光阳最新款250测评（它绝不是轮圈大那么简单）
光阳最新款250测评（它绝不是轮圈大那么简单）标配的风挡和护手是People 250的一大亮点，虽然风挡不具备调节功能，但原厂配置用着放心，自带的支架质感也更好。尾灯部分则更偏向运动化设计，收窄上翘的风格与那些运动型踏板如出一辙，当然尾灯部分同样采用了LED光源。在车身尺寸方面，People 250相比同级别250cc大羊并没有展现出优势，2200*765*1280mm的“三围”要比赛艇250小了一圈，不过191kg的整备质量还是People 250比较有优势的地方。就大灯造型而言，我个人觉得People 250呈现出更多的是光阳最新的设计语言，相比People S也更具有层次感，远近光同样采用了时下流行的LED光源，照明效果有显著提升。前转向灯与车头面板上的镀铬装饰融为一体，营造出属于People 250的专有高级感。
[爱卡摩托资讯选车图库]
光阳踏板车近两年在国内市场投放的产品无一例外都受到了消费者的喜爱，从最早的赛艇系列，到现在同动力平台的CT系列，几乎每款合资产品都是顺应消费者需求而生。时间来到2019年年底，光阳再次根据国内市场需求，引进了一款配置更高且更加成熟的欧风踏板People 250。People 250一改传统踏板设计思路，以正统欧洲大脚羊的设计特点问世，大脚羊踏板车市场可以说被比亚乔长期统治，Liberty和Medley通过多年的市场沉淀和用户积累为大轮踏板车市场打开了大门，People 250选择在现在登场或多或少都是乘了比亚乔的东风。好了闲话先说到这里，让我们回归产品本质，来体验一下来自东方的大脚羊到底和普通250cc级踏板车有什么不同。
| 光阳People 250售价表 | |
| 车型 | 售价（元） |
| People 250 ABS | 30280 |
| 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn | |
People 250已经在去年的北京车展上与以Agility 300的身份与国内消费者见面，这里我们可以把Agility 300看做是People 250的海外版本；People 250在外观上非常夺人眼球，大尺寸轮圈不仅在光阳踏板车家族中独树一帜，也让它成为即圣甲虫之后又一款国内生产的欧洲标准踏板车。
虽然与赛艇250/CT250采用了相同的动力单元，但在外观设计上却大相径庭，除了惹眼的大轮圈，更干练的设计风格和更锋利的线条加入，侵略感和运动感都有所提升。
在车身尺寸方面，People 250相比同级别250cc大羊并没有展现出优势，2200*765*1280mm的“三围”要比赛艇250小了一圈，不过191kg的整备质量还是People 250比较有优势的地方。
就大灯造型而言，我个人觉得People 250呈现出更多的是光阳最新的设计语言，相比People S也更具有层次感，远近光同样采用了时下流行的LED光源，照明效果有显著提升。
前转向灯与车头面板上的镀铬装饰融为一体，营造出属于People 250的专有高级感。
尾灯部分则更偏向运动化设计，收窄上翘的风格与那些运动型踏板如出一辙，当然尾灯部分同样采用了LED光源。
标配的风挡和护手是People 250的一大亮点，虽然风挡不具备调节功能，但原厂配置用着放心，自带的支架质感也更好。
带有高低落差的一体式座垫，不仅考虑到了驾驶员席位的腰托设计，还为后座乘客留出的较大空间，至少在座垫的设计和乘坐空间上，People 250达到了同级车应有的水准。
People 250的车把位置较高，它所营造出的驾驶姿态比欧系大脚羊要更加舒适，这也是台系踏板的一贯设计特点。
People 250仪表部分与People S如出一辙，采用全液晶设计并同样搭载了Noodoe车辆网系统（国内暂时无导航功能），集成在全彩仪表中让操作和显示更加便捷直观，Noodoe系统的加入也会让整车成本有所提升，以此来凸显它与赛艇、CT家族的差异化。
无钥匙启动也是People 250的标配，目前只有旗舰级的AK550才拥有这项豪华配置。
在储物空间的表现上，由于People 250车头部分空间有限，所以只设置了一个储物盒，储物盒盖开启时带有阻尼感，不过其内部没有设置USB充电口，有些小遗憾；另外座桶空间要比比亚乔家族的大脚羊更大，在容纳一顶全盔后依然保有充足的空间来容纳其他物品。
在悬挂系统方面，People 250采用了前正立式油压减震与后双筒油压减震的组合，后减震还搭配了5段预载调节功能，让驾驶员可根据自身驾驶需求进行调节。
在安全配置方面，People 250的前刹车系统采用了单盘搭配单向双活塞卡钳的配置，后刹车也同样为单盘搭配单向双活塞卡钳，与之相匹配的是博世10代ABS系统，安全性大幅提升。
前16寸、后14寸轮圈搭配是People 250最显著的特点之一，也是大脚羊们的标配，我前不久试驾的欧洲本土车型Beverly S也采用了相同的轮圈设计，两款车型甚至在轮胎规格上也相同，均为前110/70 R16，后140/70 R14。
另类却不输配置
虽然是欧系大尺寸轮圈设定，但座高控制的十分人性化，对于国内消费者而言也比较友好，图中的体验者身高为178cm，可以轻松做到双脚全脚掌着地；同时驾驶员腿部空间得到最大限度优化，空间十分可观。
关于People 250的动力系统大家已经相当熟悉了，与现款赛艇250和CT250为同一款机型，这款排量为249cc的2V发动机最大功率可达16kW（22Ps）/7500rpm，最大扭矩可达22Nm/6500rpm，满足国四排放标准。
众所周知People 250目前是常光250级中最贵的车型，但它贵在了哪里，相信看过细节配置介绍大家心里应该有了底。所以我更关心的是驾驶体验的表现能不能撑起它的售价，在这里我先告诉大家结论：能。
由于舍弃掉了相对“臃肿”的车身设计，People 250在轻量化上的表现比赛艇家族更好，这也在侧面提升了推重比，仿佛让这款2V老将重获新生。就加速感而言有一个比较明显的提升，扭矩爆发点也更加清晰，5000rpm时能够带来较强的加速感。
其实People 250的操控是给我留下印象最为深刻的地方，骑行三角的改变配合车辆重心的调整，People 250呈现给我的是不同于同级别同价位车型的灵巧驾控感，当在弯中向一侧放下车身时的动作更加行云流水，在连续八字绕圈时的左右变换也更加轻松。
大轮尺寸轮圈为提升操控和灵活性同样做出了不少贡献，与赛艇250注重长距离巡航不同，People 250更侧重于低速时的操控性，取向定位明显更加偏向于拥堵复杂的城市道路，想象一下如果被堵在车流中需要S形变道钻缝时，People 250就可以处理的游刃有余，这也是我之前常说的，踏板车要快的起来，也要慢的下去。
People 250的悬挂系统虽然没有太多亮点可提，但在弯中可以提供充足的支撑性和适中的回弹阻尼；但这也让减它在过减速带时传递给驾驶员的震撼比较明显，后减震依然设定依然偏硬，不过它可以通过调节预载来解决部分问题。
People 250刹车系统的表现令人满意，前刹车手感比较线性，但当你大力急刹时同样可以感受到强大的制动力，后刹车的配置虽然和赛艇系列基本相同，但由于重心的变化后刹车作用也相对受到了削弱，经常驾驶250大羊的驾驶员在驾驶People 250时需要适应前后轮的刹车力道分配。
最后再来告诉大家一个大脚羊显而易见的优点，那就是与生俱来的极强通过性，在城市道路中驾驶，偶尔会遇到上下路肩的情况，这时People 250绝不会像普通踏板车一样发生托底现象。
总结：
通过一天的试驾，People 250给我的最大感受就是实用，它几乎能够满足消费者的任何用车需求，虽然动力配置算不上新颖，但成熟的动力搭配能够让你在高频率的通勤使用时更加安心，Noodoe系统、无钥匙启动也无疑提升了科技感。就同级车型而言，赛艇所体现出的更多是巡航的概念，这也是大部分国产、合资250踏板主流的设计思路，People 250给人传递出的感觉就是生于城市并衷于城市，一切为了给驾驶员营造出舒适且强大的城市通勤体验。就价格上而言，People 250暂时没有更加直接的竞争对手，同一尺寸排量区间的贝佛利售价近6万，虽然不具可比性，所以如果你喜欢正宗欧系大排量踏板，又想追求不同于传统踏板车的驾控体验，那People 250绝对值得让你献出荷包。
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我们为什么需要大脚羊
| 光阳People 250基本参数 | |
| 发动机型式 | 单缸 水冷 SOHC 两气门 |
| 排量 | 250cc |
| 最大功率 | 16kW（22Ps）/7500rpm |
| 最大扭矩 | 22Nm/6500rpm |
| 燃油供给 | 电喷 |
| 排放标准 | 国四 |
| 前减震 | 正立式前叉 |
| 后减震 | 双筒油压减震 5段预载调节 |
| 前刹车 | 单盘 单向双活塞卡钳 ABS |
| 后刹车 | 单盘 单向双活塞卡钳 ABS |
| 前轮胎规格 | 110/70 R16 |
| 后轮胎规格 | 140/70 R14 |
| 长*宽*高 | 2200*765*1280mm |
| 轴距 | 1550mm |
| 整备质量 | 191kg |
| 油箱容积 | 13L |
| 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn | |
光阳People 250基本参数
