斑马线会产生什么样的变化（路上常见的斑马线）

斑马线会产生什么样的变化（路上常见的斑马线）十字路口照明“阴影”示意图十字路口区域照明面积大多都很宽广 单靠正常的路灯排列安装，难以达到照明照度需求，故而导致路口中间照明照度低，就出现中间与其他区域形成照明“阴影”问题。引起路面“斑马线效应”的原因有很多种，但主要是由于路灯的光学设计不到位、不合理导致的——路面上横纵向上的照度均匀度，达不到国家标准或相关规定标志，中心点位亮度高、边缘发光低，致使同一照射范围内的照度差加大。与此同时，因光学设计不专业，导致发光面不足以和另一个发光点的光照面形成合理衔接，因此，光斑、色散、黄斑圈、“斑马线效应”等问题屡见不鲜。十字路口照明区

某道路斑马线阴影图-来源网络图

在夜间道路上行驶，你一定遇到过类似的现象——路面上明显黑白交替的现象，人的视觉随之忽暗忽亮，我们习惯称之为“斑马线效应”或“光斑”。

在一些照明环境不良的路面上，经常会由于路灯光学设计不合理，导致眩光现象明显，照度分布不均匀、照明“斑马线”等问题的出现，使得驾驶员在夜间行车过程中产生严重的视疲劳，容易产生安全隐患。因此，道路视觉光环境关乎夜间行车安全，好的道路照明条件是道路建设基本的要求。

道路照明“斑马线”是怎样形成的？

引起路面“斑马线效应”的原因有很多种，但主要是由于路灯的光学设计不到位、不合理导致的——路面上横纵向上的照度均匀度，达不到国家标准或相关规定标志，中心点位亮度高、边缘发光低，致使同一照射范围内的照度差加大。

与此同时，因光学设计不专业，导致发光面不足以和另一个发光点的光照面形成合理衔接，因此，光斑、色散、黄斑圈、“斑马线效应”等问题屡见不鲜。

十字路口照明区

十字路口区域照明面积大多都很宽广 单靠正常的路灯排列安装，难以达到照明照度需求，故而导致路口中间照明照度低，就出现中间与其他区域形成照明“阴影”问题。

十字路口照明“阴影”示意图

纵向道路照明区

路灯之间的间距过大或灯具的纵向配光角度（沿道路纵向的最大照度角度过小），导致路灯与路灯之间照度过低。路面就会形成照明“斑马线阴影”问题 从而造成驾驶员的视觉疲劳感。

纵向道路照明“阴影”示意图

横道路照明区

路灯灯杆过矮或灯具的横向配光角度（沿道路横向的最大照度角度过小），导致对侧道路照度过低，这也会给行车带来诸多的不便。

横向道路照明“阴影”示意图

三思创新技术解决道路“斑马线效应”

为解决道路照明常见的“斑马线”或“光斑”效应，拥有29年LED科技发展历史的上海三思，利用自身强大的研发和光学设计能力，自主设计“光通量线方法”，根据道路状况采取等照度配光和等亮度配光设计，以达到更适合道路照明的光学解决方案，在众多大型工程上得到成功验证。

三思照明竣工项目--港珠澳大桥现场拍摄图

三思照明竣工项目--351国道浦江郑家坞至联盟段22公里道路照明

上海三思光学创新技术的竞争优势主要体现在以下四大方面：

•创新性——上海三思光学研究所拥有自成一体的数学计算模型和系统，可以对光分布进行预先精准计算，得出精确的光学零件设计图，用于精密制造。

•定制化——上海三思根据不同项目需求设计各种透镜、反射镜近百种，在国内外众多工程项目的近百万盏道路照明产品上使用了自主设计的配光方案。

•知识产权——上海三思已经申请光学设计专利近50项，并且其中的70％以上是发明专利，足以证明三思在光学研究和设计领域的专业性。

•周期短——由于自身拥有强大的光学研究团队，上海三思的光学设计周期一般仅需1~2周时间，能及时响应和满足客户的需求。

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