宝马m4f582沉浸式体验（我狂故我在BMW）
宝马m4f582沉浸式体验（我狂故我在BMW）视频地址 https://v.qq.com/iframe/preview.html?vid=k13129yxrbj&width=500&height=375&auto=0一直到2004年限量1400部的E46 M3 CSL诞生，这才开启轻量化、竞技化的硬派本色，尤其当时德国Sport Auto杂志以M3 CSL在Nurburgring单圈跑出7分50秒的成绩，比起标准版M3有32秒的巨大差距，不但见证M GmbH强大的改装调校功力，更开启了CSL的传奇篇章。而在一部宝马车上的字母“M”代表了非凡的运动特性、专属性和高超的工艺，同时也是优秀的驾驶技艺和个人风格的象征。除了设计制造M系列高性能车之外，宝马M公司的业务还包括BMWIndividual（宝马个性化）这样一个特需部，满足客户极端的个性需求。CSL之名最早出现在E9年代，CSL名曰：Co
特别感谢：Taiwan Motor超越车讯
车辆提供：HubAuto
在BMW M-Power工程师眼中，没有所谓最强的说法，所有的纪录都是用来打破的，而打破当今诸多性能车纪录者，就是F82 M4 GTS！
字母“M”可以是More，更多的意思，可以是Muscle，肌肉和力量，可以是Mach，马赫（速度单位）。
而在一部宝马车上的字母“M”代表了非凡的运动特性、专属性和高超的工艺，同时也是优秀的驾驶技艺和个人风格的象征。除了设计制造M系列高性能车之外，宝马M公司的业务还包括BMWIndividual（宝马个性化）这样一个特需部，满足客户极端的个性需求。
CSL之名最早出现在E9年代，CSL名曰：Coupe Sport Lighting
在M3刚刚诞生的前几年，E30、E36世代的特别版车型，多半将原本发动机重新调校，再赋予赛车化扮相。
一直到2004年限量1400部的E46 M3 CSL诞生，这才开启轻量化、竞技化的硬派本色，尤其当时德国Sport Auto杂志以M3 CSL在Nurburgring单圈跑出7分50秒的成绩，比起标准版M3有32秒的巨大差距，不但见证M GmbH强大的改装调校功力，更开启了CSL的传奇篇章。
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进入E90/E92世代，M3 GTS更大重点则在于这台V8发动机，将排气量扩缸至4.4升，最大马力从420hp提升至450hp，这是自E30 M3 Sport Evo.以来第二度扩增排气量，而且由M GmbH亲自操刀，这副4.4升V8发动机当然是最大价值所在，更成为Z4 GT3在赛场上的主力心脏。
再加上当年仅有250辆配额，更显M3 GTS的非凡身价。不过，2011年BMW还另外发表了以四门为基础的M3 CRT，与GTS同样4.4升发动机与动力，并经过轻量化工程削减45kg，仅仅生产67部更是稀有到破表。
F80/F82 M3/M4登场后，涡轮动力是最大改变，但面对竞争日益激烈的竞技版市场，让M GmbH不得不端出更剽悍的菜式。
2015年10月，M4 GTS终于正式发表登场。此代M4 GTS有着更激进的外型，且涡轮心脏也得到更强大的涨幅空间，比标准版多出69hp达到500hp，不仅动力提升幅度成为历代最高，加入水喷射系统也是量产车首见。
在轻量化的表现上，虽然在M GmbH操刀之下，车重减轻了60kg，但加装水喷套件、加大胎圈面积以及空力套件后，车重仍达1510kg，不过还是比上一代M3 GTS轻20kg，也比标准版M4轻27kg，但仗着动力涨幅，3.0kg/hp的马力重量比仍是历代之最。
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这一次Nurburgring赛道成绩更挺进了7分28秒境界，成为当今最强M-Power！今年，为了庆祝2016年拿下DTM年度冠军，M GmbH日前推出了M4 DTM Champion Edition，限量200部，国外售价与M4 GTS相近，尽管外观上有些许不同之处，但骨子里就是M4 GTS。
在动力进化的道路上，从NA直6，NA V8到Turbo直6，三代各自有不同特色，M3 CSL属于非常纯粹的赛道用途发动机，E92 M3 GTS则有三车中最大排气量的V8发动机。
M4 GTS的3.0升直六涡轮发动机，或许没有M3 CSL、M3 GTS的甜美高转声浪，但不能否认涡轮动力带来的强大效益，500hp的输出已经直追E60 M5的507hp，在水喷系统加持下，营造出610Nm/4000-5500rpm的扭力高原。
以3.0升的排气量实属可贵，实际驾驭的涡轮迟滞感轻微，强力推背的力道随传随到，尤其在Sport 模式下，随时都是战斗状态，愤怒张狂的动力反应其实有点太激烈，一般山路操驾使用Sport模式就十分足够，Sport 还是留在赛道上吧！
整体而言，这副3.0升涡轮发动机绝对是目前全球3.0升强制进气领域的指标，除了声浪之外，论输出、反应或是高转速的连贯性，都是顶尖中的顶尖。
而车厢后方传来细细的水喷作动声，更是微妙的关键配备，根据德国杂志测试，在Nurburgring全力测试两圈，五升蒸馏水就已消耗殆尽，路上厮杀不至于消耗得这么快，但如果下赛道可是要随时补充，那可是克敌致胜的催情水！
M4 GTS内装以大量麂皮包覆，包括方向盘在内，提升车舱质感。原厂防滚笼为金色，并将车顶施以麂皮包覆，让内装变得低调。 套件为选用配备，包含两张Recaro 碳纤维赛车椅、防滚笼以及多点式安全带与灭火器。只为呈现最纯粹的运动感。
全新M4 GTS传承M3 CSL的轻量化及M3 GTS的空力设计，底盘更配备M部门精心调校的三向阻尼可调Hi-Low Kit竞技用避震器（KW代工，Clubsport 3Way等级），底盘硬件也与标准版本不同，M GmbH也附上街道、赛道等各种调校数据，直接给你最佳设定值参考，一坐上M4 GTS，可以感受到悬挂的硬朗，但却不至于颠簸。
大头义曾多次造访绿色地狱，对于路面颠簸起伏、高速上下飞弯留下深刻印象，Nurburgring整体弯速高出非常多，所以悬挂设定不追求极度灵活，反而着重在高速稳定性与路面贴地性，以此设定在山路与快速道路上尽情驰骋，M4 GTS就是如此贴地听话，转向虽不重手，但车头指向性却十分精准，十足贴地且完全没有多余晃动，更不会震到脾胃翻腾。
（猜车型，答案将会在文章最后公布）
场景转换到赛道上，M4 GTS当然先要把前后下压力都搬出来，原厂赛道底盘设定先降低车高，但前低后略高就是让后轴活起来的开端，阻尼设定让车身的重心转移动作更迅速，重点是让车尾更偏向灵活，完全释放FR底盘极限，当然更灵敏的反应也更考验驾技，只要你的实力够又懂设定，这套底盘就能满足你的所有速度需求。
坦白说，M3 CSL最有赛车化的感觉，而E92 M3 GTS之所以经典，不外乎250部的稀有身价。
F82 M4 GTS的轻量化程度或许没有两位前辈来得亮眼，可是你要知道标准版M4就已和M3 GTS不相上下，而且它再轻60kg，额外的水喷射系统、空力等将重量加回，其实手法已算厉害，最重要的是涡轮动力带来强大升级潜力，尽管M GmbH保持一贯作风，总是在动力输出上略显保守，但均衡动力与精良底盘搭配所表现出的协调性，才是M4 GTS的强悍与精髓所在。
不论哪一代CSL或是GTS，不论NA还是Turbo，它们的精神都只有一个：没有最强，只有更强！
记住，所有的纪录都是拿来打破的！
噔噔噔！！！大头义就是开着这辆宝马M3 E92去纽柏林赛道刷数据啦。
--未完待续
Text/Photo：Mr.H
Editor：Jerry
