谁说便宜没好货这几款suv很便宜（这应该是今年最值得期待的合资SUV）
谁说便宜没好货这几款suv很便宜（这应该是今年最值得期待的合资SUV）众多的先进技术反映到数据上面就非常抢眼了，4B40的最大功率170Ps，最大扭矩250Nm，动力表现远胜同级，这样的输出动力放在奕歌身上可以说是绰绰有余，并且在涡轮迟滞方面，三菱也花费了很大的功夫，在低转速时就可提供了更大的扭矩，响应性非常出色。集成式缸盖的设计，油气分离器集成在气门室盖上，采用迷宫式设计，燃油蒸汽通过隔板状结构时，较重的润滑油油雾颗粒被隔板拦截下来，经过油道回流至油底壳，避免烧机油的情况。广汽三菱首款涡轮增压发动机除了高颜值，奕歌的“心脏”更是备受期待。奕歌搭载的代号为4B40的1.5T涡轮增压发动机，属于三菱新世代的Down-sizing直喷涡轮增压发动机，这也是广汽三菱的首款涡轮增压发动机。为了更为直观地展示这款全新发动机不为人知的“黑科技”，广汽三菱的工程师将这款发动机进行了现场的拆解，奕歌的“心”像洋葱一样一层一层被“剥开”。4B40发动机为全铝结构，布局紧凑，整
三菱这个品牌在国内的车迷心目中一直有着特殊的感情，EVO和帕杰罗在各自的领域为大家所津津乐道。而最近，三菱最火的车型无疑是奕歌，奕歌的海外版本叫Eclipse Cross，Eclipse曾经是三菱的经典跑车，在消费者心中有很重要的地位，如今这个名称用在了奕歌身上，可见奕歌的重要地位。
作为三菱汽车新百年首款全球战略车型，奕歌ECLIPSE CROSS在日本上市第一个月的销量便冲上三菱乘用车单车销量第一名，并跃居日本当月乘用车销量榜第三名。这亮眼的战绩也让奕歌备受期待，教授在后台收到关于奕歌的问题不计其数。刚好教授接到邀请，参加“对话奕歌技术工程师”活动，有机会更深入地了解了奕歌有何过人之处。
奕歌的超高颜值可是经过认证的，斩获了芝加哥优良设计奖，这是世界上历史最悠久、最负盛名，受欧美所推崇的工业设计奖项。奕歌的外观设计汲取了XR-PHEV Ⅱ概念车的设计风格，融入了最新的“Dynamic Shield”设计语言和元素，全黑中网与犀利的前大灯巧妙融合，两侧镀铬装饰像两颗凶猛的獠牙，前脸给人很强的视觉冲击感。
从侧面看，奕歌紧凑矫健的身姿丝毫没有SUV车型的拖沓，前低后高的俯冲式腰线带来了极强的攻击性，动感的溜背造型诠释了轿跑的风格。尾部设计非常大胆，尾灯横贯后挡风玻璃并将其一分为二，尾灯尾翼一体化的设计十分酷炫。整车很好地融合了进攻性和潮流范，从视觉上刺激人们的驾驶欲，这种调性非常符合当下年轻消费者。
广汽三菱首款涡轮增压发动机
除了高颜值，奕歌的“心脏”更是备受期待。奕歌搭载的代号为4B40的1.5T涡轮增压发动机，属于三菱新世代的Down-sizing直喷涡轮增压发动机，这也是广汽三菱的首款涡轮增压发动机。为了更为直观地展示这款全新发动机不为人知的“黑科技”，广汽三菱的工程师将这款发动机进行了现场的拆解，奕歌的“心”像洋葱一样一层一层被“剥开”。
4B40发动机为全铝结构，布局紧凑，整个发动机采用轻量化的设计，并集合了MIVEC连续可变气门正时、电子泄压阀、双喷射和集成式缸盖等先进技术。双喷射即缸内直喷与进气歧管多点电喷相结合，两者的优势互补，可以有效避免燃油混入机油中，并减少积碳，实现更好的动力性与经济性表现。
集成式缸盖的设计，油气分离器集成在气门室盖上，采用迷宫式设计，燃油蒸汽通过隔板状结构时，较重的润滑油油雾颗粒被隔板拦截下来，经过油道回流至油底壳，避免烧机油的情况。
众多的先进技术反映到数据上面就非常抢眼了，4B40的最大功率170Ps，最大扭矩250Nm，动力表现远胜同级，这样的输出动力放在奕歌身上可以说是绰绰有余，并且在涡轮迟滞方面，三菱也花费了很大的功夫，在低转速时就可提供了更大的扭矩，响应性非常出色。
奕歌全新的4B40 1.5T发动机可以说是这个级别中首款双喷射的小排量增压发动机，无论是技术还是前瞻性都走到竞争对手前面。
最有驾驶乐趣的NVECS-III CVT无级变速器
说到CVT变速箱，可能有人会觉得缺乏激情，奕歌采用的NVECS-III CVT无级变速器可以模拟8挡运动驾驶模式，通过步进换档控制，可以让人感受到直接、强力的加速感，降低令人不愉快的发动机转速变化，并在方向盘上设置了硕大的换挡拨片，在保证平顺性和燃油经济性的同时，能够提供更好的驾驶乐趣。
四驱系统也是奕歌的杀手锏，在这个级别的SUV当中，配备四驱的车型极少，奕歌搭载了三菱引以为傲的（S-AWC)超级全轮控制系统，能够极大提升公路操控性能，并及时响应解决低附着力路面行车安全问题，可以选择三种控制模式(自动/雪地/砂石)，轻松应对各种路况。
S-AWC为EVO的四驱系统改进而来，这套四驱还有制动控制的车辆运动统合控制系统，对于操控性的提升非常有帮助，在出现转向不足的情况下，这套系统会很快介入并对弯内侧车轮进行制动，对于转向不足的抑制相当到位，大大提升驾驶的极限。
S-AWC系统对于奕歌的脱困能力也有很大的提升，欧蓝德已经展现了这套四驱系统的强大，在只有单前轮或单后轮有附着力的情况下依然有脱困能力，因此，奕歌的操控性和“野性”值得期待，这套强大的四驱系统也可以成为够奕歌未来征战市场的重要武器。
此外，奕歌的专业SUV底盘（前后均为独立悬架）采用高强度材料，结构扎实，后悬也经过了结构强化，同时增加了十分罕见的车辆前避震顶端拉杆（前顶吧），极大提升整车的刚性和操控性，加上偏向运动化的调校，配合EPS提高车头指向性、弯道响应速度和侧倾控制，操控十分灵活，让SUV不再笨重。
在奕歌的试乘体验中，这款车给教授留下了不错的印象，底盘很扎实，没有松散的感觉，过减速带的时候，车身弹跳控制得很好，韧性十足。高速过弯的时候，奕歌底盘的反馈也是干净利落，支撑性很足，没有SUV的那种摆动的感觉，三菱在底盘上的调校功底可见一斑。
随着汽车消费观的日益理性，消费者越来越在意汽车的安全性能，而奕歌的安全性能也是经过强力认证的，得益于全面的主、被动安全配置，奕歌出色的安全性能在E-NCAP中获得了撞击测试5星评价，并拿下行人保护方面总榜第一名的优秀成绩。
被动安全方面，奕歌有RISE超强抗冲撞安全强化车身 全方位七安全气囊 预紧式安全带等等，安全防护十分周到；主动安全则有前方预防撞系统（FCM）、盲点警告驾驶辅助系统(BSW) 侧后方盲点警告(RCTA)、360度全景监控影像系统等等，不仅能为驾驶者提供便捷智能的操作体验，更为行车安全提供了全面的保障。
教授也亲身体验了奕歌的FCM防碰撞预警系统，时速为30KM/h，在检测到前方障碍物时，FCM会发出警报，并且仪表盘也会有相应的提示，驾驶员在没有理会警告的情况下，在接近障碍物时，FCM会及时进行制动，并在障碍物前停下，可靠性非常高。如果车速过快的话，即使不能完全避免碰撞，但至少也可以减少碰撞损失。
此外，教授还体验了奕歌的ACC自适应巡航，这是教授非常喜欢的一项配置，可以在高速上彻底解放双脚，减轻长时间驾驶的疲劳感。奕歌的自适应巡航在静止的情况下也可以开启，只要检测到前车有移动，就可以实现跟随，即使在市区里前车走走停停，奕歌ACC也能轻松跟随，一旦前车停车，ACC将自动进入“HOLD”（停车）状态。
奕歌有没有进行本土化的改进是教授比较关心的一点，奕歌导入国内市场比北美和日本要晚一些，主要原因就是本土化的升级吧，从这次的体验来看，确实如此，在整体上保持原汁原味的引进的基础上，在细节上的本土化升级后的奕歌更符合国内消费者的使用习惯。
首先是中控大屏由7英寸增加到8英寸，据调查，我国人民喜欢大屏；在多媒体系统操作上，海外版奕歌是手写板 按键，而国内车型则改为了旋钮 按键，更符合国内消费者的操作习惯，可以进行“盲操”，提高行车的安全性。此外，还新增胎压监测系统(TPMS)、爬坡辅助系统（HAS）等安全辅助系统，确实是带着满满诚意来的。
既然来到了奕歌的生产基地，参观广汽三菱汽车工厂是必不可少的环节，这也为我们提供了解奕歌背后细节的机会，好的设计为汽车的品质定下基调，优异的生产加工过程则将品质保障落到实处。
位于长沙的广汽三菱汽车工厂占地约59.72万平方米，拥有研发中心、冲压、焊装、涂装、总装和整车检测中心等具有先进技术的生产车间和品质保障体系，我们主要参观了冲压、焊装、涂装和总装四大车间，这也是汽车制造的四大工艺流程。
广汽三菱对品质的严格控制、高度的自动化水平和先进的生产工艺给教授留下了深刻的印象。比如奕歌车身侧面这条飞扬的腰线，R角大小仅2mm，看上去有一种刀锋般的锐利感。这种腰线的专业术语叫锐棱，成型难度极高，国内能够完美制造这种锐棱的厂家屈指可数。
先进的生产工艺和严苛的质保体系是确保产品质量的重要支柱，通过广汽三菱的工厂参观不难体会到，好的产品背后必然会有一座高品质的工厂，认识到广汽三菱对品质和细节的严谨，相信大家对奕歌的品质也更放心。
奕歌是一款没有什么短板的车型，造型、空间、动力、智能科技、操控性能等各方面都比同级车型有明显的优势，这位“全能选手”已经得到了国外权威与市场的认证，实力毋庸置疑，不论是产品硬实力还是口碑和人气，奕歌的“爆款”潜质已经显露无遗，如果价格延续广汽三菱一贯的亲民路线，相信奕歌会成为下一个爆款，不妨一起期待！
