京广铁路桥转体（万吨大桥上演空中芭蕾）

京广铁路桥转体（万吨大桥上演空中芭蕾）桥墩旋转底座/记者拍摄王玉庆：京广特大桥全长4351米，上跨京广铁路，每天列车是114趟。为了确保对运输的最小影响，我们采取“先建后转”的设计工艺进行转体施工。宿胜：3、2、1，开始转体！施工人员二：96号墩梁体转动开始，汇报完毕。95号墩梁体转动开始，汇报完毕。凌晨零点50分，铁路“施工天窗”按时打开。中铁十四局集团丰台项目部现场总指挥宿胜发出指令，分布于京广铁路两侧的两幅万吨T型桥墩在千斤顶的驱动下，同时逆时针转动。中铁北京局集团公司丰台站工程项目管理部总工程师王玉庆介绍：

今天（5月8日）凌晨1点50分，经过近1小时封闭施工，丰台站改建工程“跨京广铁路转体桥”逆时针缓缓转动了33度，最终在京广铁路上方合龙，完成转体施工任务。

京广特大桥转体前/记者拍摄

大桥逆时针转体中/记者拍摄

宿胜：3、2、1，开始转体！

施工人员二：96号墩梁体转动开始，汇报完毕。95号墩梁体转动开始，汇报完毕。

凌晨零点50分，铁路“施工天窗”按时打开。中铁十四局集团丰台项目部现场总指挥宿胜发出指令，分布于京广铁路两侧的两幅万吨T型桥墩在千斤顶的驱动下，同时逆时针转动。中铁北京局集团公司丰台站工程项目管理部总工程师王玉庆介绍：

王玉庆：京广特大桥全长4351米，上跨京广铁路，每天列车是114趟。为了确保对运输的最小影响，我们采取“先建后转”的设计工艺进行转体施工。

桥墩旋转底座/记者拍摄

施工人员查看桥墩旋转角度/记者拍摄

由于合龙点位于京广铁路上方，项目采用了先进的“钢壳合龙”技术，可以有效避免传统工艺在使用、拆除过程中杂物掉落等现象。中铁十四局集团丰台项目部现场负责人田国彬表示：

田国彬：钢壳设计为永久结构，随梁体混凝土一起浇筑，减少了上跨铁路对铁路既有设备的影响。转体桥的曲线半径小、坡度大、合龙精度要求高，我们精准计算这个配重的位置，使梁体两端保持平衡。

大桥在京广铁路上方合龙/记者拍摄

经过49分钟的施工作业，大桥转动33度后，在京广铁路上方合龙。中铁北京局集团公司丰台站工程项目管理部总工程师王玉庆表示，丰台站改建工程预计今年10月进行项目验收和联调联试，力争今年年底具备开通条件。

王玉庆：丰台站开通以后，它将作为京广客专、京港台高速铁路，包括丰沙、京原、京九、京沪普速列车的始发终到站，同时与北京站、北京南站、北京北站等融合，形成整个北京铁路的枢纽。

此外，新丰台火车站作为国家“八纵八横”高速铁路网规划京港通道重要组成部分——京雄商高铁的始发终到站，还将为雄安新区建设提供有力保障，进一步完善轨道上的京津冀，有效助力京津冀协同发展。

记者：王承丙 编辑：孙媛 主编：程艳