比亚迪宋plus 1.5ldm i高速实测（亏电行驶仍是节能王者）
比亚迪宋plus 1.5ldm i高速实测（亏电行驶仍是节能王者）满电测试的总行程为80km，高速路段约占70%，城市道路约占30%。我们全程使用了EV纯电模式，一路上也并没有选择使用省电的模式前行，一上高速就基本奔着110km/h的车速往前狂飙。图中蓝色的曲线为电池的平均每百公里的耗电量，而橙色的直线代表了平均百公里的耗油量，可以发现，这段80km左右的行程油耗完全为零，而测试结束后，电耗量仅为14.5kWh/100km。这项数据对于一款SUV车型来说非常可观，可以计算一下，1度电用公共充电桩充电大约为2元，而100km花费29元的电量，平均每公里仅0.29元，如果采用了私人电桩，1度电也就0.6元，100km的电费为8.7元，平局每公里0.087元。更何况本次测试还拥有高速路段，如果全是在城市中行驶，耗电量还会直线下降。作为搭载比亚迪DM-i超级混动系统的第二款车型，宋PLUS DM-i拥有51km和110km两种纯电续航的版本，分别搭载了8.3kW
如果一年前有人说一辆插电混动的SUV在亏电情况下可以开出不到5L/100km的油耗，我肯定是表面上竖起拇指大力称赞，心中腹诽他是个骗子。业内人士都明白，插电混动车型在满电和亏电两种状态下行驶，油耗就是天堂和地狱。然而真正测试完比亚迪宋PLUS DM-i(图片|配置|询价)这款车后，我发现自己的思想应该彻底转变了，因为这台整备质量接近1.8吨的SUV，在亏电的情况下行驶，实测百公里油耗仅有4.6L。
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作为搭载比亚迪DM-i超级混动系统的第二款车型，宋PLUS DM-i拥有51km和110km两种纯电续航的版本，分别搭载了8.3kWh和18.3kWh的电池包。而本次测试的是110km纯电续航的车型。车身总配重达到了2050kg，1790kg的整备质量外加总重260kg左右的三个老爷们。
满电测试
满电测试的总行程为80km，高速路段约占70%，城市道路约占30%。我们全程使用了EV纯电模式，一路上也并没有选择使用省电的模式前行，一上高速就基本奔着110km/h的车速往前狂飙。图中蓝色的曲线为电池的平均每百公里的耗电量，而橙色的直线代表了平均百公里的耗油量，可以发现，这段80km左右的行程油耗完全为零，而测试结束后，电耗量仅为14.5kWh/100km。这项数据对于一款SUV车型来说非常可观，可以计算一下，1度电用公共充电桩充电大约为2元，而100km花费29元的电量，平均每公里仅0.29元，如果采用了私人电桩，1度电也就0.6元，100km的电费为8.7元，平局每公里0.087元。更何况本次测试还拥有高速路段，如果全是在城市中行驶，耗电量还会直线下降。
亏电测试：
按原路返回进行亏电测试，全程开启HEV模式，高速路段车速提升到120km/h，再加上需要配合其他媒体同行的拍摄，经常需要急加速急刹车。本身以为最终的油耗会很高，毕竟全车已经两吨多的载重，而且在HEV模式下高速行驶时，发动机不仅要和电池一起为整车提供动力，还要肩负起一直给电池充电的任务。但最终的结果着实让人惊讶，平均油耗4.6L/100km，电耗0.1kWh/100km，计算后平均每公里花费0.32元，这对于一款插电混动SUV来说完全是不可思议的。
强大的超级混动DM-i
不得不说，之所以能这么省电省油，还是因为比亚迪的超级混动DM-i有点牛。
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有很多人其实没搞明白DM-i到底和普通的插电混动有什么区别，其实很简单，DM-i相当于一个拥有可以内燃机直驱的增程式混动系统。再说简单点，就是平时内燃机不负责驱动，它的功能就是被压迫在一个最节约、经济的转速下进行发电。只有车速超过100km/h，并需要大动力加速，或者电池严重亏电的情况下，发动机才会介入与动力电池一起为全车驱动。
试驾感受
说完了续航测试，再来谈谈试驾感受。比亚迪宋PLUS DM-i给人最深的印象就是动力非常棒，官方给出的百公里加速时间为7.9s，实际加速中产生的推背感也异常强烈，更重要的是不管亏电还是满电，该车的加速能力并没有太大出入，并没有流行的那种“满电龙，亏电虫”的感觉。在刹车的力度上，博世IPB集成制动控制系统提供了两种模式的踏板感受，可通过Pad进行切换。其中标准模式为运动风格，刹车比较灵敏；舒适模式的刹车比较柔软，前半脚的力度并不强，只有深踩才会让制动力提升，就个人而言，我更欣赏标准模式的刹车踏板风格。
除了动力，比亚迪宋PLUS DM-i的悬架调整也算是合乎情理，并没有死硬，也不是软的一塌糊涂，它的硬度正好介于软硬之间，既可以过滤掉路面带来的碎振，又不会在转向中产生过大的侧倾。唯一让我感到些许遗憾的是方向盘具有一定的况量，本以为采用运动模式后这种转向况量会消失，但结果只是方向盘变沉，况量依旧存在。
至于NVH，比亚迪宋PLUS DM-i的前排做的非常好，它采用了优化整车声学包设计，并采用了细致的密封工艺，而前排的车窗和前风挡都使用了双层隔音隔热玻璃，隔音化做到了高水准，哪怕是发动机介入工作，坐在前排的乘客都很难发现发动机的声音传入车内。后排的玻璃的单层的，因此还是能听到一些风噪和胎噪。
宽敞的空间被比亚迪宋PLUS DM-i表现得淋漓尽致，别看它是一款紧凑型SUV，但轴距已经超越了2700mm，后排的乘坐空间非常充裕，身高1米8的乘客，采用正规坐姿，腿部距离前排座椅将近有2拳半的距离，舒适度还值得肯定。此外，别看它的底盘安装了动力电池组，但地板仍然是纯平设计，这让后排乘客在移动位置时更加方便，人性化的设计值得认可。
设计上的转变
说句实话，笔者并不是很欣赏宋老款车型的外观设计，感觉不够大气。而全新的比亚迪宋PLUS DM-i的美观度无疑上升了很多，全新的LOGO，全新的“八面龙吟”设计语言以及独特的大嘴式格栅，配合上方与汉同源的“龙须”造型饰板，形成极致张力的立体前脸。
而内饰，该车的设计非常动感，并且采用了多层悬浮式设计。也许在过去，双大屏是老款车型为数不多的亮点，但如今12.3英寸的液晶仪表 12.8英寸液晶中控屏的双大屏已经被众多细腻舒适的内饰亮点淹没。贯穿式金属装饰、大面积中控台皮质包裹与大屏共同营造出优雅的质感。
不一样的能力
作为一款插电混动车型而言，全新的比亚迪宋PLUS DM-i拥有一个特殊的能力——快充！众所周知，插电混动车型一般只有慢充口，这在日常使用中并不方便，尤其市面上大部分铺开的充电桩都是快充桩，找一个公共慢充桩着实让人有点为难。为了让消费者充电更方便，比亚迪宋PLUS DM-i在设计之初就加入了快速充电模块，通过车辆购买时自带的外接直流转换口，就可以支持最大18kW的直流快充，用国网直流快充桩，1小时就可以把该车的电池充满。
宋PLUS DM-i最低售价：15.28万起
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其实，比亚迪宋PLUS DM-i确实给我们带来不少惊喜，不管是外观、内饰、动力都有了长足的进步，最主要一看14.68万元-16.98万元的售价，完全让它的竞争力提升了一个档次，甚至可以冲击到同级别的合资品牌车型。当然必须承认的是，比亚迪DM-i超级混动确实有点厉害，这也让人不得不更加期待唐DM-i的到来。
