帝豪gse新款上市时间（延续燃油版的辉煌）

帝豪gse新款上市时间（延续燃油版的辉煌）此次“城市玩家8000公里全路况北京站”活动是从位于鸟巢附近的凯迪拉克北京格兰云天大酒店出发，途径京藏高速、首都环线高速，最终到达张家口崇礼源宿酒店，全程接近250公里，预计用时4个小时。帝豪GSe在中控下方配置了无线充电模块，值得好评。然而在实际使用过程中，笔者也发现了一些问题：充电槽并未设计限位筋或者塑胶垫，导致在行驶途中，手机很容易发生移位滑动而充不上电。现阶段，如果你需要经常使用此功能，推荐后期自购一个防滑垫备用。进入到车内，帝豪GSe的内饰布局也和燃油版车型拥有很高的相似度。全液晶仪表、中控台线条、大屏等主要部分保持一致，不过新车换装了电动车上更为流行的旋钮式换挡结构。此外，大量的软性材质的使用也提升了内饰的档次，减少了传统电动车的廉价感。主驾座椅带有四项调节，同时还有舒适进入和座椅记忆功能，避免了在下车时，因为车门开启角度和门洞大小的原因，蹭到车门内板，值得好评。软件方面，吉利

2018年，新能源车市场迎来了一波爆发式增长，其中，不仅销量迎来了大幅提高，2018上市的车型，在颜值、续航、行驶品质等方面也有了突飞猛进的提升。从身边朋友们的态度也能看出，越来越多的人开始关注甚至考虑购买一台新能源车型。不过，即便是产品力提升，目前的新能源车依旧存在着不少问题。

以笔者为例，在2016年，由于个人原因急需用车，将汽油摇号指标转换成了新能源指标，成为了北京前几批的电动车车主。外观内饰颜值低、低温续航缩水、充电时间过长、不敢跑高速，这些电动车的槽点笔者全都遇到了。而到了冬天，电动车的梦魇也就来了。

12月20日，吉利的“帝豪GSe·城市玩家·8000公里全路况挑战”活动居然来到了首都北京，敢于挑战北京的冬天，想必这台时尚运动的跨界纯电SUV一定有独门绝技，而它能解决笔者这个电动车车主的实际困扰吗？

帝豪GSe不管在造型还是尺寸上，都传承了自己的燃油版大哥帝豪GS。不过聪明的设计师通过封闭式的前脸和前包围的细节改变，在年轻、运动、时尚的基础上，赋予了它更多“新能源”的特质。

进入到车内，帝豪GSe的内饰布局也和燃油版车型拥有很高的相似度。全液晶仪表、中控台线条、大屏等主要部分保持一致，不过新车换装了电动车上更为流行的旋钮式换挡结构。此外，大量的软性材质的使用也提升了内饰的档次，减少了传统电动车的廉价感。

主驾座椅带有四项调节，同时还有舒适进入和座椅记忆功能，避免了在下车时，因为车门开启角度和门洞大小的原因，蹭到车门内板，值得好评。

软件方面，吉利帝豪GSe搭载AI语音交互功能，并配备了高德地图，说一句“你好，帝豪”，控制系统、导航放音乐都能实现。相较于笔者的那台电动车，这台帝豪GSe车机系统的智能型和易用性，提升了好几个档次。

帝豪GSe在中控下方配置了无线充电模块，值得好评。然而在实际使用过程中，笔者也发现了一些问题：充电槽并未设计限位筋或者塑胶垫，导致在行驶途中，手机很容易发生移位滑动而充不上电。现阶段，如果你需要经常使用此功能，推荐后期自购一个防滑垫备用。

此次“城市玩家8000公里全路况北京站”活动是从位于鸟巢附近的凯迪拉克北京格兰云天大酒店出发，途径京藏高速、首都环线高速，最终到达张家口崇礼源宿酒店，全程接近250公里，预计用时4个小时。

接下来笔者也将从驾驶感受、续航实测、充电速度等多个方面，看看在北京开着电动车去城郊的滑雪场，究竟是一种什么样的体验。

相比16、17年的电动车，帝豪GSe在电机功率和电池的功率密度上都有了更大的提升。即便是在经济模式下，帝豪GSe依旧能够给予你非常爽快的加速感，在高速道路上，深踩动力踏板，加速超车不在话下。

在经济模式下，帝豪GSe的控制器并不会限定瞬时输出功率，即使在100km/h的速度下，继续深踩油门，仍然可以提供充足动力。而运动模式下，除了仪表盘的色调由蓝变红外，油门踏板反应也会变得更加的灵敏，电动车的加速推背感会更加明显，非常适合高速路行驶，当然，能耗也会随之增加。

试驾过程中，笔者也记录了实际续航消耗情况。在整个行驶过程中，室外温度在0-2℃之间，驾驶模式采用了经济模式；中等动能回收力度；全程开启空调并设置25℃；通过手机蓝牙播放音乐；平均时速在100km/h到120km/h之间。

车队从满电一直开到官厅服务区，实际行驶里程为87km，消耗里程为140km，实际续航成绩基本上是表显的65%左右。换算一下，如果是满电353km的续航，冬季在这种城郊 高速的工况下行驶，实际里程也就在220km左右。以此为例，如果日常帝豪GSe的车主想要自驾出行，中途补电的间距，最好不要超过200km。

经过了1个多小时的高速行驶，车队在官厅服务区短暂休息后，之后继续行驶到张家口下花园服务区进行快速充电。现在北京周边的高速公路设施都十分健全，几乎沿途的服务区都设有充电桩，服务区也会有专门的工作人员进行监管，不会让油车占位。现阶段来看，在高速充电布局上，北京的电动车车主不用太过担心了。

得益于电池的液冷水循环系统，帝豪GSe在充电过程中可以快速提升电池的温度，有效减少了外部气温对充电性能的影响，同时吉利的技术人员还表示：该车辆在-30℃至55℃的环境下都能正常使用，并且-20℃还能保持快速充电。根据笔者的实测：采用高速服务区120kW的国家电网快充桩进行充电，车辆从48%充到100%只需30分钟。

在帝豪GSe刚开始充电时，充电功率达到了31.3kW，之后随着电池问题的提升，最高充电功率能够达到45kW左右，没有出现因为温度过低而影响充电速度的情况，值得好评。

到了冬天，由于三元锂电池的天然特性，导致即便是最新的纯电新能源车，在冬季的续航里程也会有较大缩水。虽然帝豪GSe也会拥有同样的问题，但是作为一个两年车龄的电动车车主，笔者会发现帝豪GSe在充电速度、行驶品质等方面比自己那台20多万的电动车都要更好，加之目前北京周边的充电设施越来越齐全，现阶段，开着帝豪GSe来一次周末滑雪已经完全不是问题。

更为重要的是，吉利和宁德时代刚刚成立的合资公司，合作之后，宁德时代也会随之增加给吉利的电池供货，短期来看帝豪GSe的产能问题也以解决，目前以北京地区为例，帝豪GSe是目前15万级别能够最早提车的纯电SUV车型了，如果你对新能源车有着迫切的需求，选它，将会是一个很好的选择。