涡扇10在国际上是什么水平（现役航空装备集中亮相航展）

涡扇10在国际上是什么水平（现役航空装备集中亮相航展）▲搭载涡扇-10B的歼-10CE在2021年9月，官方表示歼-20A已经搭载国产发动机，外界一般猜测这是涡扇-10的最新型号“涡扇-10C”，这一点并未得到证实。目前只能说涡扇-10B确实衍生出了改进型号，但究竟是“涡扇-10BX”还是“涡扇-10C”很难说，因为官方在报道歼-10CE出口巴基斯坦时，点名其使用的正是国产涡扇-10B。这意味着之前外界推测，歼-10C、歼-16、歼-20最新批次均在使用“涡扇-10C”，与实际情况还存在出入。事实上，就近日珠海航展上展示的涡扇-10家族来看，明显是搭载在歼-20身上的涡扇-10改进型号，大量使用了复合材料和隐身设计，性能出色但造价也相当不菲。假如国内出于实际情况考虑，将“涡扇-10C”搭载到歼-20身上，而将歼-10B后期改进型号应用在歼-10C、歼-16的生产中，也是很合理的。▲早期歼-10A使用外购AL-31F为动力如同中巴联合发展的最基

【军武次位面】作者：乐乐

2022年11月8日，作为第十四届珠海航展首日，其精彩纷呈的飞行表演堪称绝无仅有。歼-20、歼-16、运油-20、直-20、武直-10等现役军用航空装备接连上阵，上演了国内非常罕见的飞行盛宴。最关键的是，在这些装备展示出良好飞行性能的同时，其核心动力装备绝大部分都已经换成国产型号，不再是早年大量使用外购航空动力的尴尬。

▲歼-20A依然是航展上的核心

最值得一提的当然是国产涡扇-10，这款在80年代基于外购核心机技术发展的第三代大推，虽然没有赶上当年歼-10的试飞和首装，让俄制AL-31F意外成为国产歼-10早期动力。但随着之后歼-11B批量搭载涡扇-10并完善，如今已经形成歼-10搭载一台涡扇-10，歼-16和歼-20则使用两台的大致格局。换句话说，从90年代开始困扰中国空军的战斗力动力问题，实际上已经基本由涡扇-10解决。不过涡扇-10的型号比较复杂，官方也一直没有正式系列报道，只有部分零零散散的消息传出。目前一般认为，涡扇-10在2008年前后开始搭载到歼-11B上使用，到2012年基于实际使用经验，推出了真正可靠的涡扇-10成熟版——涡扇-10A。

▲早期歼-10A使用外购AL-31F为动力

如同中巴联合发展的最基础“枭龙”Block1，仅仅是一款入门级装备一样，涡扇-10A也只是勉强在可靠性、稳定性上满足了空军需求，输出功率、动力调节能力还有明显不足。因此，当时涡扇-10A虽然成功在歼-11B身上应用，甚至还搭载到当时的歼-15原型机上测试。但最终歼-15还是放弃了涡扇-10A，再次引进专用的俄制AL-31FM1作为动力，时至今日依然如此。正是由于涡扇-10A只能刚刚解决需求，因此国内随后在2016年左右，进一步推出了改进型涡扇-10B。按照官方描述，涡扇-10B整体性能比起涡扇-10A有突飞猛进的变化，已经基本追上当时为歼-10B引进的AL-31FM发动机，并成为歼-16系列的主力动力。

▲搭载国产涡扇-10的歼-16

在2021年9月，官方表示歼-20A已经搭载国产发动机，外界一般猜测这是涡扇-10的最新型号“涡扇-10C”，这一点并未得到证实。目前只能说涡扇-10B确实衍生出了改进型号，但究竟是“涡扇-10BX”还是“涡扇-10C”很难说，因为官方在报道歼-10CE出口巴基斯坦时，点名其使用的正是国产涡扇-10B。这意味着之前外界推测，歼-10C、歼-16、歼-20最新批次均在使用“涡扇-10C”，与实际情况还存在出入。事实上，就近日珠海航展上展示的涡扇-10家族来看，明显是搭载在歼-20身上的涡扇-10改进型号，大量使用了复合材料和隐身设计，性能出色但造价也相当不菲。假如国内出于实际情况考虑，将“涡扇-10C”搭载到歼-20身上，而将歼-10B后期改进型号应用在歼-10C、歼-16的生产中，也是很合理的。

▲搭载涡扇-10B的歼-10CE

总的来说，涡扇-10系列发展到现在已经比较完善，整个家族的技术体系也比较健全，甚至在不久前还出现了早期歼-10S换下AL-31F，转而搭载涡扇-10的情况。表明当年堪称“一统”海空军战斗机的俄制AL-31F，正在缓缓被时代抛弃，只等歼-15完成涡扇-10换装，海空军主力战斗机就正式完成向国产动力的蜕变。相比之下，同样在航展上表演的运油-20就有些尴尬，其也是到场的现役装备中，唯二继续搭载俄制动力的大型武器。只不过同样使用俄制D-30-KP2的轰-6K并未起飞表演，因此无形中被忽略，只剩下运油-20自己承受所有。

▲到场的轰-6K同样搭载了俄制D-30-KP2为动力

具体来说，国内在2009年前后，鉴于早期轰-6搭载的涡喷动力实在不堪大用，因此引进了原本搭载在伊尔-76上的D-30动力。考虑到之前国内就已经装备了20余架伊尔-76，有相应的维护和保障经验，因此这一选择还是比较明智的。之后，运-20在发展过程中面对动力发展迟缓的问题，也选择搭载D-30-KP2作为过渡，这就是国内主力轰炸机、运输机，使用同一外购动力的基本脉络。时至今日，国内仿D-30-KP2得到的涡扇-18，以及更进一步的涡扇-20都在试飞，目前进展比较顺利，预计到下一届珠海航展，有可能出现运-20搭载新发动机的情况。届时轰-6是否会更进一步，换装更大推力的涡扇-20，推出航程、载弹量更加出色的“轰-6X”，就是一件很值得期待的事情。

▲运-20A使用外购发动机只是暂时的

当然，最后集中上场的国产直升机动力装置，表现也相当不俗，特别是武直-10低空盘旋的机动表现，比起在高空目视难以追逐的战斗机表演无疑更加吸人眼球。目前，直-20、武直-10、直-18均以实现国产动力列装，其中最受关注的直-20已经完成在高原地区起降测试。武直-10虽然早期由于原定加拿大动力短缺，不得以更换推力有限的国产涡轴发动机。但从2021年9月开始，重新升级动力的武直-10，已经推出了更进一步的武直-10M，其最经典的变化就是顶部排烟口从侧向改为向上，而此次在航展上表演的也正是武直-10M。

▲排烟口向上是武直-10M的典型标志

总的来说，除了歼-15、轰-6K和运-20之外，国内现役主力航空装备，基本都已完成国产发动机换装，并且性能还相当可观。这是一个相当可喜的成绩，也是继续发展的坚实基础。毕竟国产航空发动机虽然大有追上俄制动力的趋势，也能比肩不断衰落的欧洲军用航空动力，但与底蕴深厚，正在向下一代航空发动机进发的美国航空工业，还是有明显距离。因此，以当下取得的成绩为种子，生根发芽并成长为参天大树，才是值得期待的未来。在这个过程中，将海量军用发动机投入得到的技术应用到民用领域，以实现军民共进，就要看国产民用客机的发展了。