24款路虎星脉值得买吗（刚上市的那台卖100万的路虎星脉有什么过人之处）
24款路虎星脉值得买吗（刚上市的那台卖100万的路虎星脉有什么过人之处）揽胜星脉是路虎品牌中最新的一款产品，所以它的设计是目前路虎车型中最前卫的。即便是比它稍早一点推出的第5代发现，设计上也比星脉差了很多，毕竟发现和揽胜两个车系风格不同。设计在具体聊星脉之前，咱们先说说售价吧，让大家对这款车有一个大致的了解。揽胜星脉9月2日正式上市，售价68.8-104.8万元，一共6个车款，卖最贵的104.8万元那个是首发限量版，一共就400台。这限量版有什么不一样，大百哥稍后告诉大家。那么揽胜星脉这车到底怎么样呢？大百哥从设计、功能、细节、驾驶几个维度和大家详细说一说。
大百哥评：
路虎揽胜星脉目前是路虎品牌里设计和配置最尖端的车型，那么百万上下的SUV里，选星脉的理由是什么呢？大百哥刚刚试完这台车，这回给大家谈谈感受，估计看完之后大家就能找到理由了。
咱都知道路虎品牌里分三大车系，分别是卫士、发现、揽胜。大百哥我对于这三个车系的理解是：卫士倾向极致的越野能力，揽胜则倾向豪华与舒适，发现介于二者之间取平均。
这次试的星脉属于揽胜车系，自然是追求豪华与舒适。它在揽胜车系中补上了极光与揽胜运动版之间的空隙。
在具体聊星脉之前，咱们先说说售价吧，让大家对这款车有一个大致的了解。
揽胜星脉9月2日正式上市，售价68.8-104.8万元，一共6个车款，卖最贵的104.8万元那个是首发限量版，一共就400台。这限量版有什么不一样，大百哥稍后告诉大家。
那么揽胜星脉这车到底怎么样呢？大百哥从设计、功能、细节、驾驶几个维度和大家详细说一说。
设计
揽胜星脉是路虎品牌中最新的一款产品，所以它的设计是目前路虎车型中最前卫的。即便是比它稍早一点推出的第5代发现，设计上也比星脉差了很多，毕竟发现和揽胜两个车系风格不同。
▼ 星脉的设计代表目前路虎的最高水平
说星脉的设计，那就必须先说说前面提到过的首发限量版。这限量版有一个区别于其他车款的显著设计，也是大百哥最喜欢的一点，那就是磨砂漆面。
首发限量版这特殊的金色磨砂漆面简直太棒了，无论是视觉效果还是手感。
▼ 这台是首发限量版
咱先说视觉效果，大概是平时光面漆看多了，大百哥现在有些厌倦光面漆，首先光面漆上的各种反光、影子遮盖了车辆本身的设计线条，其次在阳光下反光很是晃眼，再次是时间长了划痕会很明显。而磨砂漆则可以突出车辆本身的线条，让其质感产生变化。
▼ 磨砂表面能更好地突出车辆设计线条
再说手感，大百哥也上手摸了摸，是一种十分细腻的颗粒感，同时透出金属的冰冷触感，这种触感像什么呢？没错，就和iPhone的机身一种感觉（星脉和iPhone都是铝合金的）。
▼ 磨砂表面摸起来极为细腻、顺滑
▼ 触感就像iPhone的机身
不知道你们是不是喜欢，反正大百哥是很爱这种磨砂金属触感，一个质感好、精致、表面喷砂处理过的CNC金属零件能把玩半天……
想要获得磨砂漆面？那你必须买最贵的首发限量版，其他版本都是光面漆。不过据说这种磨砂漆面可以选装，但恐怕价格不菲。
▼ 首发限量版的logo
即便不用磨砂漆映衬，星脉的车身设计也十分出众。为了营造运动感和科技感，星脉上有如下设计：
伸缩式车门把手搁现在已经不是新生事物了，但出现在路虎尚属首次。大百哥仔细观察了一下这个把手，它不是折叠的，而是整体伸缩，所以不会有折叠缝隙夹手的问题。把手是工程塑料材质的，摸起来挺舒适，冬天不会冰手，夏天不会烫手。
▼ 隐藏式的车门拉手
伸缩状态与车锁联动，解锁状态下把手保持在伸出位，落锁之后它会收回车门内。伸缩动作很利索，不超过1秒。
为了突出星脉的运动感，它的侧窗非常小，打开车门会有一个直观的感受，车窗大概只占车门1/3的面积。它会影响驾驶么？坐进去之后并没有感觉视野狭窄，侧窗下沿和风挡下沿是齐平的。
▼ 车窗占车门的比例
星脉的车尾内收的很厉害，从后轮往后的翼子板和保险杠部分急剧收窄，形成窄尾流线型。
▼ 星脉的车尾是急剧收缩的
也是因为这种设计，星脉还得给后轮装两块很长的挡泥板，以免雨天的泥水被气流甩到后翼子板上、破坏星脉的美感。
▼ 为了在雨天也保持美感，就需要挡泥板
各种设计元素的集成，造就了星脉漂亮的外观，我认为侧面和后面是星脉最漂亮的角度。
▼ 这个角度最有特点
说完外观，咱们自然要说说内饰。星脉内饰的最大亮点莫过于两块触摸屏，上面是多媒体，下面是与车辆相关的。
▼ 官图未启动状态的中控是巨大的玻璃面
▼ 实际启动之后是这样
星脉这次把原来集成在一块屏里的功能拆分出来，操作起来确实更便利一些，以前要在一块屏里切换各种界面来调整空调、导航、多媒体或者车辆状态。而在星脉上，调整导航和调整车辆状态可以同时进行了。
▼ 分屏的同时功能也进行了区分
对于触屏控制大百哥一直颇有微词，因为触屏调节没有手感反馈，而机械旋钮一档一顿的触觉反馈可以让我感受到调整幅度，开车时可以对空调进行盲操。
▼ 保留了三个物理旋钮，很人性化
可喜的是，为了改善这一点，星脉保留了三个物理旋钮，这三个旋钮根据界面不同而拥有不同的功能。具体功能咱们在后面详述。
除了这些之外，像轮圈尺寸和样式、漆面及内饰材料都可以自选，可选种类多如牛毛。
▼ 轮圈从18寸～22寸有17种可选样式
▼ 试驾车也配了几种不同的轮圈
▼ 可选的漆面及内饰条
▼ 可选的内饰面料
细节
很多人都会有疑问，同样是四个轮子顶个车，为什么豪华车能比普通车贵10甚至20倍？大百哥认为，答案就在细节。如同普通木匠做一把椅子就是个家具，特级木匠做的椅子就是艺术品，成败往往在细节，细节也是最费功夫的地方。
在星脉上，大百哥发现了一些细节，跟大家分享一下。
车门窗框，这是大百哥最爱看的细节之一，通过多年观察我发现，但凡是普通品牌，车门窗框一般都不会做处理。要么是冲压车门，坐在车里关上门之后仍然能从窗框看到车身油漆的颜色；要么是焊接车门窗框，露着焊缝。
而豪华品牌绝对不会这样，它们的窗框都有专门的塑料覆盖件包裹，即便是星脉这样的整体冲压车门，已经比焊接窗框精致多了，它仍然用塑料件包上了。
▼ 包了塑料框才是豪华车
另一个细节是尾门，很多车主会发现，车开了一年多之后，尾门的缝隙里总会有很多尘土、腐烂的树叶，有碍观瞻。星脉在尾门和车顶之间多了一层密封条，这样尘土和树叶不会掉到尾门缝隙里，何时打开尾门都是干干净净的。
▼ 这种烦恼大家都懂
▼ 多一层密封少一些麻烦
还有一点是顶棚，豪华车大百哥接触的少，反正一般车的顶棚不是绒面就是织物的，星脉的顶棚是翻毛的，手感和视觉效果巨好。
▼ 顶棚全部是翻毛材质
其他就是路虎一贯作风了，例如点火的时候上面的屏幕会翻出来、换挡旋钮会升起来。捷豹和路虎管这些设计叫做“生命力”，让你感觉在按下点火开关之后像是把睡眠中的车给唤醒了。
▼ 让人感受到“生命力”的细节
捷豹路虎的车除了最入门的产品（发现神行、极光）以外都是铝制的，铝合金带来轻量化的好处大家都知道，只是没有实感。大百哥在星脉上倒是感觉到了铝合金的轻。
▼ 巨大的发动机盖非常轻盈
星脉的发动机盖属于路虎一脉相承的蚌式造型，体积相当大，但是大百哥在掀开它的一瞬间就震惊了，这引擎盖大概只有我想象中1/3的重量。一般这种体积的引擎盖如果是钢的，即便是男性都得废点力气才能掀开，但星脉这引擎盖轻轻一掀就起来了，即便是弱小的女性也能轻松打开。
功能
对于一款豪华车来说，丰富的配置和功能是必须的。我们这次试驾的星脉是顶配版本（HSE R Dynamic），所以它上面的各种配置我要是一项一项的聊估计能聊一天。咱就捡重点的说吧。
我想大家最关心的还是星脉的几块液晶屏，前面我也提到了液晶屏的事情，这里就展开说一说。
最关键的是带物理旋钮的这块，这里头集成了空调、座椅、车辆、设置，这四项功能。通过屏幕上面的页标签可以进入各个子页面，在每个子页面下，物理旋钮的功能是不同的。
▼ 空调界面下物理旋钮调节温度
▼ 车辆界面下物理旋钮调节地形反馈模式
▼ 座椅界面下调节按摩力度和冷热档位
例如：在空调界面下，旋钮是调节温度的；在座椅界面下，旋钮是调节按摩力度的和加热/通风温度的；在车辆界面下，旋钮是切换自适应地形反馈系统模式的。
旋钮中间圆形的部分也是液晶屏，显示内容根据功能不同而不同。
当然，这触摸屏也有每种不足的地方，就是反光。触摸屏的玻璃面触感确实出色，但在晴好天气下的反光也很强。
▼ 玻璃屏幕的反光有点强……
▼ 内饰条也是亮面的
除了最大的屏幕外，液晶仪表盘大百哥也很喜欢。这次试驾在青岛，并且不是编队行驶的形式而是按导航自由行驶，对于人生地不熟的大百哥来说，此时极度依赖导航。加之青岛市内路况复杂限速很多，经常低头看导航很累。所以大百哥就把液晶仪表切换成了全屏地图模式，那看着叫一个爽，再复杂的匝道口也能应付。车速和限速提示就交给HUD抬头显示器显示了。
▼ 液晶仪表盘的功能非常丰富
▼ 陌生城市用导航的时候切成这样非常爽
▼ 车速有HUD显示
驾驶
揽胜星脉一共有两种动力配置，Ingenium 2.0T和机械增压的3.0T，官方主推3.0T的版本，2.0T只有一款入门型，我估计就是为了拉底售价而设置的，所以我们的试驾车都是3.0T的。
▼ 试驾车都是3.0L机械增压的
在公路上驾驶星脉是轻松舒适的，那种驾驶感觉有点难用语言表达，油门踏板你踩很短的一点行程（5mm左右）输出的动力就够用了，再踩深一点V6发动机就会爆发，踏板的回馈力又不会因为你踩得深了而有明显的增强。
▼ 公路驾驶轻松加愉快
转向不温不火，中低速的时候也是让人有点摸不着反馈力的规律，而一旦你想试试它真本事的时候，它的转向又会让你觉得精确而富于趣，每次补油出弯，星脉都完成地干脆利索，即便以较高的速度进入高速路的弧形引桥/匝道，星脉都能以从容的姿态应对。其实我觉得星脉这转向属于速度越快表现越好的类型……
▼ 转向属于车速越快越精准的类型
整车的噪音控制得非常好，特别是风噪和胎噪。相比之下发动机噪音总觉得是被故意“漏”进车舱里的，每当转速升到接近2000转的时候，你就能明显的听到V6发动机那种独特、沉闷的机械音，搞得我每次都得低头看一眼转速表，怕是因为油门踩太深，发动机转速飙到3000转以上了。
8速自动变速箱在驾驶的时候几乎可以忽略，除了发动机声音的变化外，你基本觉不出来变速箱什么时候在换挡。高速路跑车队的时候也完全可以通过油门控制车速，不踩刹车。我感觉星脉动力系统的平顺度调整的非常好。
美中不足的一点是踏板角度有点太直立。星脉本身坐姿高而且直，驾驶者小腿与地板之间的角度肯定要比轿车大，此时偏直立的踏板踩起来就得勾着脚。想要脚脖子舒服一点的话，你就得用脚尖点着油门踏板的下半部分，人为地减小一点角度。
▼ 踏板有点累脚脖子
虽说路虎车主少有去越野的，但如果路虎不能越野的话岂不是成病猫了。揽胜星脉的越野能力是大百哥关注的重点。（好吧，我承认，我比较喜欢越野路况）
▼ 自古荒山一条路
空气悬挂是兼顾公路性能和越野能力的关键，星脉的空气悬挂有高中低三个档，打开车门的时候悬挂会自动降低40mm以便上下车，车速超过100km/h的时候会自动下降10mm。到底空气悬挂的活动范围有多大？看下图就知道了，左面那台是泊车状态，也就是最低，右面那台我调成了越野高度，也就是最高。
▼ 空气悬挂的抬升行程
▼ 星脉的空气悬挂
如果你把全地形反馈系统调到了任意一个越野档位，那么空气悬挂会自动升到最高，而且开车门也不再会自动降低高度。
越野路段我们把地形反馈系统切到了“泥沼/车辙”模式，中控屏还可打开驾驶辅助，此时车辆四周的摄像头可以显示周围的景象。你以为没用？其实相当的有用！
▼ 这套设备很有用
▼ 坡顶过去是什么，都得靠摄像头去看了
像这个大坡，坡顶上去立刻是一个右转，而坐在车里脸朝天的时候根本不知道前头有转弯，即便慢慢上等车头降下来也已经来不及了。而通过摄像头你可以看到坡顶后面的情况，心里踏实多了。
▼ 仪表左侧的黄色区域为ATPC可设置区域
另外一个NB功能是“全地形进程控制(ATPC)”，它可以在越野的时候自动控制油门和刹车，车速通过方向盘右边的定速巡航按钮的“ & -”来调节，设置好之后你就不用管油门和刹车了。
这东西的好处是在颠簸起伏路面上，咱们人的脚难免因为颠簸而深一脚浅一脚，越野的时候又需要油门平顺，这玩意儿就解决了这个问题。
像什么大坑啦，交叉轴之类的项目，一般初玩越野的都掌握不好油门，容易在坑里一拱一拱的、出不去。有了这玩意儿，油门刹车都不用管，把好方向车自己就开过去了。实在心里没底就带着点刹车。
▼ 这路况下只需要把着方向盘就过去了
星脉这车有中差和后差两个锁，它俩都是自动控制的，从中控屏上可以看到它们的工作状态，反正大百哥开的这段路看这俩开开合合的很是忙。除了差速锁外，还能看见减震器行程，这在攀岩的时候估计很有用。
越野路段开下来，大百哥的感觉是太简单了，我觉得这离星脉的极限还远着呢。不过试驾活动终究要保证安全第一，所以难度低一点，把产品特点展示出来就行了。
对了，这里还有一个小插曲。星脉的这试驾活动办得相当上档次，把路虎品牌想表达的那种英式壕的气质表现得很精彩，特别是在越野场地，一片荒山野岭中，一台星脉的电动后备厢门缓缓打开，里面是精致的茶点。这是一种无论在什么环境里都得“装”……不是……都得讲究的气质。
▼ 即便在荒山野岭也得讲究
这也让我想起一个段子，据说英国人在打仗的时候也得喝红茶，这算是骨子里的东西吧……
▼ 随时随地喝茶是英国人的传统……
▼ “可怜的美国佬，你们打仗都没茶喝吗？”
▼ 专门配给装甲部队的车载煮茶器……
▼ 如今条件好了，武士步战车里的茶具可真精致
看完大百哥以上这些对星脉的感受之后不知道各位觉得星脉怎么样？
反正我觉得吧，买路虎的人他就是冲着路虎去的，豪车用户对品牌的热衷度要远高于对产品。可能让星脉潜在用户犹豫的怕是只有同门的第5代发现。
但是，发现这个车吧，我觉得带一些自由主义的色彩，而星脉更一板一眼。它俩就像休闲服和西服的区别，那些穿休闲服上班的IT或者自由职业者与穿着名牌西服在大企业中位居中高层的Leader们肯定不一样。但也许第五代发现会是Leader们几套“衣服”中不同风格的那一套。
得了，我一个穷屌就不在这儿猜土豪们的心思了……反正壕们有钱任性，买哪个都成，实在纠结就一样儿来一个呗。
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