枣庄高铁新区最新规划图（枣庄又多了一条东西高铁还有机场建设尽在山东省综合交通网中长期发展规划）

枣庄高铁新区最新规划图（枣庄又多了一条东西高铁还有机场建设尽在山东省综合交通网中长期发展规划）主要问题包括：第一，高速铁路网通车里程只居全国第7位，路网密度只排全国第13位，与山东省的经济发展水平不相适应；第二，高速铁路等级不高，已建成1240公里的高铁中，67%的路程都是200公里到250公里速度等级，时速350公里高速铁路只占33%；第三出口通道太少，高铁出口通道只有三个，一个是京沪高铁北出口，一个是京沪高铁南出口，一个是济南到石家庄的出口，距离一个交通大省还差很远。第四，城市轨道交通发展落后，济南等城市拥堵严重，高居全国前列。山东目前，已建成京沪高铁、石济客专、青荣城际、胶济客专４个高铁项目，通车里程1240公里，居全国第7位。在建济青高铁、鲁南高铁和青岛至连云港、潍坊至莱西、济南至莱芜铁路5个项目，建设里程1230公里。郑州至济南铁路、雄安至商丘铁路、京沪高铁二通道等国家干线高铁和济南至滨州、滨州至东营、潍坊至烟台、莱西至荣成等城际铁路项目前期工作正在加快推进，规划里程17

近日从山东省交通运输厅官网获悉，

鲁南高铁曲阜至临沂段

计划于11月底通车运营。

9月12日，山东省政府网站公布《山东省综合交通网中长期发展规划（2018-2035年）》，提出，加快构建布局超前的综合交通网络体系，为全面开创新时代现代化强省新局面提供坚实保障。整体规划内容极其丰富，思维极富有前瞻性，涉及高速铁路方面提出，规划新增1000公里高速铁路历程，到2035年，全省路网总规模达到5700公里，同步规划800公里市域铁路，高铁网络覆盖县域范围达到93%，高铁通道进出口增加到15个，时速350公里高铁占比提高到80％以上，全面构建“四横六纵”现代化高铁网络，形成覆盖全省的“省会环、半岛环、省际环”格局。

通道起自日照，经临沂、枣庄、济宁，至菏泽，横贯我省南部，对外连接中原经济区，是我省与中西部地区联系的主通道，也是连接临日、济枣菏都市区的主通道和日照港集疏运通道。通道既有菏兖日铁路、日兰高速公路、国道３２７和５１８、日照港、日照至东明原油管线和临沂、济宁、日照机场。加快鲁南高铁和岚山至罗庄、枣庄至菏泽高速公路建设。重点规划建设滕州至临沂高速公路，新建枣庄、菏泽机场，迁建济宁机场，形成鲁南地区快速客运通道和大能力货运通道，进一步提升与西部地区通达能力。

然而，国家不会支持那么多。很多肯定要靠山东省自己出力。实际现在正在建设的济青高铁、鲁南高铁两条大干线，80%以上的资金都是山东省政府自己筹措的。联系到，前段时间山东省刚刚组建了新的铁路投资集团，可以说，毫无疑问，这是一盘大棋。

山东高速铁路现状与不足

山东目前，已建成京沪高铁、石济客专、青荣城际、胶济客专４个高铁项目，通车里程1240公里，居全国第7位。在建济青高铁、鲁南高铁和青岛至连云港、潍坊至莱西、济南至莱芜铁路5个项目，建设里程1230公里。郑州至济南铁路、雄安至商丘铁路、京沪高铁二通道等国家干线高铁和济南至滨州、滨州至东营、潍坊至烟台、莱西至荣成等城际铁路项目前期工作正在加快推进，规划里程1720公里。

主要问题包括：第一，高速铁路网通车里程只居全国第7位，路网密度只排全国第13位，与山东省的经济发展水平不相适应；第二，高速铁路等级不高，已建成1240公里的高铁中，67%的路程都是200公里到250公里速度等级，时速350公里高速铁路只占33%；第三出口通道太少，高铁出口通道只有三个，一个是京沪高铁北出口，一个是京沪高铁南出口，一个是济南到石家庄的出口，距离一个交通大省还差很远。第四，城市轨道交通发展落后，济南等城市拥堵严重，高居全国前列。

从《山东省综合交通网中长期发展规划（2018-2035年）》提供的附图都可以看到在枣庄又多了一条东西走向跨过微山湖的高铁项目，这有利于构建济枣菏都市区的主通道，这条高铁西接菏泽东连临沂成为一条新的鲁南高铁，其实鲁南高铁是郑青高铁的一部分，只要菏泽走丰县沛县跨微山湖走枣庄至临沂段接通，中西部城市到青岛就可以避免绕道，更加迅速便捷了，高铁的优势就可以更好的体现出来了。该线路在中长期发展规划中高铁线路的远期规划项目中可以看到应该属于枣庄至菏泽和枣庄至临沂的城际铁路，据网上传说是该线路设计时速350公里/小时，70%以上采用高架线路。

临沂火车站暑期客运的人也挺多的。

作为山东最南端的城市，枣庄理应在高铁线路的规划中占有重要的一席之地，枣庄的发展缓慢很多原因造成的，但是不得不说交通滞后也是一个原因，枣庄与山东其他的城市联系并不紧密，主要是交通制约，举个例子来说，如果去临沂，乘坐客运班车需要近两个小时的时间，乘坐火车从枣庄西和枣庄东两个车站乘坐，需要一个半小时的时间到达临沂，而且一天只有两趟列车，还有两趟经过滕州到临沂的列车更是绕到了曲阜、费县，很多人并不把火车作为出行的考虑，一个是时间太受制约，再就是临沂火车站距离临沂的批发市场也太远，不方便。去日照的列车和客运班车都不多，时间也比较长。

上次去日照，从枣庄东站坐5005次列车经过一个小时二十二分钟的时间到达临沂，还有一个小时以后才有到日照的列车，为了赶时间，于是从火车站旁的长途客运站乘坐班车到日照，结果十点上的车到了下午快2点才到的日照，办完事急急忙忙往车站赶，到了日照火车站16点42发车的5008次日照至枣庄西的列车已经停止检票了，无奈只能想别的办法，最后在晚上十一点才回到家。

这是“微游枣庄”做的枣庄人认为哪个城市对枣庄影响大的投票，虽然投票人数不多，但是也可以看得出，徐州对枣庄的影响还是比较大的，我想交通便利是一个主要因素。

而与临沂距离枣庄差不多的徐州，高铁只需要二十分钟就可以抵达，京沪线上的普通列车也只需要不到一小时的时间就可以抵达，而且一天二十四小时几乎都可以做到车。

放眼望去，别说去临沂日照了，枣庄去济宁也不方便，从此可以看出山东省内城市之间的联系是多么松散，所以山东交通的发展还是大有可为的。

下面是山东省综合交通布局规划，主要是走廊形式的，这种大通道包括高速公路与铁路等多方面。

下面是综合交通骨干网络布局。

高速公路

枣庄至菏泽公路工程

新泰至台儿庄（鲁苏界）公路新泰至台儿庄马兰屯段

京台高速泰安至枣庄（鲁苏界）段改扩建工程

紧紧围绕

2020年高速公路通车7400公里目标，

全面加快27个在建高速公路项目建设，

建成7条高速公路，

全省高速公路通车里程突破6400公里！

港口建设

充分发挥内河水运通江达海的纽带和辐射带动作用，构建以京杭运河、小清河、黄河、徒骇河航道 “一纵三横”为主骨架，以济宁港为核心，枣庄、菏泽、泰安港为辅助，其他一般港口为补充的航运体系，把内河航运发展成带动沿河产业带兴起的 “黄金水道”。重点实施京杭运河、伊家河航道升级改造、小清河复航、新万福河通航、大清河航道工程等项目，推进济宁港、枣庄港、泰安港、菏泽港等内河港口和集疏运体系建设。

机场建设

实施民航优先战略，提升完善济南、青岛、烟台枢纽机场功能，统筹推进淄博、枣庄、东营、潍坊、济宁、泰安、威海、日照、临沂、德州、聊城、滨州、菏泽支线机场规划建设，构建 “三枢十三支”运输机场格局，形成渤海湾南部运输机场群，推动机场群与城市群协同发展。通过推进廉价航空，强力打造临空经济，实现港、产、城融合一体发展，全力构建国内先进的航空运输体系。

到２０２２年，全省运输机场达到１２个，新增布局菏泽机场、枣庄机场、聊城机场，增强青岛、济南、烟台区域枢纽机场的竞争力，增强对周边的辐射能力，提升威海、东营、临沂、日照等机场的发展水平。

通用机场。构建涵盖医疗救护、应急救援、航空旅游、飞行培训、农林作业、城市管理等功能的通用航空服务网络。统筹推进运输机场和通用机场建设，实现以通用航空为主的省内航空服务全覆盖，民用机场５０公里服务覆盖全部县级行政区、４Ａ级以上景区、农产品主产区和主要林区，现代化的机场群基本完善，民航综合保障能力位居全国前列。

到２０２２年，新建２８个 Ａ１级通用机场、５个 Ａ２级通用机场、１个Ｂ类通用机场，改扩建通用机场１个，迁建通用机场１个，实现各市、部分县 （市）和主要景点均有通用机场。

来源：深度枣庄