博越pro百万款评测（四年销量超过100万）

博越pro百万款评测（四年销量超过100万）相比之前的博越，博越PRO最大扭矩上提升了15N·m 但实际上这样的提升反映到实际感官上微乎其微。不过得益于1.8T本身比较充沛的动力表现，博越PRO整体驾驶起来的感受还是比较轻快的，只是在起步阶段，响应速度上没有搭载了48V轻混电机的1.5T车型迅速。手上的这台吉利博越PRO搭载的是一台1.8L涡轮增压引擎，最大功率135kW，最大扭矩300N·m。变速箱方面，之前博越身上的那副6挡手自一体变速箱已被7挡湿式双离合取代。博越PRO正式登场的时间为2019年9月份，由于该款车型已经不是第一次体验和试驾，故本文将把车辆的动态体验放到前面，而大家相对熟悉的外观、内饰部分放到文章的中后部分。众所周知，当老师、家长们评价一位学生，将从两个方面来考虑，一方面是这名同学的考试成绩如何？另一方面则会通过日常接触，感受到这名同学的内在素质究竟怎么样？这两方面都表现令人满意的话，我们会用“品学兼优”这个词来

在国内SUV月销量排行榜中，有三款自主SUV车系经常处于榜单前列。这三款自主SUV车系，分别是哈弗H6系列、长安CS75系列和吉利博越系列。其中，吉利博越产品序列上市四年以来，已经累计销售超过一百万台，足以证明这款产品受到了国内消费者的普遍认可。而作为博越产品序列中的新成员，博越PRO表现又是如何呢？让我们接着往下看。

关于博越PRO你需要知道的几点：

1、博越PRO车长比博越多25mm，车宽多19mm；2、换装7挡双离合变速箱3、与博越相同的1.8L涡轮增压引擎，最大扭矩增加了15N·m；4、经过PT8-120实测，博越PRO 0-100km/h加速时间为8.81s，100km/h-0制动距离为37.86m，属于同级较优水准；5、车厢空间表现一般。

“品学兼优”的博越PRO

博越PRO正式登场的时间为2019年9月份，由于该款车型已经不是第一次体验和试驾，故本文将把车辆的动态体验放到前面，而大家相对熟悉的外观、内饰部分放到文章的中后部分。

众所周知，当老师、家长们评价一位学生，将从两个方面来考虑，一方面是这名同学的考试成绩如何？另一方面则会通过日常接触，感受到这名同学的内在素质究竟怎么样？这两方面都表现令人满意的话，我们会用“品学兼优”这个词来形容这位同学。

而如果将眼前的吉利博越PRO拟人化，通过一系列的试驾体验和之前的实测数据我们可以发现，这台车的动态表现是可以用“品学兼优”来形容的。

手上的这台吉利博越PRO搭载的是一台1.8L涡轮增压引擎，最大功率135kW，最大扭矩300N·m。变速箱方面，之前博越身上的那副6挡手自一体变速箱已被7挡湿式双离合取代。

相比之前的博越，博越PRO最大扭矩上提升了15N·m 但实际上这样的提升反映到实际感官上微乎其微。不过得益于1.8T本身比较充沛的动力表现，博越PRO整体驾驶起来的感受还是比较轻快的，只是在起步阶段，响应速度上没有搭载了48V轻混电机的1.5T车型迅速。

根据此前有车以后的0-100km/h加速实测，较强的动力甚至可以令马牌UC6轮胎产生短暂的空转，并最终取得了8.81秒的加速成绩。在100km/h-0制动实测中，博越PRO制动力度不算小，加速度一直维持在-1g左右，最终制动距离定格在37.86米。通过实测成绩不难看出，博越PRO在“学习成绩”方面，表现是不错的。

而在车辆的品质、素质方面，博越PRO的表现亦能令人满意。换装的7挡双离合变速箱平顺性表现不错，可以察觉到博越PRO为了提升换挡平顺牺牲了一部分换挡速度，考虑到博越PRO家用车的定位，这一点无可厚非。并且7挡双离合变速箱传动效率更高，根据有车以后实测百公里油耗为8L，这相比之前的博越有了明显的改善。

值得一提的是，博越PRO的后副车架经过了全新设计，经过了路特斯调校，整体底盘质感比较紧实，不是那种为了舒适和家用就一软到底的风格，而是增添了些许欧洲的硬朗味道，压过颠簸路面时也显得更加柔韧。不过偏硬朗的风格加上比较一般的悬挂回弹速度，压过颠簸路面之后的余振还是较为明显的，对车内舒适性有一定影响。

总体来说，博越PRO的“品”和“学”两个方面都表现不错，虽然其中不免有些许瑕疵，但大体瑕不掩瑜，是一台开起来能令人满意的车型。

外观/内饰回顾

在许许多多的自主品牌之中，吉利算是早期能够形成自家产品家族化设计的品牌之一，那么博越PRO自然也沿袭了类似的设计风格。全新的“回”型中网样式被官方定义为“宇宙回响”，“黑化”的LOGO标识配合两侧较为方正的进气口，营造出一种四平八稳的厚重感。

来到侧面，博越PRO的尺寸为4544×1831×1713mm，轴距为2670mm，相比博越车长了25mm，车宽了19mm。车顶线条从B柱开始缓慢下探，这使得车身侧面整体显得比较宽大，展示出SUV的那种气势。但车顶线条在C柱位置附近迅速收紧，使尾部后窗面积较小，又营造出些许时尚动感的感觉。

为了强化车顶尾部动感的线条，尾排采用了双边单出的排气布局，并且两侧排气管都是真的。另外，虽然尾灯轮廓和之前的博越没有太大变化，但是灯组内部进行了大幅度调整，LED灯带勾画出造型，好似绫罗绸缎，又好似折扇骨架，颜值确实不低。

进到车内，熟悉博越的你会感到陌生，因为博越PRO的内饰整体得到了较大的提升，风格与吉利星越相仿。从吉利高端品牌领克的车型上可以发现，吉利在运用内饰材料拼接、搭配方面的手法愈加纯熟，这一优势如今也出现在了博越PRO身上，丰富的选材变化以及布局，营造出了更豪华的内饰质感，而不再像之前的博越，仅仅局限于内饰的设计要保持低调、稳重、不出错。

此外，博越PRO采用了配有三种主题模式的12.3英寸全液晶仪表，而博越身上为7英寸，显然前者科技感更强。博越PRO还搭载了同为12.3英寸的中控液晶屏，内置GKUI 19系统，而且它还是首款搭载这套系统的吉利车型，功能比较丰富，支持语音交互、蓝牙、车载WIFI、第三方应用等，屏幕响应速度、流畅度也非常不错。

储物空间丰富，乘坐空间一般

一台15万元左右的家用SUV，除了好开、好看、好用之外，还一定要够大，尤其在中国这个以大为美的汽车市场中，车辆的空间表现尤为重要。

首先来说储物空间，挡把附近、中控台下方掏空处、方向盘左侧等位置，都设置有存放杂物的空间，并且每个空间实用性极高，有专门放置手机的，有专门放置卡片的，每个部位各司其职。

而且在之前有车以后的空间实测中，用大（1500ml）、中（550ml）和小号（350ml）矿泉水瓶来检验，博越PRO的前门门板可以放置1大3中，后排门板可以放置1大1中，前/后排杯架也可放置2个中瓶矿泉水。再加上又深又宽的中央扶手内部，博越PRO的储物空间可以说是相当丰富了。

其次，我们还测量了博越PRO的车厢空间。经测得，博越PRO的前/后排头部空间分别为1030mm和950mm，属于同级主流水平；博越PRO的前/后排横向空间分别为1520mm和1480mm，表现也算是不过不失。

不过需要注意的是，前排座椅位置调至椅背到制动踏板的距离为90厘米，经实测后排纵向空间（也就是后排腿部空间）只有800mm，在同级车型中的表现不算亮眼。好在座椅比较宽大、柔软，后排地台高度比较低，保证了后排乘客一定的乘坐舒适性。

后备厢方面，博越PRO的后备厢内部可以容纳下12个30*30*30cm的纸箱。后排座椅支持4/6比例放倒，放倒之后，可以获得一个基本全平的后备箱空间，但是1730mm的最大进深，在同级中比仍然不占优势。

写在最后：

谁会不喜欢“品学兼优”的好学生呢？车也是一样。一辆开起来紧实、颜值不低、内饰质感出色的博越PRO，又怎会被人忽视呢？再加上这所有的一切，都是建立在15.68万元的基础之上，它能成为国内SUV月销量榜单的前列，似乎也成为了理所应当的事情。