讴歌mdx豪华版试驾（买少见少的V6情结）
讴歌mdx豪华版试驾（买少见少的V6情结）似乎大家到现在为止都只看到我对MDX的喜爱，但它并不完美，甚至于有个致命伤。就是它过于高高在上的售价，这让不少人对其望而却步。倘若MDX售价能更加亲民，这绝对是一台很棒的车。总结：变速器换挡时让人难以察觉到顿挫感，6速手自一体自动变速器硬是表现出CVT的流畅度。除了使用换挡拨片操作时，换挡反应并不算出色以外，D挡和S挡的换挡逻辑都相当合理。在换挡杆后方就是模式选择按钮，在MDX上有三种驾驶模式选择，分别是经济、标准和运动。在换挡逻辑方面，三种模式间的变化并没有D挡和S挡间那么分明。反而是方向盘的轻重异常灵敏。舒适模式下的方向盘手感我个人认为是最出色和合理的，而标准模式已经重了不少，勉强可以接受吧。但运动模式时确实重得像搬石头，和它的定位和整体感觉都格格不入。一头扎进弯里，你会发现MDX极限极高，而且姿态从容，全赖SH-AWD系统无时无刻的工作。MDX的悬架形式是再普通不过的前麦弗逊式独立悬
【AutoV 试驾评测】在试驾MDX之前，其实我是拒绝的。原因很简单，我对SUV车型实在不感冒，而且还是这么“巨型”的7座SUV。正是这样的前提才有了后来的反差，我实在忍不住要先告诉大家，我对MDX还真有点念念不忘。不要误会我被充值成功，MDX还是有值得我疯狂吐槽的地方。先别急，后面都会说到的。
| 讴歌MDX 2014款 3.5L 豪华版指导价：79.50万 | |
|---|---|
| 汽缸容积(cc) | 3471 |
| 工作方式 | 自然吸气 |
| 汽缸排列形式 | V |
| 汽缸数(个) | 6 |
| 每缸气门数(个) | 4 |
| 压缩比 | 11.5 |
| 气门结构 | SOHC |
| 最大马力(Ps) | 292 |
| 最大功率(kW) | 215 |
| 最大功率转速(rpm) | 6200 |
| 最大扭矩(N·m) | 360 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 4500 |
| 发动机特有技术 | i-VTEC |
| 燃料形式 | 汽油 |
| 供油方式 | 直喷 |
| 环保标准 | 国V |
正如她温文的外表，讴歌MDX的驾驶感也同样温和舒适，就像与诗人在和煦的午后叹着一杯红茶。
在市区正常驾驶，没有发出一丝噪音和振动。3.5L自然吸气V6发动机，平顺性让人惊讶。这副发动机也没有让人失望，拥有大排量发动机该有的底气。油门响应迅速，可谓随踩随有。虽然单看发动机参数：最大马力292ps/6200rpm；最大扭矩360Nm/4500rpm，发力都偏向高转速，对此我是表示喜爱的。但它的低扭一点都不弱，这点非常讨喜。再者，它还有秒杀我欢心的杀手锏：“爆TEC”。何谓“爆TEC”，请允许我花点篇幅解释一下。本田发动机基本上都配备了i-VTEC技术，使得进气门升程会有阶段性的变化，满足了低中高不同的转速段的扭力爆发。所以在i-VTEC工作的转速段，扭力和声浪都会有突变，驾驶起来，就如同涡轮介入时突然有推背感。而“爆TEC”正是港澳地区对本田VTEC接入工作时的一种描述，这种突然加入的推背感和声浪的变化，就如同给车打鸡血般，最为标志性的莫过于本田的高性能红头发动机。只是没想到，中低转速变现斯文的MDX在5000rpm会有这么激情的“爆TEC”感，能不让我喜爱吗？！
换挡时变速器丝丝顺滑，让人欲罢不能。
变速器换挡时让人难以察觉到顿挫感，6速手自一体自动变速器硬是表现出CVT的流畅度。除了使用换挡拨片操作时，换挡反应并不算出色以外，D挡和S挡的换挡逻辑都相当合理。在换挡杆后方就是模式选择按钮，在MDX上有三种驾驶模式选择，分别是经济、标准和运动。在换挡逻辑方面，三种模式间的变化并没有D挡和S挡间那么分明。反而是方向盘的轻重异常灵敏。舒适模式下的方向盘手感我个人认为是最出色和合理的，而标准模式已经重了不少，勉强可以接受吧。但运动模式时确实重得像搬石头，和它的定位和整体感觉都格格不入。
| 讴歌MDX 2014款 3.5L 豪华版指导价：79.50万 | |
|---|---|
| 简称 | 6挡手自一体 |
| 挡位个数 | 6 |
| 变速箱类型 | 自动变速箱(AT) |
一头扎进弯里，你会发现MDX极限极高，而且姿态从容，全赖SH-AWD系统无时无刻的工作。
MDX的悬架形式是再普通不过的前麦弗逊式独立悬架/后多连杆式独立悬架，亮点在于其配备了SH-AWD智能四驱系统。这套4驱系统并非你想象中只是摆设，SH-AWD会使你的驾驶变得安全。本来MDX的悬架对侧倾已经抑制得很棒，再加上SH-AWD的帮助，在车辆姿态不稳时可以马上作出修正。在进行激烈驾驶时，要摒弃掉一些老的知识。过弯时你会发现，给着油门过甚至比松油门过来得轻松，这绝对要归功于SH-AWD的帮助。当你车辆出现推头时，智能四驱系统会把驱动力向后轮转移，从而抑制了推头的情况。整个驾驶感觉非常的中性，而且姿态从容，驾驶时不觉得车与路面在挣扎。
| 讴歌MDX 2014款 3.5L 豪华版指导价：79.50万 | |
|---|---|
| 驱动方式 | 前置四驱 |
| 前悬挂类型 | 麦弗逊式独立悬架 |
| 后悬挂类型 | 多连杆独立悬架 |
| 助力类型 | 电动助力 |
| 底盘结构 | 承载式 |
总结：
似乎大家到现在为止都只看到我对MDX的喜爱，但它并不完美，甚至于有个致命伤。就是它过于高高在上的售价，这让不少人对其望而却步。倘若MDX售价能更加亲民，这绝对是一台很棒的车。
优点：动力和操控都值得拥有赞美之词。
缺点：过于高昂的售价使其销量并不好，简单而言，性价比低是其硬伤。
