这位铮铮铁骨的山东硬汉（五洲四海山东人）
这位铮铮铁骨的山东硬汉（五洲四海山东人）作为中国海洋大学大气与海洋学院教授级高工，矫玉田通过带领学生到海上开展科学调查，让学生们去体验真实的海上生活。在海上工作，这群大学生会遭遇什么样的问题？矫玉田参加过南极科考12次，北极科考11次，作为中国参加极地考察次数最多的科学家，他经历过怎样的“鬼门关”？2013年俄罗斯“绍卡利斯基院士”号科考船救援行动又让他有怎样的深刻回忆？这位有20多年极地科考经历的“老南极”，即使获得了许多荣誉和成就，却依然有解不开的心结......上图中，在矫玉田高工的身边为啥有这么多年轻人？这就要说到科考传薪，传薪——意思就是传火于薪，前薪尽而火又传于后薪，火种传续不绝。传火于薪，语出《庄子·养生主》。如今，世界破冰船和极地科考都有了巨大的发展。9月10日，我国第一艘自主建造的极地科学考察破冰船在上海下水，并正式命名为“雪龙2”号，“雪龙2”号已于10月15日首航南极，它将与“雪龙”号一起开启“双龙探极”时
齐鲁网·闪电新闻青岛10月26日讯 本期《五洲四海山东人》，我们来聊一下《海洋奇缘》的故事。我们要讲的“海洋奇缘”的主人公来自山东青岛，他有着小麦色的皮肤，他去的海洋也非常冷，他不仅是教授级高工，还是我国高等院校、科研单位参加南北极考察次数最多的考察队员，他就是——矫玉田。
极地科考最重要的是啥？防冻？保暖？能随时保持联络畅通？都不是！
交通工具？
也不完全是，但“雪龙”号非常非常重要。我国自1984年开始进行极地科考活动以来，科考船在没有破冰能力或破冰能力不足的情况下，我国的极地活动范围受到了很大的限制，而1994年“雪龙”号的加入，极大地改善和提高了我国的极地科考能力。“雪龙”号自1994年首次执行南极科考任务以来，足迹遍布五大洋，创下了中国航海史上多项新纪录。
如今，世界破冰船和极地科考都有了巨大的发展。9月10日，我国第一艘自主建造的极地科学考察破冰船在上海下水，并正式命名为“雪龙2”号，“雪龙2”号已于10月15日首航南极，它将与“雪龙”号一起开启“双龙探极”时代。本次南极科考的海陆空观监测设备也纷纷升级，这将助力多学科联合科考、筹建新站点等任务的完成。
极地科考重要的有两点：首先是不怕苦，不怕累，敢于拼搏，勇于创新的这种精神。比如，中国1984年建的长城站，地理位置在（南极大陆）沿岸，第二个中山站就已进入南极腹地，昆仑站是建在冰盖海拔4000米以上，物资都要通过雪地车，经过一千多公里拉到冰盖上。车辆损坏、气温极低、气压极低、缺氧、冻伤......南极前辈们的感人故事，激励着年青一代不畏艰险、继续前进。如今我国南极科考事业已走过35个年头。今年，正值南极中山站建站30周年，昆仑站建站10周年，泰山站建站5周年……10月15日，我国第三十六次南极考察队从深圳出发，再奔赴南极开展科考活动。
还有一点更为重要，因为个人再不怕苦不怕累，在大自然面前终究是势单力薄。所以，团队里的相互关心、相互爱护、相互帮助更是不可或缺。
上图中，在矫玉田高工的身边为啥有这么多年轻人？这就要说到科考传薪，传薪——意思就是传火于薪，前薪尽而火又传于后薪，火种传续不绝。传火于薪，语出《庄子·养生主》。
作为中国海洋大学大气与海洋学院教授级高工，矫玉田通过带领学生到海上开展科学调查，让学生们去体验真实的海上生活。在海上工作，这群大学生会遭遇什么样的问题？矫玉田参加过南极科考12次，北极科考11次，作为中国参加极地考察次数最多的科学家，他经历过怎样的“鬼门关”？2013年俄罗斯“绍卡利斯基院士”号科考船救援行动又让他有怎样的深刻回忆？这位有20多年极地科考经历的“老南极”，即使获得了许多荣誉和成就，却依然有解不开的心结......
今晚18：00，山东卫视《五洲四海山东人》，带您走进矫玉田的极地情结，看他对极地事业的热爱与执着。
文/宋汶倩（实习）
