三菱帕杰罗与普拉多哪个越野强（三菱帕杰罗越野能力究竟有多强）

三菱帕杰罗与普拉多哪个越野强（三菱帕杰罗越野能力究竟有多强）内饰方面，硬派越野向来都偏向于复古的硬汉气质，这一点帕杰罗自然也不例外。所以很多年轻消费者，都表示有些无语。但是相比于现在满屏的高科技，我反倒觉得帕杰罗这样的"落后"更符合一辆硬派越野的样子。作为一款通过性超强的越野车，它的轴距自然不能太长，但在长度方面，帕杰罗最大限度的弥补了轴距的不足，所以空间表现还是相当不错的。当然，带有中央差速器的超选四驱系统也依旧是帕杰罗最大的武器之一。这个类似于适时四驱的系统，除了在城市道路比较省油的两驱档位，在4H档位模式上，一旦遇到不同路况的反馈，它的前后轮的扭矩就会被电子调节至33:67-50:50范围内，不得不说，这称得上是三菱的精髓了。另外，帕杰罗的高速四驱和低速四驱，同样能实现彻底分类在分时四驱里边。高速四驱模式下，中央下滑差速器会将前后两段扭矩比例锁定在50:50，而低速四驱模式下，前后轮扭矩同样在50:50的前提下，还能实现传动比

三菱帕杰罗越野能力究竟有多强？普拉多还差了那么一点意思！

对于越野车来说，当下非常主流的非承载式车身无疑是关键，但作为越野界名号响当当的三菱帕杰罗，虽然不具备非承载式车身，但它的能力却是毋庸置疑的。2018年7月份全新改款后的帕杰罗，有车主这样形容它：本就务实，现在在务实这条道上要谱写新篇章了！

1，性能

改款后的帕杰罗，1.9米的车身高度，235mm的最低离地间隙，36.6度的接近角和25度的离去角，都完好的保存下来，而这些在帕杰罗面对全路段过程中，无疑都是巨大的优势。

当然，带有中央差速器的超选四驱系统也依旧是帕杰罗最大的武器之一。这个类似于适时四驱的系统，除了在城市道路比较省油的两驱档位，在4H档位模式上，一旦遇到不同路况的反馈，它的前后轮的扭矩就会被电子调节至33:67-50:50范围内，不得不说，这称得上是三菱的精髓了。

另外，帕杰罗的高速四驱和低速四驱，同样能实现彻底分类在分时四驱里边。高速四驱模式下，中央下滑差速器会将前后两段扭矩比例锁定在50:50，而低速四驱模式下，前后轮扭矩同样在50:50的前提下，还能实现传动比进一步扩大，最高甚至能达到平时的1.9倍。

2， 实用

作为一款通过性超强的越野车，它的轴距自然不能太长，但在长度方面，帕杰罗最大限度的弥补了轴距的不足，所以空间表现还是相当不错的。

内饰方面，硬派越野向来都偏向于复古的硬汉气质，这一点帕杰罗自然也不例外。所以很多年轻消费者，都表示有些无语。但是相比于现在满屏的高科技，我反倒觉得帕杰罗这样的"落后"更符合一辆硬派越野的样子。

不过，升级后的帕杰罗，在配置方面全景天窗、锁车折叠后视镜、手机互联、语音控制、触控大屏、行李箱V12电源、USB接口等配置的加入，无疑令帕杰罗更具现代感。说实话，虽然是一辆硬派十足的越野车型，但这些配置在一款35万级别的车上，也算是基本配置了。

帕杰罗在市场上一直都是不温不火，相比弱它一些的普拉多却是一直都是集万千宠爱于一身。但是如果真正的论起越野，普拉多与帕杰罗比起来还差那么一点意思。有很多网友曾直言：普拉多卖的火，并不是因为它的越野性能，而是因为普拉多的大气，与跟风式的购买。买了普拉多的大多数也就是工地走走拦路，多数还是用来装X！