铃木swift改装版（老款铃木SwiftSport的再次逆袭）
铃木swift改装版（老款铃木SwiftSport的再次逆袭）对于跑赛道的ZC32S车主，R’s推荐使用外倾角垫片。该部件可增加后轮外倾角（约2度），有助于增加转弯时后轮的接地面积，大幅提升在赛道驾驶中的稳定性。轮毂为ENKEI的PFM-1（前后7.5J），轮胎是225 / 45-17的Potenza RE-12D。 其实，R’s公司在ZC32S的全盛时期，曾积极推出过机械增压和涡轮增压改装，而现在，他们更推荐发挥这款车本身优点的自吸引擎改装。 排气配备了 4-2-1 布局的高性能三元歧管和高性能尾段。两者皆是R’s强力打造的强调自吸车的爆发力的改装件。底盘方面，R's原创的避震器（前10kg/mm 后12kg/mm）不仅能与机械式LSD（2WAY）达成良好匹配，也照顾了从跑赛道到一般街车的广泛用途。
编辑者： WebOption编辑部 Option车迅
兼具日常代步车的实用性和小钢炮的驾驶乐趣。铃木ZC32S雨燕Sport虽是老款，但依然活跃在各种场合中，车主年龄层广、需求也很多样。
此次介绍的老款Swift Sport是主改铃木车的R’s公司的demo car，同时也是一台充分发挥了ZC32S本身优点的自吸车改装案例。
这台车的M16A引擎采用的高角度凸轮轴，是经过不断测试后而得出的最佳作用角和姿态的产物。（进气264度11mm升程/排气256度10.5mm升程），通过强力进气和54φ大油门调整进、排气环境，并优化ECU。整体扭矩提升，实现了最大160ps& 18.1kgm的输出，获得了原厂车所无法比拟的加速能力。
其实，R’s公司在ZC32S的全盛时期，曾积极推出过机械增压和涡轮增压改装，而现在，他们更推荐发挥这款车本身优点的自吸引擎改装。
排气配备了 4-2-1 布局的高性能三元歧管和高性能尾段。两者皆是R’s强力打造的强调自吸车的爆发力的改装件。
底盘方面，R's原创的避震器（前10kg/mm 后12kg/mm）不仅能与机械式LSD（2WAY）达成良好匹配，也照顾了从跑赛道到一般街车的广泛用途。
轮毂为ENKEI的PFM-1（前后7.5J），轮胎是225 / 45-17的Potenza RE-12D。
对于跑赛道的ZC32S车主，R’s推荐使用外倾角垫片。该部件可增加后轮外倾角（约2度），有助于增加转弯时后轮的接地面积，大幅提升在赛道驾驶中的稳定性。
外观全副武装了R’s的RRP高性能空力套件。其中具有攻击性设计的尾翼尤为受欢迎，可有效在高速行驶或刹车时提升车尾稳定性。
R’s公司的松野先生说：“着重优化加强自吸车才有的油门响应和线性的动力输出去改装的话，ZC32S会变成非常有趣的小钢炮。同时它也非常适合日常的通勤、休闲使用。”
近年日系运动车在二手车市场的价格全面飙升，但ZC32S仍然能以较便宜的价格买到。考虑到改装方式的多样性，它也许可称之为最适合年轻车主的一款车。
■采访鸣谢：
R’s http://www.rsrs.jp
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