试驾全新夏朗6座版（大众新夏朗2.0T试驾评测）
试驾全新夏朗6座版（大众新夏朗2.0T试驾评测）正常情况下夏朗的后备箱空间并不大，不过它有一个很“逆天”的功能，就是除了驾驶座以外，所有的座椅可以实现全平放倒，包括副驾驶，这样腾出的空间几乎可以拿来搬家了。座椅方面，新夏朗采用2 3 2的座椅布局，材质为织物，但是配色比价老气，坐在后面会觉得整个车厢很沉闷。而配置上比较不能忍的则是仅主驾驶有电动座椅调节，并且这个电动座椅也只是腰部和座椅靠背的电动调节，前后和上下还是只能手调。整个座椅布置值得夸奖的应该就是前排座椅后面的小桌板了，这个装备我们之前在高尔夫嘉旅上已经见到，非常实用的功能。外形虽然乏善可陈，内饰倒还有些惊喜。中控的设计一改老气的风格，显得年轻了很多。主要的贡献就是这个底部削平的方向盘，在新帕萨特、辉昂上我们已经看到了这种性能车风格的方向盘，再加上金属质感的饰条和钢琴烤漆的点缀，整个中控很有层次感，相较同级的奥德赛和GL8，这个中控应该是最让人有驾驶欲望的了。重点说下这个方向盘，
中国人买车喜欢“大”，这虽然是一个被用烂了的梗，但还是有很多人乐此不疲地拿着调侃。拿“大”说事，无非就是它很容易跟傻楞、呆板、无趣联系在一起。这看起来好像在理，不过如今二胎政策放宽，按奶爸们的说法：就是要大才好啊，一家5口甚至6、7口人出行，那不得大才坐的舒服吗？两种观点碰撞，就不能综合一下？这不，新夏朗来了。
新夏朗大灯真的很寒酸，仍然是卤素灯泡，顶配车型才配有氙气大灯，作为这个价位的车有点说不过去。好在尾灯换成了全LED的尾灯，相比大灯厚道了不少，点亮之后效果也很不错。
2.0T车型全部搭载的是马牌225/60 R17的轮胎，轮圈样式则中规中矩，不过倒与整个车的外形风格保持了一致。
总体来说，夏朗的外形真的没有太多亮点，2.0T车型相比1.4T也没有什么外形上的升级，不过这倒也符合家用舒适的定位，我们重点还是关注其他方面的表现吧。
外形虽然乏善可陈，内饰倒还有些惊喜。
中控的设计一改老气的风格，显得年轻了很多。主要的贡献就是这个底部削平的方向盘，在新帕萨特、辉昂上我们已经看到了这种性能车风格的方向盘，再加上金属质感的饰条和钢琴烤漆的点缀，整个中控很有层次感，相较同级的奥德赛和GL8，这个中控应该是最让人有驾驶欲望的了。
重点说下这个方向盘，底部削平与钢琴烤漆点缀使得造型很漂亮，一下提升了中控的视觉感受，不过略微有些大，再做小一点手感会更好。其他方面，如今仪表盘越做越漂亮的趋势没有出现在这辆夏朗上面，仪表比较简陋。中控大屏倒是做得不错，强光下并没有很强的反光遮挡视线，支持carplay和android互联，倒车影像显示也比较清晰。另外，2.0T的车型都有电动侧滑门，可以在中控、B柱、遥控钥匙上很方便的开启关闭。
座椅方面，新夏朗采用2 3 2的座椅布局，材质为织物，但是配色比价老气，坐在后面会觉得整个车厢很沉闷。而配置上比较不能忍的则是仅主驾驶有电动座椅调节，并且这个电动座椅也只是腰部和座椅靠背的电动调节，前后和上下还是只能手调。整个座椅布置值得夸奖的应该就是前排座椅后面的小桌板了，这个装备我们之前在高尔夫嘉旅上已经见到，非常实用的功能。
正常情况下夏朗的后备箱空间并不大，不过它有一个很“逆天”的功能，就是除了驾驶座以外，所有的座椅可以实现全平放倒，包括副驾驶，这样腾出的空间几乎可以拿来搬家了。
国外第7代GTI的动力组合，在夏朗上面表现如何？
在试驾之前，得悉此次是2.0T车型我还是有点兴奋的，因为新夏朗的这套动力总成就是国外第7代GTI的动力组合（当然国产后变速箱换成了7速的DQ380）：第三代EA888发动机 DQ250 6速湿式双离合变速箱，最大马力220Ps，最大扭矩350Nm。数据在如今的2.0T来说算是不错，放在GTI上很暴力，但放在大不止一号的夏朗上呢？
新夏朗有D档和S挡两种模式选择，先挂到D档上，轻踩油门起步发动机的表现比较温和，转速上到1500转以后会明显感觉变得很有力，不过刚爽一下，上到2000转变速箱就积极升挡，D挡整体的调校就是尽量让转速维持在1000多转，再配上开车的人大部分都是温柔的奶爸，舒适性和经济性还是很有保障的。另外，新夏朗挂D挡还有一个亮点：滑行功能，就是不踩油门时，转速只维持在怠速高一点点（保证刹车真空度），类似于手动挡的空档滑行，当然这样做的目的无非是为了省油。
挡位换到S档以后你会发现整个车的性格大变，发动机转速几乎一直维持在2500以上，油门给深一点就积极降档，很容易就上到4、5千转，动力也适时就到，不管是低速起步超车还是高速后段提速都得心应手。变速箱在整个过程的换挡也很迅速平顺，几乎没有什么顿挫。我想如果你的后座没有坐人，你会很愿意把档位挂到S档，享受这辆MPV带给你的风驰电掣的刺激感，这当然是奥德赛和GL8没法比的。不过动力虽然澎湃，问题却还是有，转速一旦上升到3000转，原本很安静的车厢就会传进发动机的嗷嗷声，相比那些浑厚的轰鸣，这个声音并不太好听。
新夏朗的驾驶视野非常好，坐姿在同级来说算低的，很好开容易上手。相对他的同级对手来说，底盘整体是偏硬的调校。路面细碎的震动都能准确地传到车里，但又不显得很生硬很颠，滤震算得上有高级感。转向的手感很轻，女司机开这个车也毫无压力，高速过弯时的准确度和回馈力道做得很好，高速并线也让人非常踏实有信心，不过速度太快车身的侧倾还是比较明显，这个车还是别想着拿去劈弯了。
整体来说，这套2.0T 6DSG完全能够胜任日常照顾家人出行，当然它也能让你偶尔撒撒野，不至于产生一种“专职奶爸司机”的感觉。
既然是一台MPV，那么乘坐和使用感受当然是重点。
新夏朗采用的是2 3 2的座椅布局，日常人不太多时，第三排可以放倒增加后备箱的容积，变成一辆标准的五座车。这时候将前排座椅调到合理的驾驶坐姿后，坐到第二排的感觉与大部分A级车差不太多，腿部的空间还是比较充裕的，坐垫的长度也很合适，腿部支撑到位，坐长途都不会觉得累。这时候将前排座椅后面的小桌板放下来位置刚刚好，既不拥挤又能很好地放取物品，很贴心。总体来说第二排坐着蛮舒服的。
进入第三排非常方便，只需要将座椅靠背上的扣轻轻一拉就能轻松进入，并且左右两边都可以实现。坐到第三排，除了坐姿有点低，腿稍微有点高以外，整体的活动空间还是很大的，只不过行车过程中第三排的感觉明显比前两排颠，舒适性不是太好。另外值得称赞的是第三排座椅也配了可以大幅调节的头枕，很有心。
新夏朗由于有全景天窗的存在，坐在后面两排能获得充足的车外视野和透光，并不会像其他密封的7座车会觉得很压抑，这点值得点赞。
值得买吗？
整体来说，新夏朗将动力又往上提升了一个台阶，就开篇提到的大而傻楞、呆板、无趣来说，新夏朗并不存在这些问题，就算当一个奶爸司机你也有机会释放一下憋住的沉闷激情。而在MPV车主关注的内饰和功能性上面，内饰虽然中规中矩，但功能性还是很不错的。乘坐空间和可变空间都能满足人数众多的家庭日常使用，车上各种功能的操作难度很低，你也可以放心地把车交给老婆，让她带一家人出行，自带儿童安全座椅的配置也非常适合二胎家庭。说这么多，最终咱买不买车还得看售价，进口的2.0T车型的指导价为29.58万，这个价格的MPV兼顾实用的同时又能有所激情，除了新夏朗2.0T，还有什么选择呢？
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