中远海控签订协议（中远海能拟收购中海LNG船管公司）
中远海控签订协议（中远海能拟收购中海LNG船管公司）中远海能公告，公司于2018年12月27日召开董事会会议，会议审议并通过《关于收购中海液化气船舶管理（上海）有限公司100%股权的议案》。 “景明”轮及“承明”轮预计将于明年2月正式交付阳明海运，提供亚洲地区与欧洲区间的货运服务。未来“景明”轮及“承明”轮将投入THE Alliance航线，配合联盟的部署，扩建运送航线网络涵盖范围，提供最有效率的货物运输服务。届时阳明将拥有该型船18艘，每箱单位成本较欧洲线原8 000标箱级船压低200美元以上，大幅提升竞争能力。中远海能拟收购中海LNG船管公司公平贸易委员会还指出，大宇造船采用“不公平”的公式单方面设定了过低的承包价格，这种公式没有反映承包商的实际工作量。承包价格远远低于承包商应当受到的金额，甚至低于行业平均水平。日前，日本今治造船株式会社为阳明海运建造的14 000标箱级集装箱船“景明”轮(YM Wonderland)及“承明”轮(YM
由于滥用职权，单方面为承包商设定低价格，韩国大宇造船近日因违反承包法律被韩国反垄断机构罚款108亿韩元（约合959万美元）。
12月26日，韩国公平贸易委员会（FTC）表示，大宇造船被指控在承包商开工之前没有递送合同文件，并单方面下调承包商的预设合同价格。委员会称，这些承包商100%依赖大宇造船的订单，而大宇造船却利用了承包商的弱势地位、滥用自身职权。
韩国公平委员会指出，从2013年至2016年，在27家承包商开始建造船舶和海工装备前，大宇造船未发布包含1817份合同细节的文件。这样一来，承包商不得不在没有完全了解工作量和价格的情况下开工，被迫同意大宇造船单方面写成的付款文件。
公平贸易委员会的一名官员称，大宇造船在事后发布合同文件时伪造了日期和合同期限，以使这些文件看起来像是在开工之前书写的。
公平贸易委员会还指出，大宇造船采用“不公平”的公式单方面设定了过低的承包价格，这种公式没有反映承包商的实际工作量。承包价格远远低于承包商应当受到的金额，甚至低于行业平均水平。
日前，日本今治造船株式会社为阳明海运建造的14 000标箱级集装箱船“景明”轮(YM Wonderland)及“承明”轮(YM Wisdom)命名交付仪式在西条船厂举行。
“景明”轮及“承明”轮为阳明海运向日本正荣汽船株式会社租入的第二艘及第三艘14 000标箱级集装箱船，由日本今治造船建造，该船型可装载约14 220个20呎标准集装箱，配备有1 000个冷藏箱插座，船长366.44米，宽51.2米，最大吃水15.524米，设计船速可达23节，与今年10月才交付的“旺明”轮( YM Wellbeing)为同型船。
“景明”轮及“承明”轮预计将于明年2月正式交付阳明海运，提供亚洲地区与欧洲区间的货运服务。未来“景明”轮及“承明”轮将投入THE Alliance航线，配合联盟的部署，扩建运送航线网络涵盖范围，提供最有效率的货物运输服务。届时阳明将拥有该型船18艘，每箱单位成本较欧洲线原8 000标箱级船压低200美元以上，大幅提升竞争能力。中远海能拟收购中海LNG船管公司
中远海能公告，公司于2018年12月27日召开董事会会议，会议审议并通过《关于收购中海液化气船舶管理（上海）有限公司100%股权的议案》。
公告表示，董事会审议并批准由公司全资子公司上海中远海运液化天然气投资有限公司（以下简称“上海中远海运LNG”）收购中远海运船员管理有限公司（以下简称“中远海运船员”）持有的中海液化气船舶管理（上海）有限公司（以下简称“中海LNG船管公司”）100%股权，交易价格为人民币325.34万元。
公司控股股东为中国海运集团有限公司，公司间接控股股东为中国远洋海运集团有限公司。中远海运船员管理有限公司为中国远洋海运集团有限公司的全资子公司，故本次交易构成公司的关联交易。
于2017年12月31日（评估基准日），中海LNG船管公司净资产账面值为人民币360.36万元，采用资产基础法，评估价值为人民币325.34万元。上海中远海运LNG拟以自有资金全额支付收购款，评估基准日至股权转让完成日期间中海LNG船管公司的盈亏由上海中远海运LNG承担。
中海LNG船管公司具备LNG船舶管理资质，主要船舶管理对象为国际和国内液化气船舶。董事会认为收购中海LNG船管公司可强化上海中远海运LNG打造LNG船舶管理平台、完善公司LNG运输产业链布局、增强业务核心竞争能力并逐步实现自主管理LNG船舶的目标，可以提升LNG运输项目开发和管理能力。
由于本次关联交易金额及相关比率低于上交所和港交所的披露标准，公司无须就该项交易作出专项公告。数位HAROPA港口联盟，成为欧洲智能港先驱
2018年下半年，法国港口联盟HAROPA（利哈佛港、鲁昂港、巴黎港）陆续以先进的船舶3D数位系统S-Wing接待集装箱船、散装货船的数位化挂靠。无论是欧亚远洋线的20 000标箱级集装箱船挂靠利哈佛港，或是载运风力发电设备从上海出发经过北极的破冰型散货船挂靠在鲁昂港，从它们抵挡港口水域前一直到挂靠至码头，港务长室皆以S-Wing系统全程即时操作、监控船舶的每一个动作。 S-Wing船舶3D数位系统是和HAROPA港口单一讯息系统S)One相互连结。 S)One已经发展至第四代，所有的港口使用者航商、货物承揽业者、物流商、进出口商、内陆卡车、铁路和水路货物营运商都连结到此单一的作业系统。海关、危险物品、船舶作业系统…也都相互联结至S)One，港口的全球客户在此进行一站式的货物处理、追踪，100%电子化作业，包括清关报关、危险物品申报…等所有作业。
利哈佛港副港务长Alexandre Guyot提到，船舶电子化挂靠最大的好处就是港务可以即时掌握、监控船扺达时的每个操作和环节，并且进行预期和风险的防范。加上3D S-Wing是和S)One连接，船舶挂靠后的集装箱场作业、报关、提货、多式联运运输…都是无缝连接的，客户可以掌握全程的即时电子化处理“。
HAROPA总经理Antoine Berbain说：“ 港口的未来就是提供更快、更有效率、更有智慧和安全的数位化物流服务，HAROPA的S)One系统整合了相互关联和参与供应链所有的相关者，让塞纳河成为真正的智能渠道。HAROPA推动智能渠道的方法包括：100%电子化、无纸化程序，邀请所有供应链的每个参与者，从航商到最终客户，一起开发具有前瞻性的解决方案，让塞纳河走廊的吸引力不断增加。
MSC法国即表示“我们不仅是港口的主要用户，同时也扮演技术与创新的推动者，我们很高兴能够支持我们在利哈佛港当地的合作伙伴在技术与创新上的合作，这无疑地也会改善我们的客户服务”。尽管货量不断地增加，但船舶挂靠停留的时间却越来越短。 MSC在利哈佛港码头的合作营运商Terminaux de Normandie董事长兼首席执行官Paul Sax表示：“港口单一讯息系统S)One的运作，在过去几年间是经过一系列成功的测试后，发展到今天第四代的系统，它还不断地在精进演进。即时跟踪使我们能够不断提高生产力，让我们的客户满意。”
S)One的系统开发商SOGET执行董事长Herve Cornede强调，S)One电子化的创新之处在于无论是在行动或平板装置上，港口客户都可以以独立的S)One帐户直接在灵敏和可预测的环境下，管理他们所有货物进口相关的手续。在通用性上，SOGET在过去几年开始和微软合作，在人工智能、大数据的最新技术上部署创新的解决方案，并利用Azure云端，实现安全的数据托管。
西欧港口积极地倡导“如何变得更智慧”，其中，在数位化生态系统上，HAROPA港因为海关的支持有着突出的表现。在利哈佛港发展数位化物流的一开始，海关就是它重要的合作伙伴。致力发展不同IT系统的可互换性，可以优化不断增加的数据流，达到更加的智能化和更可预测的安全性。 Herve Cornede补充道：“与海关信息系统相互连接的新一代港口作业系统，有助于港口实现与海关相同的目标：以流畅、安全的人、船、车、物流提高港口通行的效率，增加法国港埠的吸引力。”
发展明日的智能港，HAROPA备受注目，2016年，“TRAFIS实验室”成立，这是法国首座国家和私人资助的跨境贸易便利化实验室。实验室设立在法国利哈佛港，集结了海关，系统开发商，利哈佛大学和HAROPA三港，并且要请全球客户，包括物流商、进出口商、航商、各产业的货主担任产业咨询顾问。实验室目标是致力未来贸易在安全防护、数位科技、大数据、区块链技术(blockchain)和人工智慧的技术应用和发展。
由于滥用职权，单方面为承包商设定低价格，韩国大宇造船近日因违反承包法律被韩国反垄断机构罚款108亿韩元（约合959万美元）。
12月26日，韩国公平贸易委员会（FTC）表示，大宇造船被指控在承包商开工之前没有递送合同文件，并单方面下调承包商的预设合同价格。委员会称，这些承包商100%依赖大宇造船的订单，而大宇造船却利用了承包商的弱势地位、滥用自身职权。
韩国公平委员会指出，从2013年至2016年，在27家承包商开始建造船舶和海工装备前，大宇造船未发布包含1817份合同细节的文件。这样一来，承包商不得不在没有完全了解工作量和价格的情况下开工，被迫同意大宇造船单方面写成的付款文件。
公平贸易委员会的一名官员称，大宇造船在事后发布合同文件时伪造了日期和合同期限，以使这些文件看起来像是在开工之前书写的。
公平贸易委员会还指出，大宇造船采用“不公平”的公式单方面设定了过低的承包价格，这种公式没有反映承包商的实际工作量。承包价格远远低于承包商应当受到的金额，甚至低于行业平均水平。对此，大宇造船回应，公司将对公平贸易委员会提起行政诉讼，要求取消罚款。大宇造船称，公平贸易委员会的决定“有争议”。
2013年，公平贸易委员会曾经对大宇造船处以267亿韩元（约合2400万美元）的罚款，原因是大宇造船单方面削减与89家小型分包商的交易价格，涉及装配、涂装和其他与建造船舶有关的工作。不过，韩国最高法院在2017年12月裁定大宇造船胜诉，大宇造船最终完全收回了这笔罚金。
除了大宇造船之外，韩国公平贸易委员会也已经对现代重工和三星重工启动了类似的调查。公平委员会会长Kim Sang-jo表示，委员会将会严厉处理任何违法行为，并承诺将尽快结束对造船厂的这些调查、采取后续措施。
今年7月，韩国三大船企约50家承包商举行了集会，要求韩国政府彻底调查国内船厂在转包合同方面的不法商业行为。当时，承包商指控称，三大船企存在存在违反韩国承包法律的行为，强迫承包商起草伪造的合同，从而削减开支。阳明海运两艘14 000标箱级集装箱船命名
日前，日本今治造船株式会社为阳明海运建造的14 000标箱级集装箱船“景明”轮(YM Wonderland)及“承明”轮(YM Wisdom)命名交付仪式在西条船厂举行。
“景明”轮及“承明”轮为阳明海运向日本正荣汽船株式会社租入的第二艘及第三艘14 000标箱级集装箱船，由日本今治造船建造，该船型可装载约14 220个20呎标准集装箱，配备有1 000个冷藏箱插座，船长366.44米，宽51.2米，最大吃水15.524米，设计船速可达23节，与今年10月才交付的“旺明”轮( YM Wellbeing)为同型船。
“景明”轮及“承明”轮预计将于明年2月正式交付阳明海运，提供亚洲地区与欧洲区间的货运服务。未来“景明”轮及“承明”轮将投入THE Alliance航线，配合联盟的部署，扩建运送航线网络涵盖范围，提供最有效率的货物运输服务。届时阳明将拥有该型船18艘，每箱单位成本较欧洲线原8 000标箱级船压低200美元以上，大幅提升竞争能力。
中远海能拟收购中海LNG船管公司
中远海能公告，公司于2018年12月27日召开董事会会议，会议审议并通过《关于收购中海液化气船舶管理（上海）有限公司100%股权的议案》。
公告表示，董事会审议并批准由公司全资子公司上海中远海运液化天然气投资有限公司（以下简称“上海中远海运LNG”）收购中远海运船员管理有限公司（以下简称“中远海运船员”）持有的中海液化气船舶管理（上海）有限公司（以下简称“中海LNG船管公司”）100%股权，交易价格为人民币325.34万元。
公司控股股东为中国海运集团有限公司，公司间接控股股东为中国远洋海运集团有限公司。中远海运船员管理有限公司为中国远洋海运集团有限公司的全资子公司，故本次交易构成公司的关联交易。
于2017年12月31日（评估基准日），中海LNG船管公司净资产账面值为人民币360.36万元，采用资产基础法，评估价值为人民币325.34万元。上海中远海运LNG拟以自有资金全额支付收购款，评估基准日至股权转让完成日期间中海LNG船管公司的盈亏由上海中远海运LNG承担。
中海LNG船管公司具备LNG船舶管理资质，主要船舶管理对象为国际和国内液化气船舶。董事会认为收购中海LNG船管公司可强化上海中远海运LNG打造LNG船舶管理平台、完善公司LNG运输产业链布局、增强业务核心竞争能力并逐步实现自主管理LNG船舶的目标，可以提升LNG运输项目开发和管理能力。
由于本次关联交易金额及相关比率低于上交所和港交所的披露标准，公司无须就该项交易作出专项公告。
数位HAROPA港口联盟，成为欧洲智能港先驱
2018年下半年，法国港口联盟HAROPA（利哈佛港、鲁昂港、巴黎港）陆续以先进的船舶3D数位系统S-Wing接待集装箱船、散装货船的数位化挂靠。无论是欧亚远洋线的20 000标箱级集装箱船挂靠利哈佛港，或是载运风力发电设备从上海出发经过北极的破冰型散货船挂靠在鲁昂港，从它们抵挡港口水域前一直到挂靠至码头，港务长室皆以S-Wing系统全程即时操作、监控船舶的每一个动作。 S-Wing船舶3D数位系统是和HAROPA港口单一讯息系统S)One相互连结。 S)One已经发展至第四代，所有的港口使用者航商、货物承揽业者、物流商、进出口商、内陆卡车、铁路和水路货物营运商都连结到此单一的作业系统。海关、危险物品、船舶作业系统…也都相互联结至S)One，港口的全球客户在此进行一站式的货物处理、追踪，100%电子化作业，包括清关报关、危险物品申报…等所有作业。
利哈佛港副港务长Alexandre Guyot提到，船舶电子化挂靠最大的好处就是港务可以即时掌握、监控船扺达时的每个操作和环节，并且进行预期和风险的防范。加上3D S-Wing是和S)One连接，船舶挂靠后的集装箱场作业、报关、提货、多式联运运输…都是无缝连接的，客户可以掌握全程的即时电子化处理“。
HAROPA总经理Antoine Berbain说：“ 港口的未来就是提供更快、更有效率、更有智慧和安全的数位化物流服务，HAROPA的S)One系统整合了相互关联和参与供应链所有的相关者，让塞纳河成为真正的智能渠道。HAROPA推动智能渠道的方法包括：100%电子化、无纸化程序，邀请所有供应链的每个参与者，从航商到最终客户，一起开发具有前瞻性的解决方案，让塞纳河走廊的吸引力不断增加。
MSC法国即表示“我们不仅是港口的主要用户，同时也扮演技术与创新的推动者，我们很高兴能够支持我们在利哈佛港当地的合作伙伴在技术与创新上的合作，这无疑地也会改善我们的客户服务”。尽管货量不断地增加，但船舶挂靠停留的时间却越来越短。 MSC在利哈佛港码头的合作营运商Terminaux de Normandie董事长兼首席执行官Paul Sax表示：“港口单一讯息系统S)One的运作，在过去几年间是经过一系列成功的测试后，发展到今天第四代的系统，它还不断地在精进演进。即时跟踪使我们能够不断提高生产力，让我们的客户满意。”
S)One的系统开发商SOGET执行董事长Herve Cornede强调，S)One电子化的创新之处在于无论是在行动或平板装置上，港口客户都可以以独立的S)One帐户直接在灵敏和可预测的环境下，管理他们所有货物进口相关的手续。在通用性上，SOGET在过去几年开始和微软合作，在人工智能、大数据的最新技术上部署创新的解决方案，并利用Azure云端，实现安全的数据托管。
西欧港口积极地倡导“如何变得更智慧”，其中，在数位化生态系统上，HAROPA港因为海关的支持有着突出的表现。在利哈佛港发展数位化物流的一开始，海关就是它重要的合作伙伴。致力发展不同IT系统的可互换性，可以优化不断增加的数据流，达到更加的智能化和更可预测的安全性。 Herve Cornede补充道：“与海关信息系统相互连接的新一代港口作业系统，有助于港口实现与海关相同的目标：以流畅、安全的人、船、车、物流提高港口通行的效率，增加法国港埠的吸引力。”
发展明日的智能港，HAROPA备受注目，2016年，“TRAFIS实验室”成立，这是法国首座国家和私人资助的跨境贸易便利化实验室。实验室设立在法国利哈佛港，集结了海关，系统开发商，利哈佛大学和HAROPA三港，并且要请全球客户，包括物流商、进出口商、航商、各产业的货主担任产业咨询顾问。实验室目标是致力未来贸易在安全防护、数位科技、大数据、区块链技术(blockchain)和人工智慧的技术应用和发展。
由于滥用职权，单方面为承包商设定低价格，韩国大宇造船近日因违反承包法律被韩国反垄断机构罚款108亿韩元（约合959万美元）。
12月26日，韩国公平贸易委员会（FTC）表示，大宇造船被指控在承包商开工之前没有递送合同文件，并单方面下调承包商的预设合同价格。委员会称，这些承包商100%依赖大宇造船的订单，而大宇造船却利用了承包商的弱势地位、滥用自身职权。
韩国公平委员会指出，从2013年至2016年，在27家承包商开始建造船舶和海工装备前，大宇造船未发布包含1817份合同细节的文件。这样一来，承包商不得不在没有完全了解工作量和价格的情况下开工，被迫同意大宇造船单方面写成的付款文件。
公平贸易委员会的一名官员称，大宇造船在事后发布合同文件时伪造了日期和合同期限，以使这些文件看起来像是在开工之前书写的。
公平贸易委员会还指出，大宇造船采用“不公平”的公式单方面设定了过低的承包价格，这种公式没有反映承包商的实际工作量。承包价格远远低于承包商应当受到的金额，甚至低于行业平均水平。
对此，大宇造船回应，公司将对公平贸易委员会提起行政诉讼，要求取消罚款。大宇造船称，公平贸易委员会的决定“有争议”。
2013年，公平贸易委员会曾经对大宇造船处以267亿韩元（约合2400万美元）的罚款，原因是大宇造船单方面削减与89家小型分包商的交易价格，涉及装配、涂装和其他与建造船舶有关的工作。不过，韩国最高法院在2017年12月裁定大宇造船胜诉，大宇造船最终完全收回了这笔罚金。
除了大宇造船之外，韩国公平贸易委员会也已经对现代重工和三星重工启动了类似的调查。公平委员会会长Kim Sang-jo表示，委员会将会严厉处理任何违法行为，并承诺将尽快结束对造船厂的这些调查、采取后续措施。
今年7月，韩国三大船企约50家承包商举行了集会，要求韩国政府彻底调查国内船厂在转包合同方面的不法商业行为。当时，承包商指控称，三大船企存在存在违反韩国承包法律的行为，强迫承包商起草伪造的合同，从而削减开支。
阳明海运两艘14 000标箱级集装箱船命名
日前，日本今治造船株式会社为阳明海运建造的14 000标箱级集装箱船“景明”轮(YM Wonderland)及“承明”轮(YM Wisdom)命名交付仪式在西条船厂举行。
“景明”轮及“承明”轮为阳明海运向日本正荣汽船株式会社租入的第二艘及第三艘14 000标箱级集装箱船，由日本今治造船建造，该船型可装载约14 220个20呎标准集装箱，配备有1 000个冷藏箱插座，船长366.44米，宽51.2米，最大吃水15.524米，设计船速可达23节，与今年10月才交付的“旺明”轮( YM Wellbeing)为同型船。
“景明”轮及“承明”轮预计将于明年2月正式交付阳明海运，提供亚洲地区与欧洲区间的货运服务。未来“景明”轮及“承明”轮将投入THE Alliance航线，配合联盟的部署，扩建运送航线网络涵盖范围，提供最有效率的货物运输服务。届时阳明将拥有该型船18艘，每箱单位成本较欧洲线原8 000标箱级船压低200美元以上，大幅提升竞争能力。
中远海能拟收购中海LNG船管公司
中远海能公告，公司于2018年12月27日召开董事会会议，会议审议并通过《关于收购中海液化气船舶管理（上海）有限公司100%股权的议案》。
公告表示，董事会审议并批准由公司全资子公司上海中远海运液化天然气投资有限公司（以下简称“上海中远海运LNG”）收购中远海运船员管理有限公司（以下简称“中远海运船员”）持有的中海液化气船舶管理（上海）有限公司（以下简称“中海LNG船管公司”）100%股权，交易价格为人民币325.34万元。
公司控股股东为中国海运集团有限公司，公司间接控股股东为中国远洋海运集团有限公司。中远海运船员管理有限公司为中国远洋海运集团有限公司的全资子公司，故本次交易构成公司的关联交易。
于2017年12月31日（评估基准日），中海LNG船管公司净资产账面值为人民币360.36万元，采用资产基础法，评估价值为人民币325.34万元。上海中远海运LNG拟以自有资金全额支付收购款，评估基准日至股权转让完成日期间中海LNG船管公司的盈亏由上海中远海运LNG承担。
中海LNG船管公司具备LNG船舶管理资质，主要船舶管理对象为国际和国内液化气船舶。董事会认为收购中海LNG船管公司可强化上海中远海运LNG打造LNG船舶管理平台、完善公司LNG运输产业链布局、增强业务核心竞争能力并逐步实现自主管理LNG船舶的目标，可以提升LNG运输项目开发和管理能力。
由于本次关联交易金额及相关比率低于上交所和港交所的披露标准，公司无须就该项交易作出专项公告。
数位HAROPA港口联盟，成为欧洲智能港先驱
2018年下半年，法国港口联盟HAROPA（利哈佛港、鲁昂港、巴黎港）陆续以先进的船舶3D数位系统S-Wing接待集装箱船、散装货船的数位化挂靠。无论是欧亚远洋线的20 000标箱级集装箱船挂靠利哈佛港，或是载运风力发电设备从上海出发经过北极的破冰型散货船挂靠在鲁昂港，从它们抵挡港口水域前一直到挂靠至码头，港务长室皆以S-Wing系统全程即时操作、监控船舶的每一个动作。 S-Wing船舶3D数位系统是和HAROPA港口单一讯息系统S)One相互连结。 S)One已经发展至第四代，所有的港口使用者航商、货物承揽业者、物流商、进出口商、内陆卡车、铁路和水路货物营运商都连结到此单一的作业系统。海关、危险物品、船舶作业系统…也都相互联结至S)One，港口的全球客户在此进行一站式的货物处理、追踪，100%电子化作业，包括清关报关、危险物品申报…等所有作业。
利哈佛港副港务长Alexandre Guyot提到，船舶电子化挂靠最大的好处就是港务可以即时掌握、监控船扺达时的每个操作和环节，并且进行预期和风险的防范。加上3D S-Wing是和S)One连接，船舶挂靠后的集装箱场作业、报关、提货、多式联运运输…都是无缝连接的，客户可以掌握全程的即时电子化处理“。
HAROPA总经理Antoine Berbain说：“ 港口的未来就是提供更快、更有效率、更有智慧和安全的数位化物流服务，HAROPA的S)One系统整合了相互关联和参与供应链所有的相关者，让塞纳河成为真正的智能渠道。HAROPA推动智能渠道的方法包括：100%电子化、无纸化程序，邀请所有供应链的每个参与者，从航商到最终客户，一起开发具有前瞻性的解决方案，让塞纳河走廊的吸引力不断增加。
MSC法国即表示“我们不仅是港口的主要用户，同时也扮演技术与创新的推动者，我们很高兴能够支持我们在利哈佛港当地的合作伙伴在技术与创新上的合作，这无疑地也会改善我们的客户服务”。尽管货量不断地增加，但船舶挂靠停留的时间却越来越短。 MSC在利哈佛港码头的合作营运商Terminaux de Normandie董事长兼首席执行官Paul Sax表示：“港口单一讯息系统S)One的运作，在过去几年间是经过一系列成功的测试后，发展到今天第四代的系统，它还不断地在精进演进。即时跟踪使我们能够不断提高生产力，让我们的客户满意。”
S)One的系统开发商SOGET执行董事长Herve Cornede强调，S)One电子化的创新之处在于无论是在行动或平板装置上，港口客户都可以以独立的S)One帐户直接在灵敏和可预测的环境下，管理他们所有货物进口相关的手续。在通用性上，SOGET在过去几年开始和微软合作，在人工智能、大数据的最新技术上部署创新的解决方案，并利用Azure云端，实现安全的数据托管。
西欧港口积极地倡导“如何变得更智慧”，其中，在数位化生态系统上，HAROPA港因为海关的支持有着突出的表现。在利哈佛港发展数位化物流的一开始，海关就是它重要的合作伙伴。致力发展不同IT系统的可互换性，可以优化不断增加的数据流，达到更加的智能化和更可预测的安全性。 Herve Cornede补充道：“与海关信息系统相互连接的新一代港口作业系统，有助于港口实现与海关相同的目标：以流畅、安全的人、船、车、物流提高港口通行的效率，增加法国港埠的吸引力。”
发展明日的智能港，HAROPA备受注目，2016年，“TRAFIS实验室”成立，这是法国首座国家和私人资助的跨境贸易便利化实验室。实验室设立在法国利哈佛港，集结了海关，系统开发商，利哈佛大学和HAROPA三港，并且要请全球客户，包括物流商、进出口商、航商、各产业的货主担任产业咨询顾问。实验室目标是致力未来贸易在安全防护、数位科技、大数据、区块链技术(blockchain)和人工智慧的技术应用和发展。
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