马自达能起死回生吗（马自达的水逆期）

马自达能起死回生吗（马自达的水逆期）不过，长安欧尚的定位在二、三线城市，凭借的是低价高配的营销打法，用户人群数量的基数要远远超过马自达。对于本就被挤入小众日系品牌的长安马自达来说，邓智涛再沿用欧尚时期的打法显然不适用。从邓智涛的履历来看，他是长安集团的销售干将，也是重点提拔的高管。在长安欧尚任副总经理、销售公司总经理期间，邓智涛带领团队构建“四端一体”数字化沟通模式，并完成了旗下500家门店的数字化升级。在营销领域，邓智涛探索用户共创模式，持续深化“以客户为主导”品牌理念，欧尚Style用户圈平台注册量突破400万，带领长安欧尚实现业绩高速增长。数据显示，2021年长安欧尚累计销量为22.8万辆，同比增长约为48.7%。长安集团很快做出了新的人事任命，2022年9月底，邓智涛临危受命，接任王辉担任长安马自达汽车有限公司执行副总裁。他的任务很明确，带领长安马自达走出泥沼，把马腿拔出来，跑出去。实际上，卸任的王辉是在今年2月份才

谁会想到，曾经规模虽小却熠熠生辉的马自达，在中国进入了长久的“水逆期”，自从一汽马自达和长安马自达“双马合一”之后，便一蹶不振，今年更是到了崩盘的边缘。当邓智涛接过长安马自达执行副总裁的帅印，他将如何挽救马自达？或者说他能撑多久？成为业界关注的焦点。

临危救场

在去年重庆车展上，长安汽车董事长朱华荣语重心长地说道：“产品不行的时候，就靠营销战术了，你们两个（长安福特和长安马自达）拜托了”。

当着媒体明确施压，并非朱华荣不给长安马自达高层面子，而是看在眼里，急在心里。曾经都是主力的合资公司，如今成了“拖油瓶”，作为董事长，怎能不闻不问？怎能坐视不管。

长安集团很快做出了新的人事任命，2022年9月底，邓智涛临危受命，接任王辉担任长安马自达汽车有限公司执行副总裁。他的任务很明确，带领长安马自达走出泥沼，把马腿拔出来，跑出去。

实际上，卸任的王辉是在今年2月份才接手的长安马自达，短短8个月的任期，最严重时长马的跌幅高达70.58%。自3月起，长安马自达已经连续 7 个月出现同比负增长，且都是两位数的跌幅。行业媒体评论，长安马自达已经“战略上放弃”了2022年。

显然，“战略上放弃”的预测不准确。邓智涛的接棒说明集团高层仍然希望以最有能力的人，解决长安马自达的问题。

从邓智涛的履历来看，他是长安集团的销售干将，也是重点提拔的高管。在长安欧尚任副总经理、销售公司总经理期间，邓智涛带领团队构建“四端一体”数字化沟通模式，并完成了旗下500家门店的数字化升级。在营销领域，邓智涛探索用户共创模式，持续深化“以客户为主导”品牌理念，欧尚Style用户圈平台注册量突破400万，带领长安欧尚实现业绩高速增长。数据显示，2021年长安欧尚累计销量为22.8万辆，同比增长约为48.7%。

不过，长安欧尚的定位在二、三线城市，凭借的是低价高配的营销打法，用户人群数量的基数要远远超过马自达。对于本就被挤入小众日系品牌的长安马自达来说，邓智涛再沿用欧尚时期的打法显然不适用。

此外，“执拗”和“倔强”两个词一直贯穿在马自达品牌的基因中，对设计不妥协、对技术不妥协、对驾驶质感不妥协，是马自达从品牌成立至今的坚守。邓智涛要在这个品牌调性的基础上施展营销，他在自主品牌中灵活多变的营销经验恐怕很难在长安马自达再施展。这些都是邓智涛要面临的困难。

销量腰斩 产品匮乏

与长安福特还有蒙迪欧撑场面不同，长安马自达现在是没有一款能叫座的拳头产品。根据长安汽车发布的数据，2022年9月，长安马自达销量为7087辆，去年同期销量为17357辆，同比下滑达到59.17%。本年1月至9月，累计同比下滑达到9.76%。

今年3月，长安马自达新款CX-5上市，本想借车型更新带动一波销量增长，但没想到新车的销量不增反降。乘联会数据显示，1-9月CX-5累计售出14047辆，同比下滑32.88%。

再看曾经长安马自达的当家花旦——昂克赛拉，1-9月累计售出49940辆，同比下滑27.93%。而从一汽马自达带过来的阿特兹和CX-4已经名存实亡，无论从官方渠道和第三方平台，都查询不到相关销量。说白了，“双马合一”只剩独马。

面对残酷的市场，马自达本就极窄的产品线，如今愈发缩水，目前在售仅有7款车型，阿特兹与CX-4被雪藏，加以产品迭代缓慢，纵然邓智涛有天大的本事，也巧妇难为无米之炊。

还能撑多久

长安马自达的现状，不禁让人联想起退出中国的铃木以及菲亚特克莱斯勒，同样是产品匮乏，同样是迭代缓慢，同样在危机时刻一筹莫展。马自达会是下一个退出中国的吗？邓智涛还能撑多久？

其实，对于马自达这个品牌，消费者的共识是，只想着一心做好一件事。这种态度放在为为人处世上很好，但如果放到造汽车上，却很难有好结果。就拿铃木为例，一心做好微小型车，因产品跟不上时代发展被淘汰。同样，马自达拥有内燃机技术突破的执着，却跟不上智能化发展浪潮，与这个时代格格不入。

双马合一之前，马自达曾宣布：“两年之内不再推出新款车型”，这也意味着至2022年内，长安马自达不会推出任何全新产品。反观其他品牌，几乎全部倾尽全力进行转型，推出全新车型。就连技术底蕴丰厚的丰田，都投入8万亿日元开发电动车，只为加速抢占市场份额，而马自达却毫无波澜，长安马自达也毫无动作，将市场份额拱手让人。

即便马自达的创驰蓝天自然吸气发动机在技术层面确实优秀，但其自2013年进入中国市场，如今也已经走过了9个年头。这9年里，新技术层出不穷，智能化愈发完善，新能源转型势在必行，马自达错过一个又一个风口，就算现在亡羊补牢，为时已晚，更何况看不到一点要补牢的迹象。

写到最后：

新产品、新技术、新模式，是当下汽车市场的竞争核心，对于长安马自达来说，显然均不具备。本被业内报以期望的“双马合一”，如今来看起到了1 1＜1的反作用。接下来，邓智涛如何作为，或许将成为决定长安马自达走向的关键点。如果其依然无法推动马自达品牌在新产品、新技术的发展，或许离黯然退出中国市场就不远了。