帕杰罗和普拉多四驱驾驶感受（普拉多的有力竞争对手怎么样）

帕杰罗和普拉多四驱驾驶感受（普拉多的有力竞争对手怎么样）由于本次体验的时间比较短，对于2019款帕杰罗也只限于场地试驾，因此其公路性能如何，这里就不方便阐述。但在场地试驾完后，对其越野性能比较认可，即使它只是配备了普利司通的H/T城市SUV轮胎，但面对比较复杂的路况也能保证车辆顺利通行。如果是换成AT轮胎，去野就更不是问题了。这是我在场地试驾完对于帕杰罗的评价。我选用了4H的模式在小型越野场地试驾，这个模式下只要速度在20km/h左右的情况下，无论是滚轮组、沙石路面、交叉轴、斜坡、涉水等状况下，车辆都能很轻易的通过。即使是在4H模式下，把后轮静止停在滚轮组而前轮着地时，只要锁止差速锁，车辆还是能轻松脱困。我们试驾的场地是一个微型越野场，面积很小，不过用“毛雀虽小，却五脏俱全“。这个场地由交叉轴、沙石路面、滚轮、斜坡、涉水、爬高坡、炮弹坑和连续崎岖路面组成，也能体验出车辆的越野表现。我试驾的是2019款帕杰罗最贵版车型，该车型的表型如何？如果要用

作为一位倾向于轿车的汽车小编，小白也不是对高大、重心高的SUV毫无兴趣，只是觉得轿车舒适性更适合在城市驾乘；SUV，尤其是越野SUV的用处不大。其实，小白的心里却很多时候都向往开着越野SUV去踏寻各种美景，却受条件的制约迟迟未能动身，但也会不时关注帕杰罗、普拉多和牧马人这类越野SUV。这次有体验帕杰罗性能的机会，小白可没白费。

2019款三菱帕杰罗只是小改款，因此外观和内饰配置只是小打小闹，空间、动力与旧款是一样的。外观的改变主要在中网，同样采用较大面积的电镀，中间三根电镀条的规则排列，两边留孔与前大灯相结合；另外，在车头盖上还有“PAJERO”的英文字母，这些是外观上与旧款最大的差别。

内饰配置上，增加了纯手工打造的木纹装饰件以及黑色钢琴烤漆件，还有座椅的皮质升级；另外，还增加了无线充电以及中控置物盒等；这些都是锦上添花的配置。

动力上，2019款帕杰罗继续全系搭载3.0升V6发动机，发动机最大功率174马力，峰值扭矩255牛•米配INVECS-II 5速自动变速箱，并配有三菱的第二代超选四驱系统。这套动力系统，在越野场地表现如何？

我们试驾的场地是一个微型越野场，面积很小，不过用“毛雀虽小，却五脏俱全“。这个场地由交叉轴、沙石路面、滚轮、斜坡、涉水、爬高坡、炮弹坑和连续崎岖路面组成，也能体验出车辆的越野表现。

我试驾的是2019款帕杰罗最贵版车型，该车型的表型如何？

如果要用几个字简单概括：越野好帮手。

这是我在场地试驾完对于帕杰罗的评价。我选用了4H的模式在小型越野场地试驾，这个模式下只要速度在20km/h左右的情况下，无论是滚轮组、沙石路面、交叉轴、斜坡、涉水等状况下，车辆都能很轻易的通过。即使是在4H模式下，把后轮静止停在滚轮组而前轮着地时，只要锁止差速锁，车辆还是能轻松脱困。

由于本次体验的时间比较短，对于2019款帕杰罗也只限于场地试驾，因此其公路性能如何，这里就不方便阐述。但在场地试驾完后，对其越野性能比较认可，即使它只是配备了普利司通的H/T城市SUV轮胎，但面对比较复杂的路况也能保证车辆顺利通行。如果是换成AT轮胎，去野就更不是问题了。

总结：

2019款帕杰罗的售价区间从34.98万到39.98万元，比旧款降幅2-3万元，可是加量不加价；而且从场地试驾的情况看，它一如既往的保持了帕杰罗出色的越野性能，这无疑给越野爱好者除了普拉多外的一个选择。