索纳塔九2.0l驾驶测试（轻松好开配置高）
索纳塔九2.0l驾驶测试（轻松好开配置高）韩系车性价比高的一个很重要原因就是配置高，新款索纳塔九自然不会丢掉这个传统。基本在这个级别车型上你能想到的东西都有了，和老款车型相比还多了并线辅助、主动刹车、疲劳提醒这些安全配置。不过问题同样存在，就是配置差异太大了，这台顶配几乎可以满足你各方面的要求，但比它低一个配置级的车，表现一下就下来了，差距非常大。平衡一下各车型之间的配置差异一直是韩系车没有解决的问题。进到车内感觉一下就变了，看外观会觉得新款索纳塔九是个二十多岁的小伙子，但内饰就像四十岁的中年人了。中控台造型四平八稳，再配上哑光的木纹饰板，内外反差相当大。不光车头，整个车尾也进行了重新设计，线条不再那么丰富，一切都是走简洁路线，这也和现代这一两年内发布的新车构成了新的家族风格。就我个人而言，我对车头设计持保留意见，车尾倒还是不错。内饰造型略显老气●内饰设计
]兰蔻、雅诗兰黛太贵，初入职场的小姑娘们消费不起？没关系，韩国彩妆也能满足你。时装秀场上的大牌只有眼馋的份？看看韩版流行风，穿搭起来也不错。好像在我们的日常生活中，韩国产品总是会和性价比这个词联系在一起。
其实汽车也一样，韩系车近些年被打上了“性价比高”这个深深的烙印，也许在各个方面韩系车都不是顶尖的水平，但是依靠没有明显短板的表现，也收获了不错的口碑和销量。
索纳塔可以说是中国消费者的老朋友了，新款索纳塔九也在前一阵的成都车展上正式上市。作为一辆中期改款车型，变化真是不小，除了新增2.0T发动机以外，造型也有相当大的改变，乍看之下还以为是一辆全新车型。至于车身尺寸，除了宽度减小了30mm以外，其余没有变化。
每一代索纳塔基本上都是走成熟稳重路线，在设计上没给人留下太深的印象，不过这次改款之后来了一个180度大转弯，绝对够激进。最新的宝瓶口样式中网，加上夸张的前包围造型以及竖直布置的LED日行灯，整个车头看着有种深海鱼类的感觉。
不光车头，整个车尾也进行了重新设计，线条不再那么丰富，一切都是走简洁路线，这也和现代这一两年内发布的新车构成了新的家族风格。就我个人而言，我对车头设计持保留意见，车尾倒还是不错。
内饰造型略显老气
●内饰设计
进到车内感觉一下就变了，看外观会觉得新款索纳塔九是个二十多岁的小伙子，但内饰就像四十岁的中年人了。中控台造型四平八稳，再配上哑光的木纹饰板，内外反差相当大。
韩系车性价比高的一个很重要原因就是配置高，新款索纳塔九自然不会丢掉这个传统。基本在这个级别车型上你能想到的东西都有了，和老款车型相比还多了并线辅助、主动刹车、疲劳提醒这些安全配置。不过问题同样存在，就是配置差异太大了，这台顶配几乎可以满足你各方面的要求，但比它低一个配置级的车，表现一下就下来了，差距非常大。平衡一下各车型之间的配置差异一直是韩系车没有解决的问题。
| 车身 | 满分 | 得分 |
|---|---|---|
| 空间 | 9.0 | 6.7 |
| 前排空间 | 2.5 | 1.8 |
| 后排空间 | 2.5 | 2.5 |
| 装载空间 | 1.5 | 1.1 |
| 空间变化 | 1.0 | 0.0 |
| 车内储物空间 | 1.5 | 1.3 |
| 配置 | 8.0 | 6.5 |
| 基本配置 | 8.0 | 6.0 |
| 附加配置 | 0 | 0.5 |
| 工艺质量 | 5.0 | 4.4 |
| 外部质量 | 2.5 | 2.3 |
| 内部质量 | 2.5 | 2.1 |
| 人体工程 | 5.0 | 4.5 |
| 座椅舒适性 | 2.5 | 2.2 |
| 操作便利性 | 2.5 | 2.3 |
| 视野 | 1.0 | 1.0 |
| 视野 | 1.0 | 1.0 |
| 总分 | 28.0 | 23.1 |
动力输出平顺
●动力系统
这次索纳塔九改款之后只保留了四个车型，两个1.6T两个2.0T。其中2.0T是新增的，用以取代之前的2.4L车型，加上涡轮、减小排量，这也是目前汽车行业的大趋势。传动系统还是使用6挡手自一体变速箱，之前传言的8AT并没有出现。
从发动机参数上可以发现一个有意思的地方，常见的涡轮增压发动机一般会在2000rpm左右开始输出最大扭矩，一直持续到4000rpm左右。而索纳塔九的这台发动机要到4800rpm才能爆发，和自然吸气发动机很像，实际驾驶感受同样如此。
相比之前的2.4L车型，这台2.0T发动机的动力储备明显更好，各个速段内的提速都更加从容。但是没有明显的爆发点，不会说在发动机某一转速区间内动力突然释放，整个输出过程很线性，很有自然吸气发动机的感觉。6AT变速箱对于营造这种感觉也是功不可没，平顺性、逻辑都OK，换挡速度算不上手起刀落，但也不会拖泥带水。
索纳塔九具备节能、标准和运动三种驾驶模式，只不过在不同模式间切换时差异不是很大。节能模式下的油门响应只是略微降低，不会影响到你正常的提速操作，平时可以一直用着。调整到运动模式后，变速箱会把升挡时机延迟到2500rpm左右，力求更好的动力表现，不过此时也没到发动机最大扭矩的输出区间，所以相比普通模式提升也不是很大。
刚才说到这台发动机最大扭矩的爆发时间比较晚，在中途加速测试的时候感觉会更明显，不管是40-80km/h还是80-120km/h，都不会有常见的增压发动机动力突然爆发，踹你一脚的感觉。整个提速过程还是循序渐进，稳字当头。
●加速测试
索纳塔九的起步过程很淡定，轮胎几乎没有打滑，也没有明显的抬头现象。1挡内都能维持0.5g的加速度，不算很突出，换到2挡之后有所降低。变速箱换挡动作比较利落，动力衔接紧密，没耽误什么时间。
8.56秒的成绩很一般，与同级别使用2.4L、2.5L发动机的车型差不多，和众多2.0T发动机相比存在差距，这也和日常驾驶时的主观感受相同，够平顺、但爆发力不足。而2.0T的K5加速时间比索纳塔九快了1.41秒，除了两辆车测试时客观环境有所不同外，K5的2.0T发动机和索纳塔九的在具体参数调校上也有不同，最终导致二者的加速成绩有别。
●油耗测试
油耗测试一共行驶了104.3km，使用节能模式，最后消耗燃油10.37L，测得平均油耗9.9L/100km。这个成绩不算很出色，几乎达到了我们的推荐值，导致油耗偏高的原因有几个：没有自动启停系统、新车没出磨合期、天气炎热全程开启空调。
| 动力 | 满分 | 得分 |
|---|---|---|
| 发动机 | 8.0 | 4.8 |
| 加速 | 2.5 | 1.3 |
| 中途加速 | 2.5 | 1.1 |
| 平顺性 | 1.5 | 1.2 |
| 油门响应 | 1.5 | 1.2 |
| 变速箱 | 8.0 | 5.9 |
| 变速箱自动 | 8.0 | 5.9 |
| 变速箱手动 | 8.0 | -- |
| 环保 | 8.0 | 4.4 |
| 油耗 | 7.0 | 4.4 |
| 环保技术 | 1.0 | -- |
| 总分 | 24.0 | 15.1 |
操控表现平平
●操控与行驶
操控方面一直都是韩系车比较薄弱的环节，索纳塔九也不例外。方向盘力度比较轻，操作不费力，指向性比较模糊，标准的城市代步调校风格。速度提升以及切换到运动模式之后会变重，但是变化的过程不太线性，回馈力度会突然加大，并且电子味儿比较重，感觉像在玩模拟器。
底盘的调校也是更多的考虑到日常行驶舒适性，悬架初段比较软，路面上的小颠簸都会被柔和的化解，你的身体几乎察觉不到什么振动，再配合上平顺的动力输出以及轻巧的转向，开着还挺惬意。不过遇到大的颠簸，悬架行程被大幅压缩的时候就会感觉到后段阻尼明显加大，悬架被崩得太紧了，过坑或者减速带的时候会觉得有点颠，处理得比较生硬。
●刹车测试
紧急制动时车身姿态保持得不错，前后悬架都没有出现大幅的拉伸和压缩。初段制动力不是很强，中后段开始表现不错，ABS介入时也没有明显弹脚的感觉。40.69米的成绩和竞品相比基本处于同一水平，正常表现。
●噪音测试
索纳塔九整体的噪音控制还不错，发动机噪音、风噪都能被有效的隔绝，唯独胎噪太大了，行驶中总会听见车辆底部传来“轰隆轰隆”的声音。
| 操控与行驶 | 满分 | 得分 |
|---|---|---|
| 转向 | 5.0 | 3.8 |
| 准确性 | 2.0 | 1.5 |
| 灵活性 | 1.5 | 1.2 |
| 力度/反馈 | 1.5 | 1.1 |
| 刹车 | 5.0 | 2.6 |
| 刹车距离 | 4.5 | 2.1 |
| 刹车踏板感觉 | 0.5 | 0.5 |
| 传动 | 3.0 | 2.3 |
| 牵引力 | 2.5 | 1.8 |
| 扭矩转向 | 0.5 | 0.5 |
| 行驶稳定性 | 6.0 | 4.9 |
| 转向特征 | 1.5 | 1.2 |
| 可控性 | 3.0 | 2.5 |
| 负载变化 | 1.5 | 1.2 |
| 电子辅助 | 5.0 | 4.8 |
| 稳定作用 | 4.5 | 4.5 |
| 可选择性 | 0.5 | 0.3 |
| 行驶舒适性 | 9.0 | 6.6 |
| 减震效果 | 6.0 | 4.7 |
| 车内噪音 | 1.5 | 0.9 |
| 噪音感受 | 1.5 | 1.0 |
| 总分 | 33.0 | 25.0 |
●全文总结
这台新款索纳塔九延续了韩系车一贯的表现，静态部分表现很好，车内做工好、空间大、配置也高。动态部分表现一般，一是2.0T发动机的动力平平，不管是日常行驶还是加速测试，都和同级别主流车型的2.0T发动机存在一定差距。二是转向和底盘的调校，这几年并没有明显的提升，还是原地踏步的状态，如果你想要一辆开着比较轻松的代步工具，那它完全能满足你，但要是追求行驶质感，索纳塔九就暴露自己的不足了。
