coc六月挑战赛最简单打法（K-MAN减振器的飞跃）

coc六月挑战赛最简单打法（K-MAN减振器的飞跃）目前，K-MAN(中国)海门工厂已经接近完工，各种实验设备也在同步调试中，让我们共同期待新工厂竣工投产。作为科曼的大心脏，位于上海G60科创云廊的总部和研发中心也将于明年年初投入使用。未来的日子里，K-MAN集中外减振工程师的共同智慧，给大家带来更加完美的产品体验。科曼即将落成的新工厂技术数据是K-MAN最看重的地方，也是立足之本，无论是参与小炫蜂赛车的研制与测试，还是成为国内汽车厂商的配套商，K-MAN都会深入其中与官方进行大量的测试，如最近火到不行的坦克300，其特别版使用的就是K-MAN科曼红绞牙越野避震，提升车身高度和支撑性，性能和舒适性也会提高。负责K-MAN新产品研发以及品牌推广的维克多是前F1印度力量车队底盘工程师，他在COC现场与国内的同事一起为众多UTV组车手、汽车组车手以及轻型越野车组车手解决技术上的问题。从英国再至上海，维克多认为K-MAN的发展开始接近一些欧美大厂，

12月12日，“玉环汽摩协会杯” 2020赛季COC中国汽车场地越野锦标赛台州玉环站圆满落幕，新开设的轻型越野车组由韩魏赛车俱乐部的浙江车手童喜君拿下首座冠军奖杯，极道K-MAN减振器车队的杨恩东获得第五，而代表K-MAN（中国）车队参赛的张立敬同样有着不俗的表现。UTV组方面，极道K-Man减振器车队携五辆赛车出征，为现场观众奉上精彩的表现，最终由主力车手吴振轩夺得UTV组第四名，并和队友一起为车队斩获队赛杯季军。

作为中国汽车三大传统赛事之一，COC经过17年的发展，该赛事已在全国各地举办140多场，成为中国最高水平的场地越野品牌赛事之一，深受汽车运动爱好者喜爱，而新开设的轻型越野车组是这次赛事的创新之举，旨在为中国汽车运动培养更多的年轻车手，使用的是由韩魏赛车打造的小炫蜂赛车。K-MAN减振器作为小炫蜂的指定配套商，为所有的参赛车手提供了几近完美的操控体验。

来自CRC中国汽车拉力锦标赛的车手阮林从成都的龙泉登山赛专门过来参加COC，跑的正是轻型越野车组，虽然因为首次驾驶这款赛车的关系，没能闯进决赛，但他认为小炫蜂赛车确实拥有很好的驾驶乐趣。而夺得轻型越野车组历史首冠军的童喜君非常喜欢小炫蜂赛车的强劲动力和飞跳之后稳定的车身姿态。本场比赛，轻型越野车组吸引了众多不同赛事类型的高水平车手报名参赛，小炫蜂赛车在三天的比赛中，经历了无数大飞大跳以及众多急弯，K-MAN减振器经受了考验，性能没有出现衰减。

技术数据是K-MAN最看重的地方，也是立足之本，无论是参与小炫蜂赛车的研制与测试，还是成为国内汽车厂商的配套商，K-MAN都会深入其中与官方进行大量的测试，如最近火到不行的坦克300，其特别版使用的就是K-MAN科曼红绞牙越野避震，提升车身高度和支撑性，性能和舒适性也会提高。负责K-MAN新产品研发以及品牌推广的维克多是前F1印度力量车队底盘工程师，他在COC现场与国内的同事一起为众多UTV组车手、汽车组车手以及轻型越野车组车手解决技术上的问题。从英国再至上海，维克多认为K-MAN的发展开始接近一些欧美大厂，自己充满了信心与期待。

在COC玉环站结束之后，韩魏和廖岷将踏上2021达喀尔拉力赛的征程。年初，代表吉利汽车壳牌润滑油车队参赛的322号韩魏/廖岷车组挤身汽车组总成绩前十名，打破了此前中国车手第十三名最好成绩的纪录。那是属于中国赛车的时刻，也是属于中国K-MAN的时刻，伴随着“大黄蜂”SMG巴吉赛车征服了茫茫沙漠、戈壁，在7000多公里十二个赛段的赛道中，K-MAN减振器以完美的表现助力韩魏车组三次闯进赛段前十的行列。2021年，韩魏的达喀尔故事仍然会继续，K-MAN减振器的故事也会继续。

上海科曼总部和研发中心

科曼即将落成的新工厂

目前，K-MAN(中国)海门工厂已经接近完工，各种实验设备也在同步调试中，让我们共同期待新工厂竣工投产。作为科曼的大心脏，位于上海G60科创云廊的总部和研发中心也将于明年年初投入使用。未来的日子里，K-MAN集中外减振工程师的共同智慧，给大家带来更加完美的产品体验。