林肯mkt转向沉重（林肯MKT行驶过程中突然失去动力）

林肯mkt转向沉重（林肯MKT行驶过程中突然失去动力）从图8可以看出加速踏板传感器数据显示异常100%，此时车辆没有启动，静止状态。从图7，图8可以明确看出故障点。维修好拆解线束，车辆故障排除。 加速减速数据流正常，模拟时不正常的数据流如图8所示。只能拆解发动机线束进行检查了，拆解开有异常现象的部分线束，如图5所示，由于发动机长期高温使线束表面氧化，有短路现象。仔细观察，发现其中一根线束正好是5V电压供给线，另一根是地线。 分解线束，处理好多处破损点后，再次检查5V电压供给线束，电压恢复正常。经过多次模拟，故障现象没有出现，电压始终保持稳定不变，如图6所示。 处理好线束进行多次路试，车辆行驶正常。故障现象没有再出现。线束修理正常后读取数据流，显示正常，如图7所示。

一辆行驶里程超20万km、配置3.5L发动机的2011年林肯MKT。该车在行驶过程中会出现突然失去动力输出的故障现象。踩加速踏板没有任何反应。

故障码如图1所示。

根据故障码检查了车辆相关控制输出、输入线路，重点检查了节气门和加速踏板位置传感器的相关线路，根据图2和图3没有发现故障现象，在测量过程中没有发现断路、短路、腐蚀现象。

根据线路图反复检查正常。发动机控制单元的供电、地线正常，没有发现故障。此故障已经在其他地方和本店维修过几次了，在沟通中得知维修时的具体情况：更换过节气门和加速踏板传感器，但故障现象一直存在，没有彻底排除故障。看来故障不在节气门与加速踏板传感器。在沟通中客户告诉我们，热车时故障出现比较频繁。抓住这个环境条件。考虑到热车时故障现象容易出现，于是长时间行驶车辆试车数十千米，但没有出现客户描述的故障现象。会不会是环境条件没有满足，将车辆停在原地，用热风枪对发动机控制单元进行加热实验，故障现象一直没有出现。考虑到温度会影响热胀冷缩，会不会是其中一个插接件接触不良导致，在检查节气门插头时，发现有接触不良现象。做了清洗，夹紧处理，经过2天反复试车没有出现故障现象，心想故障已经排除。与客户沟通让客户观察几天看看，客户同意开车观察几天。客户接走车辆第二天电话回访行驶正常。让客户继续观察几天，没过几天客户又将车辆开回店。告诉我们－现在故障现象出现比较频繁，之前熄火后，启动可以正常行驶，现在有时一次不行，需要反复几次才能恢复正常。根据客户描述故障现象，重新读取故障码，与图1完全一样没有任何变化。看来没有找到真正的故障点。重新检查线路：根据图2和图3反复检查，还是没有发现故障点。安装拆卸部件启动车辆，让车辆运转在正常温度后，检查节气门相关线路，开启空调，怠速反复试车检查，仍然没有发现异常现象。看来这个办法行不通，只能用其他办法检查了。根据线路图找到相关线路进行故障模拟检查，当模拟到5V参考电压对地短路时故障码出现了，与之前读取到的故障码一致，看来故障应该是5V电压引起的。重点检查5V电压，可能存在对地短路现象。模拟故障，与行驶过程出现的故障现象一致。重点检查5V电压信号的供给部件，故障点比较清晰：①控制单元；②线束。控制单元价格比较昂贵，需要订货，先从易着手的地方开始检查线束。车辆工作正常温度，打开点火开关，5V电压供给线束没有异常现象，5V电压保持不变。考虑到车辆行驶中可能出现的环境，人为地来回摇摆线束，依然正常。分段来回扭曲，故障现象出现了，5V电压开始跳动，如图4所示。

只能拆解发动机线束进行检查了，拆解开有异常现象的部分线束，如图5所示，由于发动机长期高温使线束表面氧化，有短路现象。仔细观察，发现其中一根线束正好是5V电压供给线，另一根是地线。

分解线束，处理好多处破损点后，再次检查5V电压供给线束，电压恢复正常。经过多次模拟，故障现象没有出现，电压始终保持稳定不变，如图6所示。

处理好线束进行多次路试，车辆行驶正常。故障现象没有再出现。线束修理正常后读取数据流，显示正常，如图7所示。

加速减速数据流正常，模拟时不正常的数据流如图8所示。

从图8可以看出加速踏板传感器数据显示异常100%，此时车辆没有启动，静止状态。从图7，图8可以明确看出故障点。维修好拆解线束，车辆故障排除。

故障总结：检查过程中没有发现故障现象，多次检查车辆线路。更换相关部件，故障依然存在。车辆故障排除后，可以总结出其实每一个故障现象都有一定的特性，抓住故障现象出现的时间特性，对维修车辆故障会有一定的帮助。