国内纯电动皮卡最新款（八仙过海各显神通）
国内纯电动皮卡最新款（八仙过海各显神通）特点：货厢可以与乘员舱贯通、最大牵引4.5吨、RST车型四轮转向、自适应空气悬架等雪佛兰索罗德EV其次就是它的可拆卸车顶设计，到目前为止能够拆卸车顶的皮卡非常少见，国内仅有Jeep角斗士，但这是一款燃油皮卡。在纯电动皮卡市场中目前还只有悍马EV皮卡做到了这一点，它的三段式可开启天窗，拆卸后几乎形成一个敞篷的状态。想想如果你斥巨资购买这样一台皮卡，那绝对可以显示你的财力，如此强大的实力必须要让人看见自己长什么样，可拆卸车顶绝对能够满足你的这一点需求。另外和很多电车一样，因为没有发动机，所以原本传统发动机舱被设计成了一个较大的储物空间。货箱部分也带有电动货厢盖以及通用的专利尾门，不仅可以电动开启，还支持多段开启，功能性极强。车辆底部还配备有多个摄像头，在驾驶过程中，信息娱乐显示屏和组合仪表中的越野部件会告知驾驶员车辆的扭矩输出、锁止差速器状态、轮胎压力、俯仰和滚转角、扭矩分配等信息。动力部分也
近期，国际皮卡市场中诞生了很多纯电动皮卡车型，这其中以美系全尺寸纯电动皮卡为主。当然我们国内也早就有纯电动皮卡的车型布局，但相比海外的同类型产品，使用场景不同也就导致了定位不同，功能也各不相同。不过本着“去其糟粕，取其精华”的“指导思想”，我们可以总结一下海外这些纯电动皮卡车型的特点，作为国内纯电动皮卡将来的参考，看看他们都有哪些值得我们学习的地方，哪些地方是我们要极力避免的。
悍马EV皮卡
特点：螃蟹模式（四轮转向）、可拆卸车顶、超大前备箱、多功能尾门等
作为与国内消费者离得最近的车型，悍马EV皮卡首当其冲。作为一款经典车型的纯电动演化，悍马EV皮卡在保留了很多老款车型的元素之外，还增加了很多纯电动车型独有的特征。最值得拿来一说的就是其称为螃蟹模式的四轮转向功能，此功能是针对越野情况开发，提高整车的机动性，可以让整车沿车轮对角线方向行驶，从而躲过一些障碍；当然也可以通过前后轮向相反方向转向的功能来降低整车的转弯半径。
其次就是它的可拆卸车顶设计，到目前为止能够拆卸车顶的皮卡非常少见，国内仅有Jeep角斗士，但这是一款燃油皮卡。在纯电动皮卡市场中目前还只有悍马EV皮卡做到了这一点，它的三段式可开启天窗，拆卸后几乎形成一个敞篷的状态。想想如果你斥巨资购买这样一台皮卡，那绝对可以显示你的财力，如此强大的实力必须要让人看见自己长什么样，可拆卸车顶绝对能够满足你的这一点需求。
另外和很多电车一样，因为没有发动机，所以原本传统发动机舱被设计成了一个较大的储物空间。货箱部分也带有电动货厢盖以及通用的专利尾门，不仅可以电动开启，还支持多段开启，功能性极强。车辆底部还配备有多个摄像头，在驾驶过程中，信息娱乐显示屏和组合仪表中的越野部件会告知驾驶员车辆的扭矩输出、锁止差速器状态、轮胎压力、俯仰和滚转角、扭矩分配等信息。
动力部分也是它的强项，悍马EV皮卡搭载三台电动机，最大功率超过1000马力，1085牛米的最大扭矩，轮上扭矩最大可达15592牛米，0—96km/h的加速时间约为3s。但由于大容量电池的搭载，这台车的重量为9046磅（约合4.1吨），这样的车重也无疑对悬架系统要求很高，所以悍马EV皮卡配备可变阻尼自适应空气悬架系统，拥有四段高度调节，最大悬挂高度可以提升149mm，并且可根据路况调整避震器的阻尼设定。
雪佛兰索罗德EV
特点：货厢可以与乘员舱贯通、最大牵引4.5吨、RST车型四轮转向、自适应空气悬架等
与悍马同为通用旗下品牌，雪佛兰的当家车型索罗德也进行了电动化改革，推出了索罗德EV车型，同样这款车并非简单的油改电，与悍马EV同样出自通用的纯电动平台。特点也就会很多了，包括前备箱，但索罗德EV的前备箱整体尺寸貌似更小一些。
而它的亮点不止于此，最大的特点则是座舱可以跟货箱连通。后排座椅后部的挡板是可以打开的，而且可以分别打开，在装载一些较长物品的时候可以让货箱的长度延伸到车内，空间利用率非常高。
动力方面与悍马EV皮卡类似，采用双电机驱动模式。此前高配车型最大功率673马力，峰值扭矩1063牛·米，0-96km/h加速仅需4.5秒。不过近期有海外媒体曝光，该车的高配车型动力又得到升级，最新一批的高配车型最大功率达到754马力，峰值扭矩达到1065牛·米。另外新增的RST车型可以承载 600公斤并可以牵引4.5吨，与悍马EV达到了同样的级别。另外悍马EV上使用的四轮转向、自适应空气悬架、玻璃车顶、“Multi-Flex 多功能尾门”也在这款RST车型上配备。
GMC SIERRA EV
特点：乘员舱可与货舱贯通、四轮转向（螃蟹模式）
俗话说“打虎亲兄弟，上阵父子兵”，为了对抗其他纯电动皮卡，通用是下足了功夫，不仅为悍马和雪佛兰都推出了纯电动皮卡，同平台下也为GMC品牌推出了Sierra EV这款纯电动车型，而这三款车型或多或少都会有相同之处。
Sierra EV也是出自通用的奥特能平台，所以在三电系统中与悍马EV和雪佛兰索罗德EV一样，使用最大功率为754马力的双电机，最大扭矩可达1064牛·米，并且同样有电控四驱系统 四轮转向功能，可以实现悍马EV的“螃蟹模式”。
而车体方面也是与雪佛兰索罗德EV更加接近，同样拥有可与乘员舱贯通的货箱，后排隔断可以打通，让货箱空间得到延展。
总体来看，通用旗下的这三款车型都有共同的特点，而每一款车又根据自己品牌不同的特点加入了本品牌不同的设计，最大化平摊了技术成本，又产生了多款车型，不得不说在企业方面来说是非常事半功倍的事情。
福特F-150 Lightning
特点：前备箱、外放电功能、超大牵引质量等
即使是美系皮卡的老大，福特也不得不向纯电动的趋势妥协，推出了F-150皮卡的纯电动版车型——福特F-150 Lightning。虽然外观看上去与新款F-150十分接近，但它是一款纯粹的出自纯电动平台的皮卡，并非简单的油改电，所以同样也拥有很多纯电动车型的特征。
同样是纯电动平台的原因，福特F-150 Lightning有一个巨大的400L的前备箱空间，载重量达到181kg。并且在内部设计了四个120V插座和两个USB充电口，外放电功能十分强大。而后货箱的电源输出也没有缺席，功率最大能够达到稳定的9.6kW。充电口位于轮圈上方的翼子板处，这款车在家用充电桩充电时，如果家中断电，还可以当做电源来使用为家庭供电。货箱内的电源插座也同样存在，提供一个240V和四个120V插座使用。
动力方面也是特点，福特F-150 Lightning搭载前后双电机，长续航版电机最大功率420kW，1051N·m的扭矩，4.4秒内能够达到60英里/小时（约合96km/h）。另外长续航版本的拖挂牵引质量可以达到10000磅（约合4.5吨左右）。总体来说，虽然同为纯电动全尺寸皮卡，福特F-150 Lightning的亮点相对较少。
特斯拉Cybertruck
特点：外形科幻、冷轧不锈钢材质车身、后轮转向（四轮转向）、有三电机四驱车型、牵引力达到6吨、自适应空气悬架、激光大灯等
如果按照热度排行，那么特斯拉的Cybertruck纯电皮卡绝对是海外纯电皮卡中最火的一款，这是由于特斯拉本身就自带海量话题，无需营销就有很高的知名度。而它的特点更加鲜明，首先就是类似“折纸”的外形，在这款纯电皮卡的外观上面几乎看不到曲面的样式，全车都是直立面，甚至有些地方看上去非常尖锐。而这样的外形设计完全是由于其车身采用Ultra-Hard 30X冷轧不锈钢材质，这种材质拥有超强的硬度。不过有利就有弊，也正是由于这种材质的使用，让这款车的外形只能是横平竖直的样子，毫无美感可言，好听一点也可以叫做有未来感的科幻外形。
而颇爱社交网络的马斯克曾经也在网上说Cybertruck将会配备“刀片式激光大灯”，安装位置也十分新奇，将会安装在前挡风玻璃的顶部，这一设计也打破了现有汽车的大灯常规的设计。激光大灯目前在乘用车上都非常少用到，只在一些定位偏豪华的轿车上搭载，特点是照明距离远，亮度高，并且可以实现“定向照明”。参考Cybertruck目前的前大灯设计样式，该车很有可能真会配备激光大灯。
动力部分也保持了其他车型一贯的高水准，单电机后驱车型续航里程在400公里以上，零百加速时间在6.5秒，牵引力达到3402公斤；双电机四驱车型续航里程在480公里以上，零百加速时间在4.5秒，牵引力达到4536公斤；三电机四驱车型车型续航里程在800公里，零百加速时间在2.9秒，牵引力达到6350公斤，也就是6吨多，这个牵引质量也是顶级的。根据马斯克在社交网络的爆料，这款车也将配备后轮转向功能，在车辆高速行驶时，后轮与前轮转动方向相同，增加车辆的高速稳定性；低速时，后轮与前轮转动方向相反，从而减小转弯半径，与悍马EV皮卡类似，只不过马斯克并没有为这个功能取一个独特响亮的名字。
另外该车也标配了高低软硬可调的自适应空气悬架，以及特斯拉引以为傲的自动驾驶技术。而且Cybertruck在装载货物时，自适应悬架可以自动降低10厘米，以方便装载货物。同样外部放电功能也在这款车上使用。
Rivian R1T
特点：中（大）型纯电动皮卡、四轮独立电机、贯通式侧货箱、前备箱、原地转向、坦克调头等
相比于前几款纯电动全尺寸皮卡，Rivian R1T则是一款稍小的中（大）型皮卡，但它同样非常有特点，甚至这款车也被相关机构带到国内进行测试解析，可见这个尺寸级别的纯电动皮卡会比较符合国内的使用环境。
这款车也同样是一款来自美国新势力造车公司的产品，所以很多概念都与传统车企不同。当然，330升的前备箱尺寸也不小，但它并不能从保险杠处开启，只是一个“小盒子”。而储物空间方面有另外的特点可以补充这个不足，那就是它350升的贯通式侧货箱，这个空间在其他几款纯电皮卡上都没有，非常别出心裁。另外还有200升的货箱底部额外备胎空间，零零总总加在一起也能有不小的装载能力。货箱内部安装有三个110V电源插座，外放电功能也是特点之一。
另外自动驾驶辅助功能也不能缺席，R1T拥有11个摄像头、12超声波雷达、5毫米波雷达，为自动驾驶做足了准备。而驱动形式方面也有其自己的特色，这款车搭载四轮独立电机，最大功率562kW，峰值扭矩1120N·m，整备质量3242kg，牵引质量5吨，同样配备可调式空气悬架。而由于四轮独立电机的加持，这款车还可以拥有原地转向、（真）坦克调头的功能，两侧车轮分别向不同方向旋转调头，与坦克一模一样。
总结：说到结尾还想在延伸一下，作为美系皮卡巨头之一的道奇也在积极的推行电动皮卡产品，RAM 1500纯电动皮卡概念车将于2022年秋季正式亮相，量产版将于2024年正式投产。根据已有消息显示，这款车基于STLA平台非承载式底盘打造，续航里程可达805km，具备150kW快速充电功能。从底盘结构图来看该车将使用前双叉臂、后多连杆的形式，前后轴各带有一个电机，中部为巨大的电池空间，续航里程可达805km，具备150kW快速充电功能。
从上面这些海外的纯电动皮卡的特点可以看出，他们都有共同的特征。
首先他们都搭载双电机或三/四电机加持，让整车的动力性能非常强大，无论是在加速、拖拽方面都有明显的优势；其次是纯电动平台的设计，让车辆能够拥有非常多空间设计，例如大尺寸的前备箱，甚至贯通式储物仓、座舱与货箱可贯通设计等；另外由于大容量电池的装载，会导致车辆自重比较大，对于悬挂系统要求比较高，所以会大量配备自适应空气悬架，而这一配置的使用也增加了车辆悬架的可控制性。
每个品牌自带的特殊设计也没有在电动皮卡上缺席，例如多功能尾门、高功率外放电功能、四轮转向等。这些特点都是国内企业想要制造纯电动皮卡可借鉴的特点，而至于减重这方面目前似乎是大家都很难解决的问题，这就需要国内企业自己动脑筋去思考了。
