大众途岳2800豪华版四驱驾驶实测（试驾上汽大众途岳）

大众途岳2800豪华版四驱驾驶实测（试驾上汽大众途岳）（图/文 网通社 徐跃翔） 结语：对于大众品牌而言，之前的SUV产品并没有像现在似的全面开花，虽说一定程度上错过了黄金时期，但以途岳全面性的表现来看，销量并不需要多虑。在大众品牌光环的加持下，未来在国内SUV市场当中，途岳有望争取到一席之地。在60公里/小时情况下再加速的话，后续的动力输出并不猛，没有太强的爆发力，这容易给人一种油门踏板绵软的感觉，比较线性的动力输出方式有利于长途行驶，舒适性上有保障。途岳采用的是麦弗逊式前悬挂，后悬挂为多连杆独立悬架，在保证舒适性的同时并没有一味的往软了调，在山路行驶下仍能保证一定韧性，很容易给驾驶者信心。对于路面震动的过滤是同级主流表现，并且这条马牌轮胎静音性不错，没有过多胎噪产生。途岳的设计活脱脱就是一个“途昂”缩小版，车灯的设计、车身的线条、轮廓都取材于途昂。在各大品牌当中，我觉得大众的设计师特别懂中国消费者心态，无论什么车都能够呈现出大气的一面，中

在开启SUV战略之后，大众品牌在华的SUV产品线迅速扩张，以“途”字辈儿为首的上汽大众阵营当中，途岳已经上市有段时间，但时至今日我才第一次接触这台车。之前以为它就是途观L的缩小版，但经过一天的接触来看，它并非这么简单，整体实力相当全面，没有直接的短板。

此前我们同事已经对途岳有了相当全面的体验

途岳主销的还是1.4T发动机，只有两款四驱车型配备2.0T发动机，试驾车型是280TSI旗舰版，是两驱车型的顶配，发动机最大功率110千瓦，峰值扭矩250牛·米，传动部分匹配的是DQ200七速双离合变速箱。

1.4T高功率版发动机搭载在途岳上，整体的动力感受刚刚好，既不会太冲也不会动力不足，动力总成的协调程度不用质疑，成熟的总成不会有逻辑上的问题，即便刚刚接触也不会又陌生感，很容易上手。

在60公里/小时情况下再加速的话，后续的动力输出并不猛，没有太强的爆发力，这容易给人一种油门踏板绵软的感觉，比较线性的动力输出方式有利于长途行驶，舒适性上有保障。

途岳采用的是麦弗逊式前悬挂，后悬挂为多连杆独立悬架，在保证舒适性的同时并没有一味的往软了调，在山路行驶下仍能保证一定韧性，很容易给驾驶者信心。对于路面震动的过滤是同级主流表现，并且这条马牌轮胎静音性不错，没有过多胎噪产生。

途岳的设计活脱脱就是一个“途昂”缩小版，车灯的设计、车身的线条、轮廓都取材于途昂。在各大品牌当中，我觉得大众的设计师特别懂中国消费者心态，无论什么车都能够呈现出大气的一面，中国消费者最迟这口。

结语：对于大众品牌而言，之前的SUV产品并没有像现在似的全面开花，虽说一定程度上错过了黄金时期，但以途岳全面性的表现来看，销量并不需要多虑。在大众品牌光环的加持下，未来在国内SUV市场当中，途岳有望争取到一席之地。

（图/文 网通社 徐跃翔）