新款路虎揽胜极光对比试驾（集美貌才华于一身）

新款路虎揽胜极光对比试驾（集美貌才华于一身）为车内流媒体后视镜提供影像的车顶摄像头。原来前杠下方的银色护板变成了黑色，使车辆整体感变得更强。雾灯被取消，腾出来的位置采用黑色塑料件装饰，试驾的R-DYNAMIC车型，运动感比普通车型更强。新揽胜极光的日行灯设计可能是同级别车型中样式最复杂的，所以辨识度非常高。发动机盖延续了原有的黑色装饰件，后视镜以及翼子板装饰都与老款车型没太大区别。

极光，一种绚丽多彩的等离子体现象，这种绚丽或许也是路虎旗下第一代揽胜极光刚上市的时候，它在人们印象中的样子。时间来到2019年，极光进行了全新换代，这一次它还能不能带来惊喜呢？

华丽转身

刚刚进入国内大红大紫的揽胜极光，最吸引人的无疑是它极具吸引力的外形，除了普通的五门车型之外，还有三门、敞篷等非常有特点的车型。虽然与老款相比，全新改款的极光在整体轮廓上并没有太大的变化，但是细节的改变非常多，以使其外外形更加时尚。

继承自星脉的隐藏式把手采用解锁自动弹出的设计，既可以提升车辆气场，又能有效降低风阻。

雾灯被取消，腾出来的位置采用黑色塑料件装饰，试驾的R-DYNAMIC车型，运动感比普通车型更强。

新揽胜极光的日行灯设计可能是同级别车型中样式最复杂的，所以辨识度非常高。

发动机盖延续了原有的黑色装饰件，后视镜以及翼子板装饰都与老款车型没太大区别。

原来前杠下方的银色护板变成了黑色，使车辆整体感变得更强。

为车内流媒体后视镜提供影像的车顶摄像头。

从侧面看，最显眼的当然是20寸的“大脚”和一条深深嵌入车身的斜向上腰线，同时，下压的双色车顶营造出了轿跑的姿态。

车尾部分，与星脉极力内收的设计不同，全新极光的尾部显得更加“宽松”一些，如果极光采用类似星脉的设计，不但会显得 “小气”而且也会使后备箱空间缩水，上下两条横向的黑色装饰条从视觉上进一步拓宽了车身。

细节上，新车采用了立体式投射光源的双U行尾灯，与中间的黑色饰条相连，从视觉上拓展了尾部的宽度。
精致内饰

极光的内饰大体延续了老款的构造，但在豪华感及科技感上做了大幅提升。试驾的R-DYNAMIC版车型采用双色设计，黑白撞色的内饰瞬间就将车内的豪华感提升了一大截。

方向盘手感都非常出色，但按键部分的手感还有更大提升空间。

除了依靠设计表现之外，提升科技感的主要装备还有全新极光上搭载的5块显示屏。其中，中控台上部的可调角度式10.2英寸中控屏主要承载了多媒体、导航、图像显示、越野信息显示等功能；

车内后视镜的位置，路虎则为全新揽胜配置了一块 “高清超广角流媒体内后视镜”，依靠车顶鲨鱼鳍天线内集成的一枚广角摄像头，这块流媒体后视镜可以提供的视野范围超过传统后视镜3倍，无论是分辨率还是反应速度都令人满意。如果不喜欢用数字屏幕，那么只需按下按键，即可将其变为一块普通的车内后视镜；

中控下方与两个旋钮融为一体的10.2英寸屏幕主要负责空调、地形模式等功能的选择，但如果在驾驶的时候需要调整，触摸屏比起物理按键来就会显得不太方便。

另外值得一提的是，全新极光还将旋转式换挡机构改为了电子档把，并且这一设计将陆续出现在以后的路虎新车上。

全景天窗几乎铺满车顶、采光很好，但不能开启稍显遗憾。

全车没有在配备车内拉手，乘坐时想要移动身体的时候，只能用手肘支撑，稍显不便。

后排座椅还设有座椅加热功能，出风口下方还增加了两个5V和1个12VUSB充电口。

动力方面，极光搭载了由捷豹路虎自主研发的英杰力2.0T发动机，熟悉捷豹路虎的人对这台发动机应该非常熟悉了，得益于48V轻混系统的引入，新极光驾驶起来更加顺畅了。当车速低于13km/h时，车辆完全由电力驱动，极大改善了低速时频繁升降档带来的顿挫问题也油耗问题。

新极光搭乘的是捷豹路虎自主先发的最新的PTA横置发动机平台，全新的车身结构应用了大量高强度钢、铝、镁合金，在增强车身刚性的同时还有效减轻了车重。同时，新的平台使用了全新的悬架设计，整体式多连杆后悬架可以将横向和纵向力分离，在降低车身重心的同时还能提供更好的控制和灵活性。相比老款，新车在操控性和NVH方面的性能都有大幅提升。

城市SUV也能野

虽然揽胜系列车型更强调豪华，但作为拿手好戏，越野是路虎骨子里的基因。全新极光标配了智能全地形反馈适应系统，这套系统拥有自动、普通驾驶、草地/砂砾/雪地、泥沼/车辙、沙地、动态和节能7种模式，而且是路虎旗下首款第二代全地形反馈适应系统中标配了“自动模式”的车型。这个模式下，车辆会根据路况自动匹配适合的地形模式，即使是没有经验的驾驶者，也可以用它来体验一下“越野”的激情。

另外值得一提的就是新极光还搭载了路虎全球首创的“透明引擎盖”技术，该技术通过车头摄像头实时采集车前地面信息，车辆行驶的时候会自动将地面图片与车身两侧图片进行合成，从而实现“透明化”驾驶。