雷克萨斯ls保值率不算高吧（雷克萨斯LS保值率不算高）

雷克萨斯ls保值率不算高吧（雷克萨斯LS保值率不算高）顶配行政版，当年落地130万左右的车，现在二手车价格大约在85-95万之间，使用2年行驶5万公里左右的雷克萨斯LS二手车大概在85-86万元之间；使用不到2年，行驶未超过1万公里的二手车，价格在92-95万元之间。保值率也不算高，两年最多贬值50万左右。像雷克萨斯LS 2020款 500h F SPORT使用不到2年，行驶1.7万公里，当年新车落地约为110万元，现在二手车价格约为84-86万元，直接贬值30万元左右。这个保值率确实在雷克萨斯品牌当中算不上高，平均一年折价15万元。同年款的雷克萨斯LS 500h卓越版，新车落地96万元左右，使用1年行驶不足1万公里，折价约20万元，残值还有76-77万元左右。到现在在售的产品已经是第五代车型，在2018年完成了换代，已经来到了产品生命周期的第四年，这一代车型全系都使用的是3.5L发动机 电机的混合动力系统，最大功率264kW、最大扭矩350

看够了BBA三款德系的行政级轿车之后，有人总想来点儿不一样的换换口味，能接住这个需求的车型除了奔驰S级、宝马7系和奥迪A8L之外，我们只能选择雷克萨斯LS了。

雷克萨斯LS这款车新车的售价大概在87.8万-118万元之间，略高的售价和不及一线豪华品牌的品牌背书，让部分人觉得花费百万元购置是一件性价比很低的事；那么购买一台二手雷克萨斯LS的性价比如何呢？

很有可能80万以内，拿下一辆顶配雷克萨斯LS。

买雷克萨斯LS，为实用？为情怀？

提到雷克萨斯LS一开始是丰田冲高端主打美国市场的产品， 1989年-1994年的第一代车型和1994年-2000年的第二代车型，它们留给我们的印象都不算多；之后三、四代车型在2000年-2017年逐渐开始走进我们的视野当中。

到现在在售的产品已经是第五代车型，在2018年完成了换代，已经来到了产品生命周期的第四年，这一代车型全系都使用的是3.5L发动机 电机的混合动力系统，最大功率264kW、最大扭矩350牛·米。

别看现款的3.5L发动机已经可以说算的上“大排量”发动机行列中，但上一代车型用的是4.6L自然吸气发动机和5.0L混动系统，现在也仍有一部分人为之着迷，正是那些“情怀党”。现在来看，想购买雷克萨斯LS二手车的用户群体已经分为了两拨，为实用买单、为情怀买单。

先说实用这一波的，第五代车型在二手车市场里车源多的集中在2018款和2020款这两个年款，2021款是在售车型。可能由于车型上市销售时间不算长，这两个年款的车型大部分的行驶里程，都不是很高，普遍在2-3万公里左右，平均1年1万公里的正常水平。

像雷克萨斯LS 2020款 500h F SPORT使用不到2年，行驶1.7万公里，当年新车落地约为110万元，现在二手车价格约为84-86万元，直接贬值30万元左右。这个保值率确实在雷克萨斯品牌当中算不上高，平均一年折价15万元。同年款的雷克萨斯LS 500h卓越版，新车落地96万元左右，使用1年行驶不足1万公里，折价约20万元，残值还有76-77万元左右。

顶配行政版，当年落地130万左右的车，现在二手车价格大约在85-95万之间，使用2年行驶5万公里左右的雷克萨斯LS二手车大概在85-86万元之间；使用不到2年，行驶未超过1万公里的二手车，价格在92-95万元之间。保值率也不算高，两年最多贬值50万左右。

再之后看看更老的雷克萨斯LS，这车可能是越老越保值。

2013款雷克萨斯LS 460L 豪华版，当年新车落地177万元左右，使用快10年的产品，现在二手车价格还在69-70万元之间；更早的2010款雷克萨斯LS 600hL，当年落地225万元左右，现在的二手车价格约为80万元。这些年款的上一代雷克萨斯LS，快感上第五代车型的二手车价格了，这可能跟大排量发动机越来越少有些关系。

再往前翻，还有05款、06款和93款的老雷克萨斯LS，这些车都已经到了一年两检的年限，或者已经不符合上路法规，在部分城市会受到一定的限制。

入门or顶配，没有第三个选项？

如果不是冲着情怀去的，买辆2018款或2020款其中之一都算用起来比较省心的车型，由于第五代车型全系都已经是混合动力系统，统一的免费保养政策是六年或15万公里；2018款最早过期是在2024年、2020年款的话到2026年，前提是公里数别超过15万公里。

如果预算在80万左右，可以直接把备选车型放在顶配的500h行政版上；行政版在轮毂尺寸、第二排座椅功能、后视镜配置上与豪华版略微有些配置差异。 像这样一台车，2020年3月上牌，行驶1.8万公里，二手车价格不到82万元，比当年新车落地要便宜35万元左右；而且免费保养还剩下4年和14万公里，挺合适。

还想要再便宜些的，2019年上牌，行驶3万公里的行政版二手车价格已经在75万元左右的级别，相应随着年限、里程的增加对应的免费保养期限就更短。

或者说你可能不需要顶配版的雷克萨斯LS，只想要一个二手车性价比还不错的版本，那只能是入门的卓越版，新车落地价格也在90万左右。但使用的动力总成和顶配一样，也还是3.5L的混合动力系统，只是在配置上有些差异。

像一台2019年上牌，行驶接近5万公里的雷克萨斯LS 500h 卓越版，现在的二手车价格在61-63万元之间，这应该是五代车型换代之后的初期产品，可能配置和现款以及之后陆续迭代的产品会有些偏差，而且行驶里程略高。里程稍微正常些的，同年款同车型，行驶2万公里，二手车价格来到了64-65万元之间。预算再稍微上升6万左右，可以拿到只行驶0.5万公里准新车状态的2021年上牌的500h 卓越版，需要花费大概71-73万元左右。

一个入门一个顶配，入门版最划算、顶配性价比最高，真不好找出第三个选项。预算不足的话直接考虑入门版二手车就够了，尾标也都是500h撑撑门面足够用了；预算够的话，二手顶配80多万元的价格也挺合适，车内配置对得起价格。入门版绝对适合初创公司，顶配更适合略有起色的企业，之后的企业顶级“玩家”可能大部分会加入奔驰S级等德系豪华品牌俱乐部。

不足之处，能接受吗？

虽然我身边没有雷克萨斯LS车主，但根据在雷克萨斯经销商店内的朋友描述，看过实车最终没买的消费者，大部分的理由是“我花百八十万买的这台车，怎么和雷克萨斯ES看着这么像？”。确实，雷克萨斯LS的外观设计也别部分消费者调侃为“大号雷克萨斯ES”，两车之间的区别算不上大，这也导致很多人认为买雷克萨斯LS会少了那么一分气场。

另外在店内试驾雷克萨斯LS几次之后，发现这套混动系统在中低速下非常安静，但是发动机开始介入的时候，发动机噪音会比较明显，虽然静谧性还算不错，但发动机的噪音还是没能抑制住，传递到车内在前排能明显感受到。

之后就是车机系统，雷克萨斯乃至日系车，车机的使用便捷性和功能性都算不上“好用”直到2021款才加入了CarPlay手机互联功能。

另外国内还有关于雷克萨斯LS 500h的召回，分别涉及到2018年11月5日-2019年5月27日所生产车型；召回范围内部分车辆由于供应商在低压燃油泵叶轮的制造过程中，树脂成型条件存在不完善，导致叶轮树脂密度不足。还请购买二手车的时候，仔细查验是否已经完成召回。