新机场北线将继续向东西延（从市区闪现新机场）
新机场北线将继续向东西延（从市区闪现新机场）北京轨道交通新机场线一期工程线路图(图中橙色线)新机场线一期工程南起新机场，北至中心城区草桥站，线路全长41.4千米。虽然长度大于首都国际机场的北京地铁机场线（28.1千米），但运营时间并不会因此增加——新机场线设计时速160千米，作为国内设计时速最快的城市轨道交通线，未来从草桥出发，最快19分钟就可以抵达北京大兴国际机场！未来大家赶飞机时间会不会更长？NO！轨道交通新机场线了解一下
北京大兴国际机场正在如火如荼地建设中
相较于首都国际机场
这个大机场距离市区更远
那么
未来大家赶飞机时间会不会更长？
NO！
轨道交通新机场线了解一下
新机场线一期工程南起新机场，北至中心城区草桥站，线路全长41.4千米。虽然长度大于首都国际机场的北京地铁机场线（28.1千米），但运营时间并不会因此增加——新机场线设计时速160千米，作为国内设计时速最快的城市轨道交通线，未来从草桥出发，最快19分钟就可以抵达北京大兴国际机场！
北京轨道交通新机场线一期工程线路图(图中橙色线)
这条线路中，盾构区间全长15.7公里，由五个施工单位分段承建。
其中，新机场线 07项目部承建的区段是全线最长的盾构区段，采用管片外径8.8米的国产大直径盾构施工，总长度3847米，是国内地铁施工领域独头连续掘进最长的盾构隧道，也是影响新机场线按时通车的控制性标段。
目前，这段隧道盾构主体已经完工，盾构机拆解总体完成，近日完成安全质量验收。
这段隧道不仅全线最长
而且创造了多项第一
首家
地面管片成环展示学习基地
地铁管片成环的质量关乎地铁工程的安全质量。地铁管片拼装要求很高，但是现成的“作品”都深埋在地下，使得拼装工人提前全面学习和掌握的难度很大。
于是，新机场线 07项目部投重资并克服拼装困难，完成了北京第一个地面上的管片成环展示学习基地。这个基地的模型1:1呈现真实管片大小，由两环、16块管片拼装而成，内部构造与实际情况完全相同，一目了然，便于工人学习！
地面管片成环展示学习基地
这个基地的建成，极大方便了工人对管片成环的技术要领和安全质量控制要点的学习掌握，有效提高了管片拼装质量。
35%
变危为安 效率大增
首次采用“连续皮带机渣土运输系统”，代替传统的有轨运输、垂直提升的模式，消除了对盾构施工进度的制约，效率提高35%以上。
“连续皮带机渣土运输系统”正在运转
最为重要的是，皮带机将土体从开挖面直接传送到地面，避免了几万次吊装的危险作业。安全高效的皮带机出渣方式是北京盾构隧道工程领域的一大创新。
停！
龙门吊安全添保障，制动新利器
新机场线 07项目部采用电动铁鞋自动制动新方法，解决了人工使用“铁鞋”制动存在的局限性问题，让龙门吊施工安全又可靠。
当龙门吊运行即将超出安全范围时，红外线发出指令让铁鞋“从天而降”，卡在铁轮和铁轨之间，达到瞬间制动的效果。这项革新看似很小，却很令专家称赞。
给龙门吊的“脚”穿上电动的“鞋”
0mm
零沉降穿越特级风险源
该隧道掘进过程中，盾构区间穿越风险源众多，施工风险及难度大。沿线下穿地铁大兴线U型槽属于特级风险工程。
盾构机穿越大兴线U型槽过程中，工程师们采用“双同步注浆技术”，及时填充盾构机与土体之间的空隙，实现零沉降目标。
“京航一号”盾构机掘进模拟图
4项国内No.1
技术创新就是生产力
面对一系列施工难题，新机场线 07项目部成立科技攻关小组，联合国内多所知名高校，进行技术攻关，开创了4项国内第一。
“场地仿真模拟系统”提高渣土等存储能力30%以上，节约成本近千万；
“盾构机和连续皮带双称重系统”实现对出土量两次称重偏差控制在1%以内；
“盾尾间隙连续测量系统”实现对盾尾间隙高精度、可视化的连续监测，保证了盾构姿态的稳定；
“大尺寸竖井定点检修工法”解决了大直径土压平衡盾构机长距离穿越无水卵石地层检修换刀的难题。
场地仿真模拟系统
“金钟罩”
坚决打赢蓝天保卫战
为了从源头上控制扬尘，工程建立全包封砂浆站，为施工中最大的粉尘污染源罩上了巨大的“金钟罩”。在这个由新型的铝塑岩棉板建起的高达21米，面积达900平方米的空间里，膨润土、粉煤灰、水泥等经机器搅拌制成砂浆，再通过埋藏在地下的管道输送到施工现场，整个过程实现了砂浆生产、运输、使用的全封闭，也降低了噪声污染。
全包封砂浆站
26.5岁
年轻工程师铸造超级工程
自2017年10月17日盾构始发以来，平均年龄仅为26.5岁的年轻工程师团队面对工程量大、任务紧、风险点多、涉及新工艺多，且大直径土压平衡盾构机在无水砂卵石地层连续掘进没有施工经验可循等诸多困境，通过采取一系列优化及创新措施，确保过程中的各级节点工期目标均提前实现。
年轻的工程师们欢庆胜利贯通
北京轨道交通新机场线07标工地
目前
北京轨道交通新机场线的最长区段已经完工
全线通车指日可待
北京轨道交通新机场线列车
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