梅赛德斯amg专属区域（evo雷达梅赛德斯-AMG）

梅赛德斯amg专属区域（evo雷达梅赛德斯-AMG）经济模式下，闭缸技术使得只有4个汽缸处在工作状态4个汽缸4Matic四轮驱动系统可能是仅次于动力总成的最大改变，这也是AMG E级首次能够拥有随意掌控前后轴扭矩的魔法。选择“赛道模式”，并且全部关闭ESP，将变速器调至纯手动模式。此时，你将激活“漂移模式”，这时的E63或者是E63 S将拥有更多的后驱车属性。声浪、烟雾？我认为这是可行的......17mm更宽的轮圈和轮胎使得每个车轮都伸出轮拱外

提起上一代梅赛德斯-AMG E63：烟雾、声浪这绝对是其量身定制的标签。5.5L双涡轮增压V8发动机将577kW的动力迅猛地传至后轴，犹如鞭炮齐鸣的回火声伴随着后胎与地面亲密时形成的白色烟雾。

全新梅赛德斯-AMG E63虽然并没有搭载之前那台5.5L发动机，但这台已经非常熟悉的4.0L双涡轮增压V8发动机仍旧带来了犹如天籁般的迷人声浪。全新E63、E63 S都搭载了4Matic 四轮驱动系统，洪水般的动力也将被合理地分配到四个车轮上。

全新E63采用的4.0L V8发动机最大功率只比之前5.5L版本少了14kW，全新S版本最大功率高达603kW，同时最大扭矩也轻松完胜，可以说动力性方面E63 S完全秒杀上一代5.5L V8车型。全新的尺寸更大的双涡轮增压器起到了决定性的因素，无论是响应速度还是性能提升都有着耀眼的表现，同时新加入的闭缸技术可以让E63彻底摘掉之前“油老虎”的帽子。

链接发动机的则是梅赛德斯全新研发的9挡自动变速器，这是一款款多齿轮变速器（MCT），自适应空气悬架也成为了标配。新车采用了奔驰家族式设计语言，单横辐的进气格栅能够衬托出硕大的梅赛德斯的标识，格栅下方便是带有银色装饰条并且运动风格十足的前保险杠，这款保险杠考虑到了空气动力学。车身侧面沿袭全新E级的设计，同样非常优美。尾部增加了新的车尾扰流板，包括黑色的多辐轮圈、车尾额外增加的小型碳纤维扰流板以及兼顾性能需要的双边四出排气布局，更大尺寸的刹车系统和进气口也彰显着其高性能的特质，搭配双边四出的排气系统布局，运动气息也恰到好处。

4Matic四轮驱动系统可能是仅次于动力总成的最大改变，这也是AMG E级首次能够拥有随意掌控前后轴扭矩的魔法。选择“赛道模式”，并且全部关闭ESP，将变速器调至纯手动模式。此时，你将激活“漂移模式”，这时的E63或者是E63 S将拥有更多的后驱车属性。声浪、烟雾？我认为这是可行的......

17mm

更宽的轮圈和轮胎使得每个车轮都伸出轮拱外

4个汽缸

经济模式下，闭缸技术使得只有4个汽缸处在工作状态

3.4s

拥有603kW功率的全新E63 S的0~100km/h加速时间为3.4s

竞争对手 BMW M5

虽然BMW到现在还没有公布基于全新5系打造的M5（G30），但是不可否认它将会是E63最为直接的竞争对手。预计那台M部门亲手打造的4.4L V8双涡轮增压发动机最大功率必定超过600kW，而且也会提供xDrive四轮驱动系统。

深度解析

悬架

E63和E63 S都搭载了空气悬架，螺旋弹簧和减振器都采用了电子阻尼可调式。它可以根据不同模式和路况始终保持底盘按照最完美的状态运行。

闭缸

早在AMG SLK 55上我们就见识过闭缸技术的高效，现在闭缸技术首次采用在AMG涡轮增压车型中。这一技术在特定情况下，发动机可以停用2个、3个、5个甚至是8个汽缸以减少燃料消耗。

自动驾驶

梅赛德斯自动驾驶系统可以自适应巡航，最高跟车速度可达210km/h，同时还支持盲点辅助、车道保持辅助等众多高科技功能。

评论

梅赛德斯-AMG为其全新E63车型配备了更加聪明的9挡自动变速器，相比之前那款反应迟钝且智商不高的自动变速器，这台9AT绝对是件好事。4Matic四轮驱动系统可能就没有那么受欢迎了，不过对于这套系统能够自由应对627Nm的洪荒之力确实值得钦佩。如果，你还想找回之前那种大马力后驱车的特性，你可能只有在“漂移模式”中才能够回味。最终，我希望AMG能够将更多的操控性和灵活性注入这台E63体内，使其不再是一辆直线怪兽。毕竟接下来他将会与BMW全新一代M5正面交锋。

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