港口集装箱短缺一箱难求（欧洲港口现集装箱史无前例大拥堵）

港口集装箱短缺一箱难求（欧洲港口现集装箱史无前例大拥堵）CAx 显示，自 3 月以来，欧洲主要三大港口的集装箱吞吐量大于往年同期，且均趋于饱和。根据 Container xChange 的定义，CAx 指数可以量化全球主要港口的集装箱可用性。当 CAx 超过 0.5，说明该港口的集装箱设备有剩余，即集装箱离港速度不及抵港速度，导致集装箱在港口的堆积；而 CAx 低于 0.5 时则表示集装箱处于紧缺状态。欧洲港口大拥堵Container xChange 制定的"集装箱可用指数"（CAx）显示，欧洲主要三大港口——荷兰的鹿特丹港、安特卫普港以及德国的汉堡港正见证着蜂拥而至的集装箱。上述三大港口在 2021 年第 17 周（4 月底）接受 20 英尺干货集装箱的数量分别较前一周增加了 3% 以上。其中，鹿特丹港接收的 20 英尺干货集装箱数量最多，与前一周（2021 年第 16 周）相比，CAx 增加了 3.75%；安特卫普港的 CAx 则增加了 3

苏伊士运河在 3 月底遭遇了史无前例的大拥堵，虽然 7 天后这条全球贸易"咽喉"已彻底疏通，但对于全球港口而言，拥堵的延迟效应正在不断传导，甚至加剧集装箱流转的波动性。

追踪全球集装箱流转的平台 Container xChange 的数据显示，如今，集装箱正源源不断涌入欧洲主要港口，速度超过集装箱离开欧洲港口的速度。

而在当前全球疫情新中心的印度，扩散的变异病毒也使得集装箱的全球流转承压。Container xChange 的 CEO 施林格梅尔（Johannes Schlingmeier）在接受第一财经记者采访时表示，根据团队与印度当地客户的确认，尽管疫情在印度肆虐，但印度多地港口仍正常接收货运，仅对邮轮采取关闭措施，"因此货运进出印度港口，目前仍处于正常状态"。

但是，施林格梅尔也提醒道，在印度疫情短时间难有好转，再叠加苏伊士运河拥堵的延期效应，全球需求依旧维持在高位的情况下，集装箱价格难有回落。

欧洲港口大拥堵

Container xChange 制定的"集装箱可用指数"（CAx）显示，欧洲主要三大港口——荷兰的鹿特丹港、安特卫普港以及德国的汉堡港正见证着蜂拥而至的集装箱。上述三大港口在 2021 年第 17 周（4 月底）接受 20 英尺干货集装箱的数量分别较前一周增加了 3% 以上。

其中，鹿特丹港接收的 20 英尺干货集装箱数量最多，与前一周（2021 年第 16 周）相比，CAx 增加了 3.75%；安特卫普港的 CAx 则增加了 3.5%；汉堡港增加了 2.2%。

根据 Container xChange 的定义，CAx 指数可以量化全球主要港口的集装箱可用性。当 CAx 超过 0.5，说明该港口的集装箱设备有剩余，即集装箱离港速度不及抵港速度，导致集装箱在港口的堆积；而 CAx 低于 0.5 时则表示集装箱处于紧缺状态。

CAx 显示，自 3 月以来，欧洲主要三大港口的集装箱吞吐量大于往年同期，且均趋于饱和。

就汉堡港而言，今年第九周（3 月初），CAx 为 0.8，但到第 17 周（4 月底），CAx 已飙升至 0.93。汉堡港的集装箱接纳量几近饱和。而在今年 1 月初，汉堡港的 CAx 仅为 0.48。

鹿特丹港的 CAx 在今年以来平稳上升。2021 年 1 月初，鹿特丹港的 CAx 为 0.65，到第九周，上升至 0.74，目前为 0.83。

安特卫普港也处于同一态势。该港口的 CAx 已从今年 1 月初的 0.38 上升至 4 月底的 0.9。

而今年以来，集装箱保有量一直处于高位的英国费利克斯托港，情况则更棘手。今年第三周，费利克斯托港的 CAx 就已达到 0.87，而 4 月底这一指数 CAx 徘徊在 0.95。

施林格梅尔告诉第一财经记者，"欧洲主要的集装箱码头一直在努力避免拥堵现象，但事实是，在 2021 年的大部分时间里，进港箱的数量都超过了出港箱。在这一现状下，苏伊士运河拥堵事件加剧了欧洲港口的拥堵情况。"

不愿搭载空箱？

在主要欧洲港口正遭遇集装箱大拥堵的当前，施林格梅尔和他的团队却听到了一个极不寻常的现象：空箱不受待见。

"我们从集装箱租赁和贸易会员那里了解到的是，他们发现向欧洲各地的承运人预订出口集装箱越来越困难。航运公司似乎在优先考虑空集装箱，以便尽快将这些箱子运回中国。"施林格梅尔说道。

他具体解释道，很多从中国出发的集装箱货轮在抵达欧美主要港口后，急于在目的港掉头，导致欧美多地的集装箱空箱都没能挤上船位。

这一现象也得到了美国集装箱主要生产企业 Triton 首席执行官松德（Brian Sondey）的认同， "我们的几个主要客户报告说，几乎每艘离开中国和其他出口地区的船只都装满了货物，但由于航行时间表紧迫且需要迅速转船，他们无法等待所有空集装箱，每次都剩下 5%~8% 的空位。这无助于缓解欧美的港口拥堵。"

而在航运企业选择急忙卸货、不愿搭载空箱的背后，是去年以来不断走高的集装箱价格，这一点无论对于新造集装箱还是二手集装箱均是如此。

在印度，集装箱的流转不畅已经持续推高了集装箱价格，尤其在二手集装箱方面体现得尤为明显。

Container xChange 的数据显示，从去年 6 月到今年 4 月，印度主要港口的钦奈、蒙德拉和孟买新港的二手 20 英尺集装箱平均价格从 1106 美元上涨至 1755 美元，增长了 58%。其中，钦奈港口的集装箱价格是迄今为止印度主要港口中最昂贵的，当地二手集装箱的均价为 2220 美元，而孟买的 Nhava Sheva 港为 1667 美元，蒙德拉港为 1455 美元。

上海出口集装箱运价指数（SCFI）显示，截至 4 月 30 日，在经过此前一段时间的回落后，中国出口集装箱的价格指数又攀升至 2021 年以来的高位，达 3100.74，较上期（4 月 23 日）上涨 120.98。

一位航运业人士告诉第一财经记者，随着欧美疫情反复，从亚洲到欧洲的运量激增将持续到今年第三季度，欧美港口的拥堵将继续成为供应链上的主要瓶颈，集装箱价格依旧将水涨船高。

栏目主编：张武 本文作者：第一财经 文字编辑：杨蓉 题图来源：新华社 图片编辑：曹立媛

作者：上观新闻

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