钩机驾驶员被车砸（主驾驶被锁驾驶舱外）
钩机驾驶员被车砸（主驾驶被锁驾驶舱外）猜测最终变成现实该说法最终得到证实，昨日晚些时候，法国检方官员称，客机坠毁前，该客机的副驾驶员操作飞机下降，并拒绝向另一名驾驶员开机舱门。（东莱）降半旗致哀。扫二维码，了解进驾驶舱之难。广州日报讯 寻获的失事航班黑匣子录音显示，其中一名驾驶员在飞机坠毁前几分钟曾离开驾驶舱，随后他被反锁在驾驶舱外无法进入。
卢比茨（副驾驶）现年28岁，德国籍。按照先前德国之翼母公司汉莎航空公司先前公布的资料，卢比茨2013年9月加入公司，截至本次空难，有630小时飞行经验。暂无资料显示与恐怖组织有关联。
A320坠毁示意图。
黑匣子。
救援现场。
降半旗致哀。
扫二维码，了解进驾驶舱之难。
广州日报讯 寻获的失事航班黑匣子录音显示，其中一名驾驶员在飞机坠毁前几分钟曾离开驾驶舱，随后他被反锁在驾驶舱外无法进入。
该说法最终得到证实，昨日晚些时候，法国检方官员称，客机坠毁前，该客机的副驾驶员操作飞机下降，并拒绝向另一名驾驶员开机舱门。（东莱）
猜测最终变成现实
广州日报讯 据外媒26日报道，法国检方官员称，德国之翼航空公司客机坠毁前，该客机的副驾驶员操作飞机下降，并拒绝向另一名驾驶员打开机舱门。
（中新）
猜测1
能清晰听到撞驾驶舱门声
由于目前调查正在进行中，这位匿名接受采访的军方高层介绍说，两名飞行员间的最初对话“非常流畅、非常冷静”。在飞行期间的某个时刻，其中一位驾驶员离开驾驶舱，外界尚不清楚当时发生的情况。随后从黑匣子里可以听到主驾驶在轻敲驾驶舱门，而“他的同事没有回应”，接着主驾驶更大力撞门，试图把门撞开。
“外面的驾驶员轻轻地敲了门，但驾驶舱内没人应答，”这名官员说。“然后，他又用更大的力气敲门，还是没人回应。一直没人回应。”他说，“你可以听出，他当时试图把门撞开。”
“我们仍然不知道其中一名飞行员出驾驶舱的原因。但可以肯定的是，在飞行终结的时刻，另一名飞行员是独自一人在驾驶舱内，而且没有去开舱门。”不少经验丰富的飞行员在社交媒体上猜测，有些飞行员进入飞行阶段后会离开驾驶舱进入洗手间。
猜测2
飞机被人为设定了下降率
《每日邮报》分析指出，4U9525航班驾驶舱内无人应答意味着，要么驾驶舱内的飞行员当时已经突然死亡，要么突然失去行为能力。
不过从A320航班制造商法国空客公司公布的资料看，舱内驾驶员死亡或失能的可能性并不存在。因为紧急情况下，外人可以在驾驶舱外通过输入密码来请求开门，输入后系统有30秒的等待时间，如到时间驾驶舱内没动作，那么自动开门。这意味着如驾驶舱内机组失能，客舱里面的人最快半分钟就能进入。但如果在这30秒时间内，驾驶舱内的人拒绝开门请求，这就会出现驾驶舱外的人强行砸门的场面。
根据雷达数据，4U9525航班坠毁前8分钟一直处于匀速下降过程，总共持续了8分钟，坠毁前的最后高度为6000英尺。不少航空专业人士一直对此感到困惑。不过随着有关“飞行员被锁驾驶舱外”的说法被披露出来，专业人士认为这种罕见的匀速下降就很容易解释——即飞机可能被人为设定了下降率或下降角。
如一旦出现飞机被人为设定下降率或下降角，只能有一种解释——当时驾驶舱内的飞行员以自杀的方式故意坠机撞山。
4U9525航班24日坠毁后，汉莎公司曾在第一时间透露消息称，失事飞机的机长具有驾驶A320航班6000小时的飞行经验，在汉莎和德国之翼工作超过10年。除此之外，有关两名飞行员的任何信息都没有被披露。《每日邮报》称，两位飞行员的姓名、国籍、年龄等信息都不清楚。
《纽约时报》指出，他们掌握的这段录音来自出事飞机的驾驶舱语音记录器。救援人员在出事当天的傍晚找到了这个黑匣子。飞机上的另外一个黑匣子——飞行数据记录仪在昨天也被寻获，不过据报道，第二个黑匣子遭到严重损坏，记忆芯片看似已经脱落，并未成功找到。
记者观察
是时候推行三飞行员配置了
人类民用航空的灾难史，其实也是民用航空的进步发展史。
9·11后改装的民航驾驶舱门有一个内部门锁装置，该装置锁上时，只有驾驶员从门内才可将其打开，以防止飞机在飞行时发生非法闯入事件。如果4U9525航班的坠毁果真与一名驾驶员被锁舱外有关的话，驾驶舱的舱门解锁法必须要有技术性革新了。
不过在笔者看来，相比驾驶舱的舱门解锁方法，各国民航业更重要的是要改革目前的驾驶舱双飞行员配置，改为更安全的三飞行员配置。
去年闹得沸沸扬扬的马航MH370航班失联事件，其实也被认为是出现了类似情况。不过由于MH370的黑匣子无法找到，这种猜测也最终无法得到证实。实际上，马来西亚航空公司在MH370事件后，也曾尝试过在所有航班中引入三飞行员配置。
目前基本都是配置双飞行员，在飞行距离较远的国际航线上，一般航空公司采取双机组配置。不过这四名飞行员并非同时在驾驶舱内，而是分成两组，最多只有两人同时在驾驶舱内。
当然，增加驾驶舱的飞行员配置并非一件容易事，除了要调整驾驶舱的空间布局外，全球民用航空的快速发展也让飞行员短缺的问题日益暴露出来。由于每个飞行员每月飞行时间不能超过100小时，一般来说，一架民航客机需配备12到16名飞行员。如果增加到三飞行员配置，飞行员短缺的问题将更加突出。 （李明波）
