试驾20款兰博基尼huracan evo rwd（雪中驭牛）

试驾20款兰博基尼huracan evo rwd（雪中驭牛）只是我有些地方想吐槽的是，能不能把音量键也整合到方向盘上，前面被转向灯和雨刮占领了，放在背后也行啊，触摸屏左下角调音量真的不方便。还有，储物格和杯架能否再多布置几处，中控上方的手机槽长度也无法摆下6.8英寸的大屏手机。这个年代，不是所有的超跑都要把水杯、手机等统统扔到副驾座椅上。既然，在时代的推动下V10自然吸气发动机很快会被新能源或混合动力系统取代，那在设计的实用性上超跑是否也需要向前走一步，更加亲民呢？内饰还是兰博基尼粉丝熟悉的味道，全是粗暴的直线条输出，和外形一样延续着家族的DNA。类似飞机上的金属拨杆手感虽冷冰冰，但战斗的气息让人内心狂热。皮质和Alcantara的包裹充满野性的豪华味道，相比之前静态感受的TECNICA那裸露的碳纤维内装，这台车多少有些贵气的炫耀成分。现今的跑车用上触控屏并不是稀奇事，不过小牛上的8.4英寸触摸屏尺寸在跑车里不算小了，只是功能多少有些简单，一级菜单

看着前挡外不断飘起的雪花，我有了一个大胆的想法，随手拨动方向盘下方的ANIMA红色按键，“1、2”两下，仪表盘转换成半圆状，红色“CORSA”显示在右下方。此时，我缓缓的踩下了油门踏板……

HURACAN EVO RWD，小牛，拥有兰博基尼的入场券，更是感受兰博基尼性能魅力的尝鲜版。以我个人的建议，如果是初次尝试兰博基尼，建议先从驯服这台小牛开始。

中置后驱、5.2 V10，看似超跑的基本配置，但小牛给你的调校是区别于其他品牌的。启动按键隐藏在红色框之下，每次点火除了带有神圣的仪式感之外，它还提前警告你：要有敬畏之心。长按之后一声低沉的咆哮，如同斗牛做着出栏前的准备，即使它是头小牛，声音依然猛烈震撼，丝毫不掩盖它的实力。

随后拨动方向盘下部的ANIMA驾驶模式选择器，直接CORSA模式未免有些鲁莽，但仪表盘转换成半圆转速模式的同时，身体像注入了一针肾上腺激素般亢奋，好在路面宽阔封闭，能让我去肆意妄为一把。还好，理智仍然站在上方，右手拨动碳纤维拨片，紧绷的回弹让小心脏也开始紧绷，心中默数倒计时：“3、2、1，GO！”伴随V10发动机声浪的逐步增大，这头牛发疯般的想左右甩动着屁股，极力挣脱束缚。这个时候完全要靠驭牛人的能力，坚定的握紧方向盘，随着不断地的升挡，100公里的时速显示只在3.3秒便已达成。接下来，发动机与变速器的配合称得上完美，无需去考虑两者如何搭档，它们的严谨程度早已被注入基因里，剩下的是再一次去考验驭牛人的驾驶技术。

作为一个RWD后驱版本的小牛，驾驶乐趣与难度理应共存。在过弯的不经意间车尾就开始不安分，方向盘和油门的相互协作让整件事情看上去惊险，但充满着RWD能带来的驾驶乐趣。当然，其中驭牛人是关键，而起到巨大辅助作用的则是兰博基尼那套强大的P-TCS性能牵引力控制系统，这套系统会根据驾驶模式的不同去调整转向、扭矩输出、稳定性控制等属性，最大的提升驾驶体验。

疯狂的欢愉总是短暂的，大多时候还要回归平和。踏踏实实的将驾驶模式调回STRADA，发动机声浪趋于超跑的平常，虽然仍有机械工作的轰鸣声，但相比之前要沉闷许多、安静许多。轻踩油门，加油、换挡、刹车，一切变得那么的美好，它的状态让我有些惊喜。之前试驾小牛时更多的是在赛道，一直处于战斗状态下让我忘记了它还有温顺的一面。在通畅的公路上，升挡变得有些积极，7挡双离合变速器不会像很多超跑那般追求换挡冲击感。这台小牛明白它主人日常的喜好是什么，该收敛时绝不过分任性，加上底盘调校的整体反馈，我甚至有种开GT跑车的错觉。这也许就是小牛所要给我们的双重乐趣，动力与自家兄弟无所谓强弱，慢0.4秒对很多人来说可以忽略不计，他们更在乎的是好开、容易上手，多数情况下能适应城市美妙的生活，并能在关键时刻把兰博基尼的驾驶乐趣尽情的释放出来。

当然，除此之外颜值也会显得更为关键。毕竟，再小的牛也要延续兰博基尼的纯正血统，前脸标志的Y字型设计随处可见，因为不需要更多的空气动力学组件，RWD版本的小牛看上去更加干脆、简洁，但仍然保留了兰博基尼独有的攻击性。双Y字型日间行车灯极具标志性，即便是在白天也能面露凶光的进入你的后视镜中。试驾车的轮圈是选装过的，20英寸的标志性Y字样式，采用与倍耐力合作开发的P ZERO定制胎，刹车盘没有选装更优秀的碳陶刹车盘，依旧使用标配的打孔通风盘，刹车卡钳还是前8/后4活塞。对于尾部造型，如果你不是兰博基尼的忠实粉丝，恐怕分辨不出EVO和EVO RWD版之间的区别。即便是，当这台小牛选装了尾部黑色扩散器之后，辨别的难度恐怕福尔摩斯在世也无所适从。或许，只能从车侧的HURACAN EVO RWD铭牌上找到端倪。

内饰还是兰博基尼粉丝熟悉的味道，全是粗暴的直线条输出，和外形一样延续着家族的DNA。类似飞机上的金属拨杆手感虽冷冰冰，但战斗的气息让人内心狂热。皮质和Alcantara的包裹充满野性的豪华味道，相比之前静态感受的TECNICA那裸露的碳纤维内装，这台车多少有些贵气的炫耀成分。现今的跑车用上触控屏并不是稀奇事，不过小牛上的8.4英寸触摸屏尺寸在跑车里不算小了，只是功能多少有些简单，一级菜单几乎能看遍所有功能，你也不能强求它有强大的智能语音功能，仔细想想，它毕竟是台超跑嘛！主业不在那里。

只是我有些地方想吐槽的是，能不能把音量键也整合到方向盘上，前面被转向灯和雨刮占领了，放在背后也行啊，触摸屏左下角调音量真的不方便。还有，储物格和杯架能否再多布置几处，中控上方的手机槽长度也无法摆下6.8英寸的大屏手机。这个年代，不是所有的超跑都要把水杯、手机等统统扔到副驾座椅上。既然，在时代的推动下V10自然吸气发动机很快会被新能源或混合动力系统取代，那在设计的实用性上超跑是否也需要向前走一步，更加亲民呢？

在停下来与同事静静欣赏这台小牛时，天空飘起京城久违的雪花，转瞬间大地成为摄影师镜头中最好的“留白”，Blu Aegir海神蓝的纯净感被这突如其来的景象衬托的恰到好处。在享受完上天给予的恩赐之后，难题交到我手上了，雪中驭牛似乎成为了一个不可能完成的任务。还记得开头吗？我缓缓踩下油门踏板，车尾横向滑移让我放弃了驭牛的打算，毕竟，5.2升V10自然吸气发动机将成为绝唱，我还是希望它能完完整整的保留下来，让更多的车迷去感受这个时代小牛的驾驶魅力。