础上，开发了一款非常成功的两门超短版4x4——Amigo。之后也陆续推出了软蓬款和四门中轴款，也就是之后的日本五十铃MU系列。
▲Amigo
所以，在美国，MU系列前期其实被称为”Amigo”，后期四门款改名成了“Rodeo”，这就是后来被庆铃引进国内生产的“竞技者”。
02Rodeo的前生
Rodeo（或者说五十铃MU系列）的前生，其实是它——五十铃Faster皮卡
五十铃Faster皮卡，你如果不知道，那你只需要记住，在D-MAX皮卡出名前，五十铃皮卡的“扛把子”是它，而国内模仿它的皮卡一堆。
五十铃Faster皮卡，一共存活了30年（1972-2002年），总共有三代。
▲五十铃三代Faster皮卡（1988年）
1988年，五十铃Faster皮卡迎来了第三代车型，代号TF系列。也是从这一代开始Faster皮卡车型产生了分化：
两驱车型继续保留Faster名称销售，四驱车型则归入了“Rodeo”名下。
▲五十铃Rodeo日规皮卡
前面咱提到，在美国推出的Amigo（后面在日本演变成MU系列）。其实，就在1989年，五十铃基于第三代Faster皮卡，打造而来。MU系列车型，是当时日本RV车型（娱乐型休闲车）的代表。
要知道，在上世纪八九十年代，五十铃在乘用车市场还是非常有话语权的。当时，日本市场RV车领域（娱乐型休闲车），最具代表性的车就是五十铃MU系列。
1989年，三门短轴版MU上市。如下图所示，它当时的定位是所谓的RV车（娱乐型休闲车），主要面向年轻人的市场，有着轻装越野，阳光休闲为主的倾向。
1990年，五门版MU上市，被称为“MU wizard”，那个，D-MAX的底盘其实就是以Wizard底盘为基础开发而来。
03Rodeo的贴牌车型
五十铃MU（redeo）被很多品牌贴牌，为其代工。其中就包括本田。
上世纪八九十年代，SUV浪潮来袭，但本田因为缺乏SUV车型，所以找到了五十铃为其贴牌。在日本本土，五十铃的三门版MU，被贴牌成为本田的“JAZZ爵士”，成为了本田最早的SUV车型之一。
▲本田Jazz爵士
而在北美市场上，本田也同样玩的这一套，直接将当时在印第安纳州五十铃工厂生产的Rodeo车型（五门版MU Wizard）贴牌，摇身一变成为了本田Passport。
▲本田Passport
所以，可以直白点一句话总结：本田的SUV祖宗，其实是五十铃。
04竞技者在中国
中国版竞技者：庆铃Rodeo
五十铃MU系列，第一代车型（1989-1998），在1998年停产了；而在2000年左右，重庆庆铃将第一代MU系列的五门版本车型MU Wizard，北美名称Rodeo，引入国内生产。并且，沿用北美称号，以“竞技者”名义发售。
▲庆铃竞技者
虽然引进的是已经停产的第一代，但是，这车在当时的中国越野车市场，还是非常受欢迎的。
一来，相对于原装进口车，国内组装（初期基本采买日本零件再国内组装）的竞技者，经济实惠，价格更亲民。
二来，竞技者实力不弱。来自皮卡的非承载车身平台，搭载五十铃4JB1系列柴油机（虽然当时在国际上有点老，但在国内不弱）。这款发动机，在国内皮卡领域同样有着重要的地位。
通常，在国内的竞技者中，搭载2.6四缸汽油机的被称为“小竞”；搭载2.8t柴油机的叫“柴竞”；搭载3.2升V6引擎的被称为“大竞”。
要说国产版有什么缺点，那就是国内的装配工艺可能让其不够那么“原汁原味”，但也足够让当时不少越野人念念不忘。
“逆向版”竞技者：江铃陆风系列
日本五十铃与国内有渊源的，除了上面的庆铃，还有一个江铃。它们两个在80年代末期，都生产过五十铃的TF140系列皮卡。
只是，后来五十铃从江铃撤资，结束合作。于是，江铃生产的TF皮卡，也没了五十铃的标，而是改用“JMC”标志。并且，后面衍生出“宝典”系列。
同时，江铃也依托宝典的技术积累，并且，针对MU系列外形，逆向推出了陆风系列：3门版陆风X9和5门版陆风X6。
上市之初，因为，外形酷似，还引起了不小的舆论。虽然继承了人家柴油机，但是，还是有差距的。另外，陆风X6参加ADAC碰撞测试被判零星，在当年也颇具争议。
其实，人家原版Rodeo竞技者的碰撞测试，成绩也不理想……
不过，竞技者当年在国内的口碑还是不错的，市场占有率也挺高，不少国家电力、水利、公安等单位，都大量采购过这台车。
总结
Rodeo是五十铃乘用车历史上，非常有代表性的一台车。它以不同名称，在全球很多国家都有露面。在国内，它可以说见证了中国越野圈的从无到有，也在不少越野玩家心中留下了五十铃的情怀。
如今的五十铃，在国内越野市场，主要有两款车：皮卡市场的D-MAX和SUV市场的 MU-X。那么，问题来了……
互动时间
它们，还足以代表你心中的五十铃吗？
