原厂轮毂好还是新买轮毂好（科普轮毂是如何生产的）
原厂轮毂好还是新买轮毂好（科普轮毂是如何生产的）旋压铸造则是在上面两种工艺的基础上，又加了一道旋压工序，通常在铸造后的毛坯轮圈上进行再加工处理，主要是对轮框部分进行旋转冲压，这个过程中轮框部分被加热同时旋刀进行旋转，将轮框逐渐拉长变薄，从15mm挤压到7mm，轮框内部的金属分子排列会更紧密，金属强度也会更高，重量也有所减轻。比如国际大厂RAYS的铸造轮毂产品就多为旋压铸造工艺，算是铸造轮毂中目前中高端产品的主要工艺。虽然看起来和低压铸造没有太大区别，都是"上下一合成型"的方式，稳定性和精度上低压有优势，但在灵活性和成本上则是重力铸造的核心优势。但这种传统且古老的重力铸造如今大有被低压铸造、锻造工艺取代的趋势。低压铸造是指以低压的方式将液态合金挤压到铸模中，自动化程度高，成品稳定性和精度好是最大特点，且其生产周期很短，3分钟-5分钟就能完成一个轮毂，不过碍于模具更贵，换模也慢，灵活性方面不太出色，通常主机厂的大规模订单会采用这样的生产方式
轮毂绝对称得上改装圈最热门的话题了，什么BBS、APSPEED、OZ、RAYS都是热门的顶尖品牌。但不是所有人换轮毂都那么追求性能的，性价比也是不少人追求的方向。那么一辆车的轮毂应该怎么选？不如先从轮毂是如何生产出来的开始了解。
首先在生产工艺上，轮毂分为铸造和锻造两大类，其中铸造又能分为重力铸造、低压铸造和旋压铸造。目前市场上大约有80%的铝合金轮毂都在用了铸造的方式。
铸造轮毂的生产
代表车型：大众帕萨特（低压铸造）、丰田卡罗拉（重力铸造）
低压铸造是指以低压的方式将液态合金挤压到铸模中，自动化程度高，成品稳定性和精度好是最大特点，且其生产周期很短，3分钟-5分钟就能完成一个轮毂，不过碍于模具更贵，换模也慢，灵活性方面不太出色，通常主机厂的大规模订单会采用这样的生产方式。
从铸模中出来的轮毂会被放入旁边冷却槽中进行冷却，冷却过后就基本上已经具备了一个轮毂所有的特征，包括轮辐、轮框和一些造型细节，后续只需要再进行相应的热处理、修饰、喷涂即可大致完成生产。
而重力铸造相比低压铸造就更加传统一些，古老的铸造工艺流传到现在就是对它最大的肯定。重力铸造一般是指金属液在地球重力作用下注入铸型的工艺，也称重力浇铸。而轮毂的重力铸造同样也是将配好的合金液浇筑于模具中，而最终成型后轮毂的质量很大程度取决于浇筑环节，一点点小气孔都有可能会导致轮毂断裂。
虽然看起来和低压铸造没有太大区别，都是"上下一合成型"的方式，稳定性和精度上低压有优势，但在灵活性和成本上则是重力铸造的核心优势。但这种传统且古老的重力铸造如今大有被低压铸造、锻造工艺取代的趋势。
旋压铸造则是在上面两种工艺的基础上，又加了一道旋压工序，通常在铸造后的毛坯轮圈上进行再加工处理，主要是对轮框部分进行旋转冲压，这个过程中轮框部分被加热同时旋刀进行旋转，将轮框逐渐拉长变薄，从15mm挤压到7mm，轮框内部的金属分子排列会更紧密，金属强度也会更高，重量也有所减轻。比如国际大厂RAYS的铸造轮毂产品就多为旋压铸造工艺，算是铸造轮毂中目前中高端产品的主要工艺。
旋压技术制造的轮圈质量、强度、延伸性等特性都已接近于锻造轮圈，且相对于锻造轮圈来说，更易生产。虽然在重量上会有些差距，但好在价格上有更大的优势。一些国际大品牌的铸造轮圈也都开始采用这一工艺。
之后的工艺叫做热处理，和钢材一样，这一环节决定了轮毂的各项强度。热处理通过加热、保温和冷却的手段，获得预期组织和性能。不同的强度、韧性需求，也需要不同的热处理温度来控制。热处理之后，在经过机加工切削、喷涂等工序，就能成为成品轮毂了。
轮毂中的贵族——锻造轮毂
代表车型：奥迪R8、保时捷卡宴
看完了铸造轮毂，我们该来聊聊锻造轮毂了。很多人改装轮毂时，会优先选择锻造工艺，并且锻造轮毂也不变较贵。那么锻造轮毂是如何做到更高强度并且质量更轻的呢？
和铸造的合金液不同，锻造的原材料是"铝段"。切好的铝段会通过流水线进入到预加热工序，加热至400℃-500℃后再转入锻压环节。值得一提的是，后序锻机吨位越大，对于预加热的温度就要求越低，吨位越小，预加热温度就要相应更高。
预加热处理后的铝段会被直接送到锻机的底座上，锻机的吨位越大，对于铝段的工作温度就要求越低，最终锻压出来的产品结晶也会更小韧性更高。
目前国际上锻造轮毂主要分为两种方式：第一种是通过锻压直接将轮辐的造型锻出来，BBS、RAYS等世界一流大牌的锻造轮圈最常用这种方式，优点是强度极高，但是对于锻模的损耗也更大，对于锻造设备和工序要求更高。锻机直接经过几次锻压锻出轮圈的大致造型，再经过旋压、热处理以及后续机加工和喷涂即可完成出品。
另一种则是通过锻机先锻造出一个饼式的轮圈毛胚，再利用机加工将毛胚雕刻出需要的轮辐和造型，但对于锻造毛胚这种刚性的闭合体来讲，后续的加工多少会对分子层产生破坏，从而释放出内部应力，所以在刚性上相对前者要低一些。不过这种生产方式款式可以做到丰富多样，价格更亲民，目前国内改装后市场销售的锻造轮毂的主要采用后一种生产工艺。
由于锻造并没有经过固态→液态→固态的物态转换，锻件过程建造了精致的颗粒结构，并改进了金属的物理属性，因此锻造轮毂比铸造的生产出的刚性要高很多。
选车是如何分辨锻造、铸造？
1、 轮毂标识
锻造轮毂上一般印有FORGED（锻造）的字样，但不排除有的铸造轮毂印上相同字样以假乱真，一定要擦亮你的双眼；
2、 看轮毂细节
锻造轮毂一般正面和背面都光亮平滑有较好的金属光泽，而铸造轮毂正面可能很光亮，但是背面偏暗，有明显的脱模痕迹或者毛刺；
3、 敲击听回声
用细小的金属棒敲击轮毂，锻造轮毂发出的回声清脆悦耳，铸造轮毂发出的回声沉闷低沉。
无脑加钱上锻造？汽车轮毂要这样选
已说起换轮毂，很多人都觉得锻造=高端。但实际上铸造轮毂对于大多数人来说，强度是足够使用的，而且价格还相对便宜，并有旋压工艺加持，适合多数人升级选用；而锻造则更像"打铁"，通过锻机直接将铝段整体锻压而成，强度要比铸造好很多，适合进阶玩家或对造型有苛刻要求的车主。
关于改装轮毂的小知识
根据《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》第六条相关规定，车身颜色、发动机、车架更换等、车身质量不过关、非法运营、户籍变更要申报以外，其他小的不影响性能的正规生产的部件可不申报。只要更换的轮毂尺寸大小和原装一致，外观不予限制，无需备案！
轮毂的选择更重要的是消费观念，看清需求再选择，不必为了品牌而盲目追求原厂圈、锻造圈，铸造轮毂已经能满足大部分人的需求了！
