双车道十字路口左转弯正确走法（双左转路口到底该怎么通过）

双车道十字路口左转弯正确走法（双左转路口到底该怎么通过）由于2号车的速度优势，很快超过1号车并超越到1号车前方，1号车在本身车速不快的情况下却还要减速避让超车的2号车，防止追尾2号车，2号车追平1号车以后没有继续拐大圈而是向1号车前方穿插过去，在左转信号灯转为绿灯4秒钟后，第一车道排在第一辆的出租车才起步开始左转，我把他编号为1号车，很显然这个起步有些迟钝了，正常这个时间足够一辆车通过完毕了，路口起步速度决定了左转车道在本轮信号中可以通过的数量，很多后车眼看着绿灯亮起，前车不动后车也只能干着急。第二车道排第一个的一辆越野车，已经跑在了1号车前面。紧接着第二车道排在第二个的出租车，我把他编号为2号车，也起步追平了1号车，很显然1号车不但是起步迟钝，提速也很慢。

在一些左转弯车流量比较大的路口，为了缓解左转弯拥堵状况，经常会见到这种双左转的车道，左转弯的交通规则多数驾驶者都比较清楚，网上也容易找到答案，但是双左转的规则、注意事项和技巧却很难找到，包括一些老司机也很难准确说出双左转的交通规则是什么，只是凭借自己的驾驶经验和眼观六路耳听八方的功夫来完成左转弯。

对于新手和次新手朋友来讲驾驶技术还没有那么娴熟，驾驶技巧更差强人意，遇到左右逢源、前堵后追的局面就很难应付，所以这个双左转的路口刮蹭追尾事故就会比较多。今天我就通过这段双左转的驾驶实录，给大家讲解双左转的技术技巧以及规则和注意事项，希望能够帮助到需要的朋友们每次都能安全从容的通过双左转路口。

左侧车道内出现掉头地标线，往前看两车道内都有左转地标线，说明这个路口是一个双左转车道的路口。左侧第一车道是左转加掉头车道，第二车道是左转车道，左侧护栏一直到路口，没看到有缺口，这说明掉头车辆需要越过路口停止线以后才能掉头。

在进入导向车道前可以选择左侧第一车道或者第二车道，如果是掉头车辆则必须选择第一车道，因为这种双左转车道的路口，第二车道仅能左转；左转的话如果第二车道不是排队车辆过多，最好选择第二车道，因为第一车道前方排队车辆可能有掉头车辆，而掉头车辆的在掉头的时候，动作往往比较缓慢，而且还可能被左侧横道上右转车辆所阻挡，从而影响左转车辆的左转效率。

在左转信号灯转为绿灯4秒钟后，第一车道排在第一辆的出租车才起步开始左转，我把他编号为1号车，很显然这个起步有些迟钝了，正常这个时间足够一辆车通过完毕了，路口起步速度决定了左转车道在本轮信号中可以通过的数量，很多后车眼看着绿灯亮起，前车不动后车也只能干着急。

第二车道排第一个的一辆越野车，已经跑在了1号车前面。

紧接着第二车道排在第二个的出租车，我把他编号为2号车，也起步追平了1号车，很显然1号车不但是起步迟钝，提速也很慢。

2号车追平1号车以后没有继续拐大圈而是向1号车前方穿插过去，

由于2号车的速度优势，很快超过1号车并超越到1号车前方，1号车在本身车速不快的情况下却还要减速避让超车的2号车，防止追尾2号车，

同时由于2号车的追超，使得1号车不得不进一步拐小圈，最后导致自己不得不压着双实线进入路口对面的1号车车道，这个压线拍到就是3分200元的处罚。

在整个左转的过程中，排在2号车后面的出租车，我把他编号为3号车，在速度上一直保持与2号车一致，但是从路线上却走出了独立的路线，

那就是绕了一个相对大的弧度从第二车道出发到达左侧横道上的第二车道，期间没有被其他车辆影响，也没有影响到其他车辆。

我们再分析一下三辆车各自的左转方式，看能得到什么启发。

首先看1号车，起步时间晚和起步后速度过于缓慢，导致在第二车道排在第二位置的2号车都超过了他，并挤占了他去往对面路口第一车道的路线，让自己被动的轧行着双实线进入路口对面。本来从第一车道拐到对面对应的第一车道这个路线相对于右侧车道的弧线距离更近，车速差别不大的情况下右侧车辆是很难超车的，因此，作为第一车道车辆在左转弯时，要保持住自己的虚拟车道弧线，既不能划弧线太大影响右侧车辆，又不能切线太直容易轧到双实线，重要的是在观察好斑马线的前提下把控好速度，避免右侧车辆绕到你的右前方近距离内或者直接超车到你车前；

我们再看一下2号车，起步快，车速快，只要观察到位本来没什么毛病，但是，作为第二车道的车辆向左拐弯打方向太早，也就是向左拐的太急，没有朝向对应的第二车道反而朝向第一车道，当他行进到1号车右前方时，事实上形成了一个别车式的超车，从弧度上看弧度太小，从虚拟路线上来讲已经抢占了1号车路线，

那在他的左侧车身与1号车右前角相对时，被1号车右前角顶到左侧车身的话，2号车将会承担主要责任，因为他的行驶路线有问题；假如他没有挤占到1号车虚拟路线，1号车方向向右偏离而顶到2号车左侧车身那就是1号车的责任。因此，作为第二车道的车辆，要适当拐大圈，用更大一些的弧度线路对应到第二车道，走了小圈就容易与左侧车辆产生交集。

作为3号车，并没有跟行在2号车后面而是绕大圈走出一个对应到第二车道的弧线，

并在进入第二车道后几乎追平了2号车，而且在接下来的右转当中靠右走一个小圈，这个路线就是一个比较合理的路线，自己走自己该走的路对谁也不会有影响。

相比较而言2号车走的线路既给1号车带来了不便又给自己带来了被追尾的风险，这样抢道似乎没有必要。

当我驶出停止线以后，左侧后视镜中看到左侧白色SUV起步缓慢已经与我车拉开距离，行驶右前方的路况是1号车、3号车和公交车呈现同时进入路口的局面，我无论走哪个车道，前方都会有车辆，预估公交车速度稍慢，我如果选择对应第二车道会受到公交车的影响，

继续观察左侧后视镜，左侧并无来车，于是我选择了对应到对面第一车道方向。事实证明我的选择是对的，因为右侧公交车也在我即将到达的时候占用到了第二车道。我是从第二车道拐过来进入的第一车道，这样可以吗？我们开车既要遵循安全又要遵循效率，行驶路线不是一成不变的，左侧后方没有来车，我去往第一车道方向的路线也就不会影响到后车，所以我这样行驶也是适当的，如果我此时非要走第二车道，第二车道有公交车我也要减速等待，即便是左侧路线空闲中也不走，那就是呆板了。

基于以上实景驾驶演示，我们可以做如下总结：

第一、双左转车道的路口，左转车辆尽量选择第二车道排队，防止第一车道前车掉头效率太低带来的拥堵；

第二、在两车道都有车辆同时左转的情况下，要各行其道，即便是没有车道线，但也需要按照各自对应的车道虚拟路线的弧线行驶，不挤占别人车道；

第三、由于左转信号灯时间较短，尽量勤观察快通过，尽力在一定的时间内提高车辆通过数量，方便自己也要方便他人；

第四、勤于观察左右后视镜，因为前方路况变化，确实需要向左或者向右打方向离开自己对应的虚拟路线时，不要影响到左侧或者右侧车辆的正常通行，避免产生交集。