如何便捷操作越南海运出口报价（越南如何发展国际海运船队）

如何便捷操作越南海运出口报价（越南如何发展国际海运船队）“按照海洋经济发展的战略，有了港口，就要考虑运输，一步一个脚印。至于如何发展，需要国家的支持，如筹集资金、税收、人力资源培训和优惠进出口政策。因此，鼓励运输企业发展，有实力的企业通过政策支持来给予进一步支持，“陈杜廉说。由于到2021年，我国进出口总额已接近6.7亿美元，而该船队目前规模较小，主要服务于国内市场和一些内亚国家。因此，迫切需要特别的政策，促进这一领域的发展。同样，越南海事专家胡金麟进一步分析，越南想要重新获得国际航线运输权，而依赖外国船公司需要足够强大的资源，有一个长远的计划和足够强大的支持机制，使企业决心投资发展船队。“要竞争，必须有资源，航运的世界经验是父传子嗣。要做到这一点，必须有系统，有决心和大，长期的投资，成为一个家族，如马士基MAERSK LINE 公司。如何管理市场快速、健康地发展，这是国家的作用，“海事专家胡金麟说。内河运输合作社主席陈杜廉比喻，如果只注重港口

目前，越南的进出口货物几乎完全依赖外国航运公司，特别是通过集装箱进出口货物，通过集装箱前往欧洲和美洲。越南国内船队主要承担亚洲地区的国内运输和短途国际航线。

越南海事专家张文泰指出，要发展远线集装箱船队，需要确定需求和市场，特别是确定运输权，因为世界运输业目前在这一特权方面竞争激烈。其中，政府的决定在确立运输权、优先获得国内船队方面起着决定性的作用。

“要发展船队，必须确定市场，市场包括两种基本类型：一种是我们有运输权，并以此为基础，形成大或少的船队，或多或少，什么样的船队。

根据本国的实际需要建造船队是第一位的，这一需要必须得到政府的法律支持，即总理。

同样，越南海事专家胡金麟进一步分析，越南想要重新获得国际航线运输权，而依赖外国船公司需要足够强大的资源，有一个长远的计划和足够强大的支持机制，使企业决心投资发展船队。

“要竞争，必须有资源，航运的世界经验是父传子嗣。要做到这一点，必须有系统，有决心和大，长期的投资，成为一个家族，如马士基MAERSK LINE 公司。如何管理市场快速、健康地发展，这是国家的作用，“海事专家胡金麟说。

内河运输合作社主席陈杜廉比喻，如果只注重港口发展而缺少船队，海洋业就会缺一条腿。越南有深水港，可以接超级船只，因此建立国际专线船队迫在眉睫。

由于到2021年，我国进出口总额已接近6.7亿美元，而该船队目前规模较小，主要服务于国内市场和一些内亚国家。因此，迫切需要特别的政策，促进这一领域的发展。

“按照海洋经济发展的战略，有了港口，就要考虑运输，一步一个脚印。至于如何发展，需要国家的支持，如筹集资金、税收、人力资源培训和优惠进出口政策。因此，鼓励运输企业发展，有实力的企业通过政策支持来给予进一步支持，“陈杜廉说。

从另一个角度看，曾接待过国际运输超级船的盖边国际港（CMIT）总经理阮春琦表示，不是每个进出口国家都有大型集装箱船队，包括欧洲也只有2-3个国家有集装箱船队，美国也没有集装箱船队。

参与国际长途运输航线是困难的，因为要维持从亚洲到欧洲的航线，通常必须至少有11-12艘集装箱船，吨位在16万吨/艘以上，以确保保持行程，成本极高。

然而，加入大型联盟是非常困难的，越南可以借鉴中国从国内船厂本身的联盟经验。

“中国没有加入大联盟，一些航运公司聚集在一起，有一条直达美国东海岸和西海岸的航线。如果今后越南有足够的船队能力，一些船公司可以收集船只，在主要市场、一两个主要港口、穿梭中心开通直达航线。

现在，必须积极参与亚洲的集装箱海运，越南与亚洲主要国家和东盟国家之间的集装箱海运，“阮春奇说。

据越南海事局副局长黄洪江介绍，确定国际运输船队的重要性，该局正在向交通部提供咨询，制定“越南国际海运船队发展计划”，以确保国内运输市场份额，逐步提高国际运输市场份额。

黄洪江补充说：“该计划分为两个阶段，2022-2026年全面实施机制创新、资金、提高船员素质等政策，旨在发展沿海船队，将沿海运输与该地区一些国家连接起来， 逐步在内亚地区建立若干集装箱航线。

2026-2030年，重点支持一些越南集装箱船公司，以具有足够强大的潜力，能够进入遥远的市场的国际业务;有一个政策机制，支持联合船公司，在集装箱货物开采方面相互联系，提高与外国船公司的竞争力。

发展国际海运船队，逐步从外国船公司手中夺回市场份额是越南等沿海优势、深水港系统、进出口优势国家的必然趋势。

要做到这一点，有必要改变“购买CIF，出售FOB”的习惯，在进出口合同中优先考虑运输权，并鼓励对大吨位集装箱船队进行投资。

其中，许多具有进出口优势的国家倾向于回到船队投资，以“需要就有”的形式构建供应链，以穿梭式运行。

这是越南也不例外的必然趋势，因为2021年越南进出口额已接近6700亿美元，越南也被评为进出口商品市场具有吸引力的国家。

即使在COVID-19时期 货物数量仍然保持高增长，特别是2021年集装箱货物接近2400万标准箱，比2020年增长7%，比2019年增长22%以上。

认识到这一机会，到2021年，一些越南企业投资了一些专用船，如原油船、30万DWT的液化气船，使专用海运船数量超过1，000艘，总容量为630万GT和1 060万DWT。

然而，值得一提的是，越南船队主要是中小型船队，年龄相对较高;集装箱船目前只有48艘，可容纳近40，000TEUs，包括14艘1，000至1，800TEUs的船舶。有了这个规模，越南的集装箱船队只承接了国内市场和亚洲国内短途的国际航线运营，其余市场份额仍掌握在外国船公司手中。

为了解决国际船队发展问题，长途航线需要适当的路线，并具有许多同步和持久的解决方案。首先，有必要改变“购买CIF，出售FOB”的习惯，即货物只在越南港付和接收的外国货物的购买方式。

这不仅使越南进出口公司在进出口商品价格方面处于不利地位，而且国内航运公司也失去了巨大的市场份额。主要原因是越南进出口公司的“势”和“力”较弱，海运船队不够强大，海运服务和运输代理服务有限。

因此，当企业贷款投资发展集装箱船队时，政府应建立利率和税收优惠机制。

具体而言，从现在到2026年底，允许企业在进口海运货物时不征收增值税;当船东购买和运营1，500TEU或清洁能源船舶和LNG船时，免征进口税。

同时，应出台政策支持掘进营，以提高船员素质。

另一个问题是，在夺回运输权方面需要政府的支持。运输企业也需要积极拓展市场，目前应专注于亚洲市场;通过外国联盟或从一些国内企业收集船只，逐步参与远距离运输路线，从而有助于降低运输成本，提高进出动的主动性，避免外国航运公司压价和不合理的提价。