凉风渐至 落叶知秋：奏响春日序曲 修枝剪叶

凉风渐至 落叶知秋：奏响春日序曲 修枝剪叶戴姆勒为了实现2021年前利润率提升8%-10%的目标，计划在2025年之前再节约40亿欧元左右的成本。一个显而易见的结论便是：当消费资金被占压的情况下，居民缩减的第一项开支就是购车。这令车企感受到了前所未有的“利润冲击波”。从全球范围来看，无论是福特，还是大众、戴姆勒、FCA等跨国汽车集团都出现了不同程度的营收和利润下滑，存量时代已来，在淘汰赛日益加剧的今天，“开源节流”便是应对市场下行的首要手段。与福特的应对手法类似，奥迪汽车股份公司管理董事会主席伯蓝·绍特在接受媒体采访时表示，奥迪将展开一系列削减成本的举措，包括裁减约10%的管理职位人员，以达到2022年削减150亿欧元成本的目标。

在整个调整过程中，岗位变更是必然的，无论是外籍员工还是本土人才，都将在此次架构调整中成为福特“变道超车”的重要推手。而人才的精简为企业带来的直接利好则是，削减开支、降低成本。

这也恰好切合了福特以2019年“启下”的诉求：攒足更加充沛的精力打造健康的组织结构，从而提高企业运作效率，重塑标杆地位。

毋庸置疑，整体市场环境不景气已经成为一个既定的事实，汽车品类“首当其冲”。根据国家统计局发布数据显示，2019年第一季度，社会消费品零售总额97790亿元，同比名义增长8.3%。汽车类消费品零售总额为9160亿元，同比增幅为-3.4%。值得注意的是，汽车是所有消费品中唯一呈现负增长的一项。

一个显而易见的结论便是：当消费资金被占压的情况下，居民缩减的第一项开支就是购车。这令车企感受到了前所未有的“利润冲击波”。

从全球范围来看，无论是福特，还是大众、戴姆勒、FCA等跨国汽车集团都出现了不同程度的营收和利润下滑，存量时代已来，在淘汰赛日益加剧的今天，“开源节流”便是应对市场下行的首要手段。

与福特的应对手法类似，奥迪汽车股份公司管理董事会主席伯蓝·绍特在接受媒体采访时表示，奥迪将展开一系列削减成本的举措，包括裁减约10%的管理职位人员，以达到2022年削减150亿欧元成本的目标。

戴姆勒为了实现2021年前利润率提升8%-10%的目标，计划在2025年之前再节约40亿欧元左右的成本。

面对电气化转型大潮，高昂的研发成本令人望而却步，戴姆勒公司与宝马之间也积极寻求技术合作，一旦有关合作开发电动汽车平台协议谈判成功，将直接为这两家公司各自节省至少70亿欧元的成本。

合作、裁员、关厂，已然成了大多数车企应对车市寒冬的“三板斧”。曾一度因销量下滑而身陷囹圄的捷豹路虎在这次主题为“架构调整”的队伍中成了当之无愧的“狠角色”。

根据去年第三季度捷豹路虎发布的降本增效（Charge & Accelerate）战略，计划在2020年3月底前实现25亿英镑的成本削减和现金流改善。如人所见，在快刀斩乱麻的决心加持下，捷豹路虎2018年财报显示出“复苏”迹象，税前利润“扭亏为盈”达到2.69亿英镑。

为实现快速瘦身，捷豹路虎于今年1月份裁员、关厂“两连发”，在英国市场将原本的4万名员工裁员至多4500人，并将部分工厂关闭停工减产，以此推进战略结构调整，加快提升品牌与产品持续性竞争力。

“在当前市场形势不佳的逆境下，我们更需耐心，也更需要加倍地付出，首要任务便是回归基础，做好基本功，谋求整个体系能力的发展提升。”捷豹路虎全球董事、捷豹路虎中国总裁潘庆的说法，同样适用于与捷豹路虎有着相似境遇的车企。

眼下，“在正确的时候做正确的事”巴菲特这句话用在时下的汽车市场再合适不过。春日难寻，车企所作出的裁员、关厂等举措，是在这个最困难的时代作出的恰当决策，现而今，随着“裁员”现象逐渐常态化，也预示着全球车企将迎来一场自上而下全面调整的变革期。

从哲学角度考量，事物总是按照螺旋式的方式发展，尽管中间需要绕几次弯，但终归是向上攀升的，不是吗？