汽车轮毂生产流程（购前须知简单了解轮毂生产工艺）

汽车轮毂生产流程（购前须知简单了解轮毂生产工艺）1、正规工厂生产的轮毂安全性肯定是有保障的 最后总结一下： 熔汤锻造：把液体倒入模具，然后对模具施压，显然这又是对普通铸造工艺的升级，轮毂的致密性得到了提升，但是使用的铝材依然是熔化铝a356，因此材料性能测试中表现出的依然是铸造特性，而重量方面也和普通铸造相似或略低一点。模锻视频连接（http://www.lungai.com/video/slug/qclhjlgzzxgyytmdfdyy） 锻造：锻造使用的是和铸造完全不一样的变形铝T6061铝材，在加热到480-500度的时候就可以对铝材进行锻压，而轮辋是通过旋压机拉伸出来的，锻胚通过一道一道的机加工最后雕刻出轮毂造型。锻造轮毂的材料性能最好，因此成品轮毂可以做更多的减重。但是很多锻造轮毂都是个性定制的，谁都无法承担实物测试的成本，对于只经过电脑模拟测试的款式，只能适当的增加载荷来保证安全性。 很多朋友问是不是铸造没有锻造安全，其实这

今天来说一下轮毂的生产工艺，但是这里只做皮毛介绍，仅帮助车友正确选择轮毂。说工艺之前先认识一下两种铝材，熔化铝和变形铝，熔化铝就是铸造常用的a356铝材，而变形铝则是锻造常用的T6061铝材，从轮毂使用的铝材就基本可以判定轮毂的主要工艺。

了解到轮毂常用的两种铝材后我们来轮毂的主要生产工艺：

低压铸造：将模具固定在密闭的高温铝溶液池上方，通过对溶液池加压，使铝溶液进入模具内。相比较重力而言，低压铸造过程中各种参数可控，因此轮毂质量稳定性较高，并且更高的机械化生产方便大批量制造。假使一个工厂两种方式生产的铸造轮在品质上都可以，那么唯一的区别就是在结构上重力的盘面更强，而低压的轮辋更强，但这都是相对的，原因主要是铝液凝固的先后有关。

旋压铸造：旋压可以说是普通铸造的升级版，盘面都一样，通过重力或者低压生产，而轮辋通过旋压机进行拉升，而轮辋这部分的拉伸又和锻造的轮辋拉伸类似，因此也有部分品牌的轮毂直接在旋压轮毂上贴上Forged的标签，其实这里指的的轮辋。旋压对铸造轮的减重是显而易见的，轮辋厚度可以减少1.5毫米左右，而强度并不会打折扣。旋压视频连接（http://www.lungai.com/video/slug/slgxygcspzs）

熔汤锻造：把液体倒入模具，然后对模具施压，显然这又是对普通铸造工艺的升级，轮毂的致密性得到了提升，但是使用的铝材依然是熔化铝a356，因此材料性能测试中表现出的依然是铸造特性，而重量方面也和普通铸造相似或略低一点。模锻视频连接（http://www.lungai.com/video/slug/qclhjlgzzxgyytmdfdyy）

锻造：锻造使用的是和铸造完全不一样的变形铝T6061铝材，在加热到480-500度的时候就可以对铝材进行锻压，而轮辋是通过旋压机拉伸出来的，锻胚通过一道一道的机加工最后雕刻出轮毂造型。锻造轮毂的材料性能最好，因此成品轮毂可以做更多的减重。但是很多锻造轮毂都是个性定制的，谁都无法承担实物测试的成本，对于只经过电脑模拟测试的款式，只能适当的增加载荷来保证安全性。

很多朋友问是不是铸造没有锻造安全，其实这显然不会啊，并且批量化生产的铸造轮基本上是百分之百经过实物测试的，同时我们的原厂轮毂都是铸造的（超跑除外），也并没有什么安全问题。假设锻造轮和铸造轮相同造型相同载荷，那么锻造肯定要轻一些。还有问一样的18寸锻造轮毂为什么有些只有7公斤，而有些可能有9公斤呢。我们假设轮毂都是同一个厂生产的，那么轮毂的重量主要取决于两方面，一是造型、二是载荷，又要轮毂造型特别好看又要轮毂重量轻，这就只能牺牲安全性了。而实际车辆加速测试中，对于整车来说，多10公斤少10公斤简直微不足道，除非你是名优秀的赛车手。

最后总结一下：

1、正规工厂生产的轮毂安全性肯定是有保障的

2、要小心花锻造的钱买到熔汤的产品

3、不要一味的追求轻，因为轮毂越轻材料消耗越少，工厂利润越好，安全才是硬道理

4、选择轮改网，以上一切都不是问题