东航安排老总（东航掌舵人临危受命）
东航安排老总（东航掌舵人临危受命）1978年，刘绍勇顺利毕业，进入中国民航第二飞行总队担任飞行员。后来第二飞行总队整建制，改为“中国民航工业航空服务公司”，刘绍勇便又因优异的飞行能力，担任了中国通用航空公司太原公司的中队长、副大队长、大队长。入学之后的刘绍勇刻苦学习，努力训练，因为他知道飞上天空的梦想马上就要实现了！和许多出生在六十年代的农村孩子一样，刘绍勇不仅渴望知识，也渴望山后面那个未知的、充满神奇色彩的广阔天地。1975年，刘绍勇不负所望考上了空军第十四航空学校（现为中国民用航空飞行学院）。这里从1956年建校以来，已为中国民航培养了70%的飞行员、80%的机长、90%的功勋飞行员和100%的特级飞行员，被誉为中国民航飞行员的“摇篮”、中国民航管理干部的“黄埔”。
2008年12月12日，对刘绍勇来说是一个特殊的日子。身为中国南方航空控股集团董事长的他，准备在今天接任中国东方航空的一把手位置。
8年前，刘绍勇曾担任过东航总经理，当时的东航还是一家盈利的航空公司，发展良好，未来可期。可8年后重返故地，东航的资产负债率高达98%，几乎到了资不抵债的边缘。
业界普遍认为，刘绍勇此次重返东航，将承担起“救火队长”的角色。可如此重压之下，凭他一人之力，能力挽狂澜吗？
向往天空的少年刘绍勇出生地是河南省信阳市罗山县灵山镇。这里四面环山，截止2018年，人口也仅有2万多人，是个不折不扣的小山村。
和许多出生在六十年代的农村孩子一样，刘绍勇不仅渴望知识，也渴望山后面那个未知的、充满神奇色彩的广阔天地。
1975年，刘绍勇不负所望考上了空军第十四航空学校（现为中国民用航空飞行学院）。
这里从1956年建校以来，已为中国民航培养了70%的飞行员、80%的机长、90%的功勋飞行员和100%的特级飞行员，被誉为中国民航飞行员的“摇篮”、中国民航管理干部的“黄埔”。
入学之后的刘绍勇刻苦学习，努力训练，因为他知道飞上天空的梦想马上就要实现了！
1978年，刘绍勇顺利毕业，进入中国民航第二飞行总队担任飞行员。后来第二飞行总队整建制，改为“中国民航工业航空服务公司”，刘绍勇便又因优异的飞行能力，担任了中国通用航空公司太原公司的中队长、副大队长、大队长。
短短几年之间，刘绍勇从新手飞行员晋升为一级飞行员，又从普通飞行员升任为大队长，这一路的成长，不仅仅是技术的加持，更是一种信念的力量。后来在一次采访中刘绍勇表达过自己的想法：
“温家宝总理说过，信念是一个国家，一个人的黄金力量，我们正是因为信念的存在，所以攻坚克难，不断向前！”
1995年，执飞20年的刘绍勇告别飞行，成为了中国通用航空公司副总经理。三年以后，他受邀担任东方航空股份有限公司山西分公司总经理，这是他第一次与东航“相遇”。
这时候的东航，正处于蓬勃发展的重要阶段，当时他来当地方总经理，也算是“官升一级”。可没想到，这样的辉煌转眼间就有了变数。
东航危机，临危受命东方航空从1988年成立以来，发展一直十分迅猛。但其实在1999年上海浦东机场建成时，就已经让东方航空和上海航空两大本地航空公司有了经济效益的锐减。
2002年，东航以超出自我承受能力的高额价格，兼并了中国西北航空公司、云南航空公司等三家公司，成为了当时我国三大骨干航空运输集团之一。就在外界以为中国航空已呈三角稳定发展趋势的时候，东航的经济出现了危机！
2008年对东方航空来说，是艰难的一年，先是国际原油价格一路飙升，最高突破了每桶147美元。紧接着金融危机爆发，油价急剧下跌，跌幅超过100美元，东方航空仅在航油套期保值合约上的操作失误，就造成了约62亿元人民币浮亏！
再来，受全球金融危机影响，乘坐飞机出行的旅客大幅减少，尤其是东方航空这种大型公司，遭受的动荡更为剧烈。时任东方航空领导的秦亚平这样说过：
“出行的人少了的话，票价就上不去；票价上不去的话，东航的收入就会下降。整个东航这两年的营业收入，跟去年同比下降了百分之十几！”
时局动荡不安，短短10年时间，东航便从辉煌的三巨头到了金融危机下的负债累累。也就在此时，时任南方航空控股集团董事长的刘绍勇临危受命，与东航再续“前缘”。
不被看好的“重组之路”2008年，全球航空公司哀鸿遍野，不仅仅是东方航空公司受挫，上海航空也惨遭危机重创，即将陷入倒闭关门的境地。
可是这两个公司作为上海本地支柱型产业，不仅连通着国内的航空运输业务，还牵连着国际市场。因此不仅不能倒闭，还要拯救、还要变好，要让外国企业看到中国企业的实力，从而增强合作信心。
当时国家有两种决策意见：第一种就是把一部分给国航，一部分给南航；第二种方案是换领导班子。几经考虑，政府决定实施第二种办法，刘绍勇也因此来到了东航，接过了这个重达几百亿的接力棒！
在去东航赴职的路上，刘绍勇遇到了很多东航的飞行员要找他辞职。这些飞行员面容焦灼紧迫，有的是东航老机长，有的是新人班组的机长。
刘绍勇不慌不忙地挨个安抚情绪，好不容易解决完，秘书那边又拿来了一沓律师函，全是银行催款的信函。秘书对他描述现状：“东航目前面临的不仅仅是倒闭，更是高额债务，人心的涣散，希望新领导班子的更换，能给东航带来希望。”
刘绍勇决定召开全体干部大会，会议的主要目的就是公开债务问题，让员工们清楚地知道我们的确亏欠了不少钱。与其焦虑恐惧，不如充满希望，努力迎战。在会议上他说：
“去年，我们东航亏损了100个亿，每天亏损超过4000万人民币！而现在我们依然在流血，每小时的亏损达167万元，每分钟的亏损将近3万元！算一算我们在这里开会了多久，这场会议又亏了多少钱？”
刘绍勇说完，底下一片哗然，紧接着他又说道：
“可尽管流血，我们依然要对东航充满希望，因为我们要止血，要发展，要每个看着东航发展起来的人再看着它壮大！”
这边刘绍勇在给东航作动员，那边同样身处困境的上海航空，也正在筹措新的拯救计划。在此之前，国务院国资委和上海市国资委有过接洽，希望东航和上航合并到一起。但要这两个公司能够合并到一起，得有合适的时机和条件。如今东航班组重整，刘绍勇来了东航，便是最合适的时机！
2009年6月8日，东航和上航正式宣布重组，并由国家划归70亿用于后续发展。在上航看来，他们是被东航收购了；在东航看来，过往的竞争对手变成了今日的难兄难弟，这种场面，别说是自己人看傻了，各路媒体也是一副“看好戏”的样子。
2009年6月11日，香港的南华早报刊登了当时国泰航空公司主席白纪图的有关采访，他说：“两个衰弱的航空承运人，未必能打造出一个更强的公司”。后来这段话被其他转载的媒体解读为：“两个烂苹果，做不出一盘好沙拉”。可见当时的东航重组多么的不被看好。
但是刘绍勇不害怕，因为他一直相信“信念”的存在。在后来的采访中，刘绍勇回忆起东航这次的“救火事件”，仍然感慨万分：
“此次重返东航工作，我是既熟悉，又陌生，东航发生了许多变化，我自己的压力很大。目前我的主要任务是尽快使东航走出谷底。我觉得我自己就像是一个马拉松选手在进行一次长跑，但这个比赛是没有终点的。”
靠着这种信念，不畏艰难的刘绍勇带领着东航人，只用了一年的时间，便将东航转危为安，重新跻身进入国内航空发展前列。
世博会的“扬名之战”2010年上海获得世博会举办权，各知名企业都想在世博会上一展风采，帮助企业获得全球知名度。可高达4亿的赞助费，让刘绍勇和东航股东犯了难。
当时有些股东提出来说：“我们目前处于企业恢复的爬坡阶段，这笔赞助费能不能不给了？政府肯定知道我们的难处。”
可刘绍勇认为放弃是绝对不可能的，这是一次千载难逢的好机会，于是当机立断，决定提供赞助费，为东航放手一搏！
当时世博会正处于夏天，天气非常热，持续时间也比较长，党和国家领导人、世界各国来宾，包括全国各地朋友来得比较多。东航为了做好这些服务保障，领导干部全都取消了休假，飞行机组全部重新培训，尽可能地保障世博会的正常运行。
东航飞机还自创了“云南彩绘涂装”，这不仅给国内外游客耳目一新的世博印象，同时宣传了中国文化，广受好评！
这一次世博会后，东航增加了30亿的收入，大概10个亿的利润，同时作为东道主航空，收获了各个国家领导人、国内外游客的大量好评！这场“舍与得”的博弈，刘绍勇带领东航赢了，东航也将彻底的危机转变成了彻底的收益！
一带一路，建设美丽乡村航线位于云南省的沧源自治县，地处祖国的最西南边陲，是全国仅有的两个佤族自治县之一，也是全国最大的佤族聚居县。
这里风景如画，至今仍保留了3500年的崖画，还有被誉为“中国最后的原始部落”的翁丁佤寨。但这样美丽的原始村落，因为交通不便，一直被世人忽略，美景无法外溢。
2016年12月，东方航空在“脱贫攻坚”政策之下，帮助沧源佤山机场顺利通航，并且在2019年帮助开通了广州至香格里拉的扶贫航线。至此，沧源的美景不再是当地人独自欣赏的孤景，越来越多的人来到了这里，爱上了这里！
除此之外，东航还开通了多条“一带一路”国际新航线，积极搭建连通全球的“空中丝绸之路”，让更多像沧源这样被遗忘的村落，展现在全球视野中。
疫情期间援助多国2020年，一场突如其来的新冠疫情席卷全球，让高速发展的城市按下了暂停键。东航凭借多年丰富的国际航线飞行经验和地理位置优势，担负起了向多个国家运送防疫物资的重任。
2020年3月18日，东航援助意大利的抗疫专家物资包机，从上海浦东机场起飞，一行13人和17.3吨物资，将为意大利民众提供抗疫保障。
2020年3月23日，东航和南航为荷兰捐赠的15万副口罩和10万副手套抗疫物资，安全抵达目的地。
2020年4月17日，中国政府援助斯里兰卡的防疫物资，由东航安全护送到了科伦坡班达拉奈克国际机场。这批物资包括2万余核酸诊断试剂盒，11万个医用N95及外科口罩等。对于斯里兰卡国民而言，这是救命且紧急的物资，为他们提供了防疫助力。
从疫情发生到执行援助任务，东方航空一直站在防疫物资运输的最前列，因为刘绍勇在指挥工作时曾说过：
“东航在遇到危机的时候，国家没有放弃过我们，甚至在欠款时，国际上有业务往来的国家也没有为难我们。现在东航能为国家和国际社会做的，就是安安全全地把防疫物资送到需要的人手中，帮助他们也脱离困境！”
3月21日，东航MU5735客机坠毁于广西境内，此时距离刘绍勇担起东航重担已经过了13年之久。这10余年间，他带领着信念坚定的东航人克服困难、创新思路，数次力挽狂澜，这次危难一定也打不垮前进路上的东航人。当然，今年年底刘绍勇的任期将满，相信未来的东航人，会给中国航空事业带来更多的新发展，新思路！
