k3新老款比较（当初月销高达2.5万）

k3新老款比较（当初月销高达2.5万）其实别说起亚，就连朗逸、轩逸这两款热销车，基本上也是靠优惠在撑起大部分销量，所以优惠很小的K3显然并没有那么容易打动消费者，再加上品牌影响力越来越弱，换代后销量表现也很平淡。在这里不得不反问起亚一句，为什么不降价呢？是要留着过年吗？4660*1780*1450mm的长宽高，2700mm的轴距表现在紧凑级车型里面，基本只能算得上中规中矩，后排中间地板凸起较高，不适合长途乘坐。后排座椅可以实现比例放倒，空间拓展灵活性还是挺高，后备箱表现中规中矩，满足一般家庭使用没有问题。起亚K3搭载1.5L以及1.4T两款发动机，1.5L发动机最大功率115马力，峰值扭矩143.9牛米，匹配可模拟8挡的CVT变速器，1.4T发动机最大功率130马力，峰值扭矩211牛米，匹配7速双离合变速器。两款发动机都是主打燃油经济性，百公里油耗分别为5.1L以及5.3L，全系可满足国六排放标准，另外，两种版本都还提供了运动

从近几年的数据可以看出，起亚K3早已经退出热销车行列，并且离得越来越远，在2019年12月份，起亚K3仅仅卖出了4004台，全年销量累积3.85万台，要知道，当初的起亚K3光是一个月的销量就能达到2.5万左右，这种两极分化式的差距，实在是令人唏嘘不已。现在的起亚K3真的有这么差吗？以至于如此不受消费者待见，今天我们一起来看看这款车。

韩系车历来非常擅长打造高颜值车型，只是后来随着诸多国产品牌在设计上面的提升，韩系车的这种优势开始不再明显。不过在这辆K3上面，我们依然能看到韩系设计上较高的造诣。这一代的K3比起以往任何一代车型看起来都要更为激进、更为大胆。虎啸式格栅造型更加锐利，有一些小玛莎拉蒂的感觉，大灯组造型更为狭长，不过最夸张的是贯穿式的前包围，令整个车头显得攻击性十足，也极富运动感。另外，K3的尾灯也很值得一提，纤细的灯带横贯左右，转折的光源与前大灯组内部形成了呼应，科技感非常强烈。

这一代K3的内饰更是进行了大刀阔斧的改变，不再像老款那样圆润，而是变得更为舒展，中控台以横向设计为主，层次感也拉得更深，圆形空调出风口造型精致，就连镀铬饰条也采用了土豪金的配色，看起来时尚气质满分。悬浮式中控屏在这个时代并不罕见，内部带有手机互联、蓝牙、车联网等功能，尺寸达到10.25英寸，边框处理得相对细窄，也很好的提升了视觉感受，科技氛围更浓烈。除此之外，K3还全系标配了定速巡航、自动驻车、ESP、胎压显示、自动空调、车载空气净化器、后座出风口等等，配置相对来说还是比较丰富的。

4660*1780*1450mm的长宽高，2700mm的轴距表现在紧凑级车型里面，基本只能算得上中规中矩，后排中间地板凸起较高，不适合长途乘坐。后排座椅可以实现比例放倒，空间拓展灵活性还是挺高，后备箱表现中规中矩，满足一般家庭使用没有问题。

起亚K3搭载1.5L以及1.4T两款发动机，1.5L发动机最大功率115马力，峰值扭矩143.9牛米，匹配可模拟8挡的CVT变速器，1.4T发动机最大功率130马力，峰值扭矩211牛米，匹配7速双离合变速器。两款发动机都是主打燃油经济性，百公里油耗分别为5.1L以及5.3L，全系可满足国六排放标准，另外，两种版本都还提供了运动驾驶模式，切换到S挡之后，驾驶乐趣将会大大增强，而且为了配合这种动态感受，相应地K3的仪表盘显示也会变得更加战斗。

起亚K3售价10.88-12.58万元，从网上显示这款车终端很小，最高也不过5千左右，这一点其实有些令人费解，一直以来，起亚都并不是这么一个价格把控如此严格的品牌，事实刚好相反，现代与起亚大多数车型基本靠优惠，以性价比为卖点，特别是近两年韩系车整体不受待见的情况下。

其实别说起亚，就连朗逸、轩逸这两款热销车，基本上也是靠优惠在撑起大部分销量，所以优惠很小的K3显然并没有那么容易打动消费者，再加上品牌影响力越来越弱，换代后销量表现也很平淡。在这里不得不反问起亚一句，为什么不降价呢？是要留着过年吗？