本田凌派跟卡罗拉哪个值得买（都是15万级混动爆款）
本田凌派跟卡罗拉哪个值得买（都是15万级混动爆款）卡罗拉双擎低配给力，凌派锐·混动后排享受配置对比对于两台车的外观设计，各位看官见仁见智吧。总体而言两款车的造型都是延续了燃油版的造型，只是在细节上增加了能够彰显混动身份的标识。凌派锐·混动的设计依旧前卫大胆，也正因如此这一代的设计得到的评价是褒贬不一的。卡罗拉双擎的设计则得到了普遍的认可，因为它还是延续了卡罗拉一贯的家用风格，例如保留了窗框的镀铬条等等，前脸的样子也很国际范儿。不过对于年轻人而言，卡罗拉双擎的造型或许缺乏了一些征服力。相比之下凌派锐·混动具备“大”的优势，这是相对于卡罗拉双擎而言的。不论是车身尺寸还是轴距，凌派锐·混动都占据优势，车身长度达到了4756mm，已经算是越级表现了.。除了造型上看着更大之外，凌派锐·混动在空间上也会更具优势。卡罗拉双擎比较遗憾的是没有推出运动版车型，否则在外观上能多一个不可忽视的优势。内饰设计方面，两台车都是延续了燃油版的设计，不过凌派锐·混动的
【太平洋汽车网 导购频道】谈起国内在售的混合动力车型，多数人会首先想到日系中丰田的双擎混动系统以及本田的锐·混动系统。丰田的混合动力系统早来一些，从10年前的6代凯美瑞开始逐渐被大伙熟知，到如今第八代时，凯美瑞双擎已经成了凯美瑞销量中不可忽略的一部分。经过长达十年的国内市场沉淀，丰田的混动系统给人留下了“稳”的印象。本田的i-MMD混合动力系统来得晚一些，2016年9代雅阁的中期改款，迎来了i-MMD系统在国内的首秀。虽然是后起之秀，但很快本田i-MMD混合动力系统就成了丰田THS混合动力系统在中国市场上最大的竞争对手。正因如此，它给人留下了“快”的印象。
“稳”与“快”的对决近几年一直停留在B级车领域，而占据市场主位的紧凑级家轿中，长久以来就仅有丰田的卡罗拉双擎和雷凌双擎高调存在，这两个“韭菜收割机”的刀锋被磨砺得越发锋利。但现在对手已经到达战场，凌派锐·混动的到来势必会引发新一轮的竞争。而凌派最擅长的就是“闷声发财”，虽然关注度不如卡罗拉，但每月销量也能稳定在一万台以上。当凌派也插上了混合动力的翅膀后，谁能飞得更高，或许真是个未知数。
设计对比
卡罗拉双擎耐看，凌派锐·混动很“大”
对于两台车的外观设计，各位看官见仁见智吧。总体而言两款车的造型都是延续了燃油版的造型，只是在细节上增加了能够彰显混动身份的标识。凌派锐·混动的设计依旧前卫大胆，也正因如此这一代的设计得到的评价是褒贬不一的。卡罗拉双擎的设计则得到了普遍的认可，因为它还是延续了卡罗拉一贯的家用风格，例如保留了窗框的镀铬条等等，前脸的样子也很国际范儿。不过对于年轻人而言，卡罗拉双擎的造型或许缺乏了一些征服力。
相比之下凌派锐·混动具备“大”的优势，这是相对于卡罗拉双擎而言的。不论是车身尺寸还是轴距，凌派锐·混动都占据优势，车身长度达到了4756mm，已经算是越级表现了.。除了造型上看着更大之外，凌派锐·混动在空间上也会更具优势。卡罗拉双擎比较遗憾的是没有推出运动版车型，否则在外观上能多一个不可忽视的优势。
内饰设计方面，两台车都是延续了燃油版的设计，不过凌派锐·混动的整体样式更传统一些，按键的布局以及仪表台的造型比较常见。它最大的亮点在于采用了SBW按键式电子换挡，搭配上电子手刹和自动驻车，整个中控台看起来就简约不少。卡罗拉双擎的仪表台造型虽然也简单，但多了一些折线的设计，看起来就比较有特点。如果是顶配的旗舰版，12.1英寸中控大屏绝对是最惹眼的。
配置对比
卡罗拉双擎低配给力，凌派锐·混动后排享受
凌派锐·混动的价格与卡罗拉双擎是高度重合的，前者共推出四款车型，价格是13.98-16.98万元。后者共推出三款车型，价格是13.58-15.98.可以看到两款车的起步处于同一水平，凌派锐·混动只是比卡罗拉双擎多了一个更高端的配置车型而已，因为其次顶配车型也是15.98万元，与卡罗拉双擎的顶配价格相同。
因此对于两台车的配置表现，我们分别对比最低配车型以及两款15.98万元的车型，此外再看看凌派锐·混动的顶配车型，究竟多了哪些“不为人知”的高端配置。
两款最低配车型配置对比
从下表不难看出，虽然卡罗拉双擎的入门价格要便宜4000元，但是配置优势反而非常明显。优势主要体现在安全配置上，丰田TSS智行安全系统是标配，此外全系标配8安全气囊，膝部气囊也包含在内，胎压监测系统也可以显示胎压值，因此主被动安全配置卡罗拉双擎都有着绝对的优势。凌派锐·混动优势在于配备有LED大灯，前排多了一个USB接口，后排出风口也是标配。
| 凌派锐·混动 1.5L 锐·舒适版与卡罗拉双擎 1.8L GL-i先锋版配置对比表 | ||||
| 车型 | 凌派锐·混动 1.5L 锐·舒适版 | 卡罗拉双擎 1.8L GL-i先锋版 | ||
| 官方指导价 | 13.98万元 | 13.58万元 | ||
| 价格差 | 0.4万元 | |||
| 轮毂尺寸 | 16英寸 | 15英寸 | ||
| 前后排头部气帘 | — | ● | ||
| 膝部气囊 | — | ● | ||
| 副驾驶坐垫式气囊 | — | ● | ||
| 胎压监测功能 | 胎压报警 | 胎压显示 | ||
| 车道偏离预警系统 | — | ● | ||
| 车道保持辅助系统 | — | ● | ||
| 主动刹车/主动安全系统 | — | ● | ||
| 巡航系统 | — | 全速自适应巡航 | ||
| 多功能方向盘 | — | ● | ||
| 液晶仪表 | 7英寸 | 4.2英寸 | ||
| ANC主动降噪 | ● | — | ||
| 驾驶席座椅调节 | 手动4向 | 手动6向 | ||
| 前排USB接口 | 2个 | 1个 | ||
| 远近光灯光源 | LED | 卤素 | ||
| LED日间行车灯 | — | ● | ||
| 自动远近光灯 | — | ● | ||
| 自动头灯 | — | ● | ||
| 前雾灯 | 卤素 | LED | ||
| 车窗一键升降 | 驾驶位 | 全车 | ||
| 后视镜加热 | — | ● | ||
| 后排出风口 | ● | — | ||
| ||||
两款15.98万元的车型配置对比
来到两款高配车型上。可以看到在价格相同的情况下，配置表现其实也是各有千秋。凌派锐·混动在这个配置上搭在了HondaSENSING，功能上与丰田TSS系统基本一致，包含了全速域自适应巡航、车道保持等功能，此外这套系统多了一个道路标识识别功能。卡罗拉双擎则依旧在安全气囊和胎压监测等传统安全配置方面占据优势。卡罗拉双擎配备了主驾驶席8向电动调节和2向腰部支撑电动调节和前排座椅加热，前排的乘客待遇会更突显。而凌派锐·混动则拿出了自己的特色——小桌板，瞬间让后排的尊贵感上升了不止一个档次。
显档次的还有凌派锐·混动的仿皮座椅，但总体来看还是卡罗拉双擎配置稍有优势。12.1英寸中控屏集成了车载导航系统，此外还有智能语音控制功能，可以控制导航、电话和空调等功能。此外后排USB接口从14.38万元的中配车型上开始配备，但凌派锐·混动要到15.98万元的次顶配才有。如果凌派锐·混动能够将后排的尊贵感完整下放到中低配车型上，其配置竞争力会更强些。
| 凌派锐·混动 1.5L 锐·领先版与卡罗拉双擎 1.8L 旗舰版配置对比表 | ||||
| 车型 | 凌派锐·混动 1.5L 锐·领先版 | 卡罗拉双擎 1.8L 旗舰版 | ||
| 官方指导价 | 15.98万元 | 15.98万元 | ||
| 价格差 | 0元 | |||
| 前后排头部气帘/膝部气囊/副驾驶坐垫式气囊 | — | ● | ||
| 胎压监测功能 | 胎压报警 | 胎压显示 | ||
| 道路交通标识识别 | ● | — | ||
| 后驻车雷达 | ● | — | ||
| 右侧盲区影像 | ● | — | ||
| 方向盘材质 | 塑料 | 真皮 | ||
| ANC主动降噪 | ● | — | ||
| 座椅材质 | 仿皮 | 皮织物混搭 | ||
| 主驾驶席座椅调节 | 6向 | 10向电动（含2向腰部支撑） | ||
| 前排座椅加热 | — | ● | ||
| 后排小桌板 | ● | — | ||
| 后排座椅放倒 | — | 比例放倒 | ||
| 中控液晶屏尺寸 | 8英寸 | 12.1英寸 | ||
| GPS导航系统 | — | ● | ||
| 语音识别控制系统 | — | ● | ||
| USB接口 | 前2后2 | 前1后2 | ||
| 车内氛围灯 | — | 单色 | ||
| 车窗一键升降 | 驾驶席 | 全车 | ||
| ||||
凌派锐·混动顶配有什么配置亮点？
凌派锐·混动的顶配16.98万元车型配置的表现并没有超出预期，增加了前后排安全气帘、真皮方向盘、GPS导航系统和前排座椅加热，而这些都是卡罗拉双擎顶配车型具备的。你可以将它看成在保留了凌派锐·混动的配置优势基础上，将卡罗拉双擎有的配置也吸收过来。
配置对比总结：
卡罗拉的配置优势体现在安全性能上，如标配丰田TSS系统和8安全气囊，而凌派锐·混动则是在座椅材质、后排配置上更有特色，如标配出风口，配备小桌板等。如果你的目标是中低配车型，选择卡罗拉双擎会更明智一些，它的性价比明显更高。如果你的目标是高配车型，那单从配置来说，凌派锐·混动会给你更好的细节体验，卡罗拉双擎则继续在安全配置方面给你安心，至于如何选择，就看你的侧重点了。
空间对比
凌派锐·混动优势明显，卡罗拉双擎座椅可放倒
凌派锐·混动的空间基于本田MM理念开发，将座舱空间更大化，机械空间更小化，再加上本身尺寸上的优势，凌派锐·混动的后排空间非常奢侈，甚至在B级轿车中也丝毫不逊色。相比之下卡罗拉双擎的后排空间就是常规的紧凑级家轿表现，仅能说是够用，算不上非常宽适。更充裕的空间也使得凌派锐·混动的后排座椅坐垫可以更长，靠背的倾斜角度设计得更舒适，因此后排的乘坐体验上，凌派锐·混动要优于卡罗拉双擎。
不同于卡罗拉双擎将电池布置在座椅下方的设计，凌派锐·混动将电池布置在后备厢的下方，因此它的后排乘坐空间也没有受到任何影响。但它的座椅无法实现比例放倒，而这也是燃油版凌派存在的问题。相比之下卡罗拉双擎的后备厢使用更灵活一些，后排座椅比例放倒提供了更多的储物空间。
车内储物空间方面，明显也是凌派锐·混动更占优势，尤其是前排储物空间很丰富，储物槽的设计宽度和深度都很方便放置物品。卡罗拉双擎的中控台下方储物槽会受到挡杆的影响，拿取手机并不方便，而且缺乏一些深度。但卡罗拉双擎前排中央扶手可以前后滑动，并且不影响水杯的放置，细节上的考虑还算周全。
驾控对比
不一样的乐趣体验
关于本田i-MMD混合动力系统与丰田THS混合动力系统的差异，这里就不再做比较了，这里我们主要从两台车的驾驶体验的角度来看看有什么不同。
首先凌派锐·混动搭载了中国首发1.5L第三代i-MMD混合动力系统，1.5L阿特金森循环发动机热效率达到了40.5%，可以看出两套混动系统对于提升效率降低油耗这件事都非常热衷。从参数来看，不论是发动机表现还是电动机的表现，凌派锐·混动的账面数据都更漂亮些，而卡罗拉双擎搭载的1.8L阿特金森循环发动机则经过了时间的检验，省油且可靠。卡罗拉双擎采用后独立悬挂，而凌派锐·混动还是采用扭力梁式非独立悬挂，但悬挂的质感在此前的燃油版车型上已经得到了充分的证明。
凌派锐·混动的驾驶乐趣在于响应足够积极的动力，起步和加速阶段由于是电动机直接驱动车轮，所以动力的响应更快，加速感也更轻盈。但不止这些，SPORT模式下加入了ASC技术，该技术以ACURA NSX的V6双涡轮发动机为参考制作出声浪，相比于一味的静谧而言，倒是给了热衷于机械质感的年轻人一个新的体验。另外这套混动系统可以通过方向盘换挡拨片控制能量回收的等级，三级可调完全能够满足你的各种需要。卡罗拉双擎也有动能回收，但无需你进行调节，日常的使用体验更接近燃油车。
卡罗拉双擎的乐趣则在于TNGA架构赋予它的操控乐趣。更低的重心让这台车有很强的贴地感，即便是高速行驶也会觉得很稳，应对连续的弯道，完整的底盘响应加上稍微紧致一些的转向手感，能带来非常好的操控体验。虽然卡罗拉双擎还是以舒适节油为主，但不可否认它的操控乐趣已经成了不可忽视的组成部分。
至于两台车的油耗表现以及具体性能和更细致的驾驶体验，敬请期待日后我们的相关测试吧。
对比总结
凌派锐·混动的到来对消费者来说是个好消息，它意味着那些打算购买紧凑级混合动力车的消费者不再只有丰田一家选择，如果你希望混动系统能带来一些附加的激情和乐趣，那么凌派锐·混动或许是个不错的选择。
从消费者对本田i-MMD混合动力系统的关注和认可程度来看，凌派锐·混动的市场表现是非常值得期待的，但同时我们也看到它与卡罗拉双擎相比或许还缺乏一些决定性的竞争力：价格优势并没有凸显，前有雅阁锐·混动的成功，以至于很多人认为凌派锐·混动的起步价应该要比卡罗拉双擎便宜一些，但实际上价格并没有大家想得那么美；配置不具备性价比优势，凌派锐·混动相比卡罗拉双擎表现出的性价比，没有雅阁锐·混动相比凯美瑞双擎表现出的那么诱人。
同时我们也不能忽略卡罗拉双擎在国内市场已经有了一定的口碑积累，再加上丰田混动有全球1500万台销量做背书，凌派锐·混动想要在卡罗拉双擎面前夺得“老大”的席位，显然并非易事。但一切皆有可能，当吸粉的i-MMD系统与“闷声发财”的凌派相遇，会产生怎样的化学反应，也是难以预料的。
（图/文/摄：太平洋汽车网 黄克宇）
