速翼特雨燕尺寸区别（是雨燕S不是铃木速翼特）
速翼特雨燕尺寸区别（是雨燕S不是铃木速翼特）不过说实话，这辆速翼特是你在大陆能买到最便宜且最纯正的日系小钢炮了，现在二手车的价格大概在7-8万左右。它跟国内雨燕的区别并不仅仅在外观，发动机，底盘，车架，变速箱等等一切都不同。原厂7200转的断油，1吨的重量，比较紧凑的底盘都让它驾驶起来十分有乐趣。同时国内外有很多改装案例可以参考，可玩程度并不亚于GK5。不过速翼特在国内的道路十分坎坷，到16年初就已经传出将要停产，不继续在大陆售卖的消息。恰逢当时家里准备换掉开了6年的207，我才“不（shua）得（wu）已（lai）”的向父母提出买车，要知道即便降价，速翼特的价格也可以随便买一台A级家用轿车，花这么多钱买一辆A0级的小车不是一般父母都可以接受的。不过最后由于我的劝说加上父母的理解，我才有机会购买到一辆由铃木所打造的日系小钢炮。cappuccino印象深刻的一场对决整部漫画里这样的车子也不多，当时就迷上了，想着我以后也能开上这样一辆小
哈喽大家好，我叫周昊，是《改装攻略》的主持人，看见许多车友都在分享自己的爱车，我也有些手痒痒，哈哈，那就写一篇自己的爱车玩车故事。我开的是一台铃木swift sport ZC32s，国内起名速翼特，我们都亲切的管它叫“小速”。看图片你是不是以为是雨燕？下面我再说区别吧。
小速就是我们缘分的开始
喜欢铃木是因为小时候看头文字D，里面有一位叫坂本的拉力车手，开着一辆cappuccino在下山路把主角的ae86逼到了绝境。
cappuccino
cappuccino
印象深刻的一场对决
整部漫画里这样的车子也不多，当时就迷上了，想着我以后也能开上这样一辆小车该多好。14年铃木在大陆引进了速翼特，售价高达17.88万。还在上学的我就把它当成了梦想之车，决定以后自己赚钱自己买。
不过速翼特在国内的道路十分坎坷，到16年初就已经传出将要停产，不继续在大陆售卖的消息。恰逢当时家里准备换掉开了6年的207，我才“不（shua）得（wu）已（lai）”的向父母提出买车，要知道即便降价，速翼特的价格也可以随便买一台A级家用轿车，花这么多钱买一辆A0级的小车不是一般父母都可以接受的。不过最后由于我的劝说加上父母的理解，我才有机会购买到一辆由铃木所打造的日系小钢炮。
不过说实话，这辆速翼特是你在大陆能买到最便宜且最纯正的日系小钢炮了，现在二手车的价格大概在7-8万左右。它跟国内雨燕的区别并不仅仅在外观，发动机，底盘，车架，变速箱等等一切都不同。原厂7200转的断油，1吨的重量，比较紧凑的底盘都让它驾驶起来十分有乐趣。同时国内外有很多改装案例可以参考，可玩程度并不亚于GK5。
说到改装，我是从买车一年后开始接触的，一开始也是小白，只改装了四只17寸的enkei的RPF1。对于15，16寸和17寸的区别还停留在大小、重量上面。后来又陆续改装了进气，芭蕉，电脑，刹车，外观套件，排气，还有底盘。这里要感谢小速的车友，多亏了他们才没有走太多的弯路。
其实对于改装一开始我是不太想接触的，想着原厂车还没有开好改什么车！但是现在回想起来，我觉得改装就是一个打破平衡，再重新寻找平衡的一个过程，每一辆车都是厂家花费了大量的人力精力财力基于平衡调教出来的，改装就意味着要打破这个平衡，然后再经过耐心的调试把这个平衡尽可能的弥补回来。这样的话你的车子才可能会变得好开。先不说能不能改得更快，你说改装了半天车变得更难开了，那一定是你自己出了问题。所以我改了这么多东西只是为了让车子变得更好开，在开着它能开心，就够了。
rays ce28n
mse尾段
这里我想说一点，就是所谓操控好的车子并不一定会好开，或者说操控好的车子你未必可以随心所欲的驾驶。这其实是很多人的一个误区，比如大马力的性能车，操控好指的可能是它的极限很高，机械性能很强悍，但容错率可能会很低，技术不好一个失误就可能造成车辆的失控。这一点小速很好，它的容错率相当高，非常容易上手，即便在很短的直线上也可以感受全油门的快乐，所以操控和乐趣都是随着你自己的驾驶技术提高而提高的，如果你技术并不高，那么追求好开才是你这个阶段应该去做的。
再有，你玩到那么顶级的装备，能有同等水平的改装技师来为你改车吗？这其实是一个很严肃的问题，改装并不是拼装备堆改件就行，还需要驾驶者和技师都了解相关的知识，会开会改才行，不然的话车子只会越改越烂。
说回我自己的车，目前还是在“进化阶段”，应该说一直都在“进化阶段”整体的风格是参考MSE街车的感觉走的，包括机盖，尾翼，进气，排气，以及古铜色的轮毂。
轮毂的选择
我的轮毂选用了rays ce28n（mse使用的为古铜色re30）轮圈尺寸用的15寸，之前用的是17寸的enkei rpf1，也曾经前后配过，但慢慢就会发现17寸是需要跟进动力和传动的，原厂状态下的话发挥不了17寸的优势，反而没有那么灵活。另外17寸的轮胎也比较贵，所以换成了15寸。
刹车
现在用的是AP的5040小四，配280的盘，主要目的是为了减轻簧下质量，之前用的是AP9440配330的盘，虽然看上去十分饱满，脚感也不错，但对于这台车来说根本没有必要。现在这套刹车加轮圈，成功的减重大概15kg左右。你会非常明显的感觉到车变轻了，还是非常有效果的
避震
避震用的是台湾的KT racing，到现在1年多一直在不断调整，下摆臂和转向拉杆也做了角度的修正，这个如果你前面也是麦弗逊悬架的话，还是很有必要去修正角度的，不然会出现颠簸转向等等一大堆问题。前倾角现在是-2°，走街还算ok，之后的话可能再去调整车高，以及更换更高硬度的弹簧。避震这种东西，真的只有用自己的屁股去感受，试，你才能知道什么是好的，才能知道怎么去调整，如果你不懂，那估计没人能给你调好了。
动力
在动力方面并没有大改，只是mse的进排气，宾川的直通芭蕉，外加一个破转的程序，现在可以做到7800转断油，中段区间的加速也比原厂更迅速，对我现在来说是非常够用的，只不过有一点就是低扭不足，后期的话可能靠尾牙和高流量三元改善这个问题。
整体大概就是这样，还有很多像是油门，离合踏板的行程；倾角固定垫片等等，都是很小的东西，但却能发挥很大的作用。
有一辆属于自己的，值得去花费心思改装的车是一件很幸福的事情。就比如，我就因为这辆小速和我自己的改装经历而获得了现在的这份工作，也去了很多地方，学习了很多知识，认识了很多朋友。我认为当你的车从代步的工具，变成一个能与你分享乐趣的朋友时，那么它将给你的生活带来无限多的快乐！
改装清单：
二手绝版rays ce28n 7000元
KT racing避震 8000元 （忘记具体价格）
AP5040东拼西凑版 9000元
M5E进气 2000元（忘记具体价格）
正品mse尾段 6000元
宾川芭蕉 4000元（忘记具体价格）
PAPAmotorsport s管 666元
台湾破转程序 5000元
可调转向拉杆 1200元（忘记具体价格）
可调下摆臂 1500元（忘记具体价格）
Beatrush地台拉杆 1200元
M5E机盖 尾翼 2500元（忘记具体价格）
改装总花销5w （还在增加中….）
就写到这吧，最后晒个ID，欢迎玩得来的小火把们一起分享自己爱车改装的经历！
