吉姆尼为什么号称越野界的搅屎棍（试驾全新吉姆尼）

吉姆尼为什么号称越野界的搅屎棍（试驾全新吉姆尼）全新吉姆尼的接近角为37度，离去角49度，纵向通过角28度。除了接近角以外，另外两项数据比起全新牧马人Rubicon两门版来说，都具有一定优势。当然，除了以上这些设计方面的传承外，全新吉姆尼还沿袭了老款车型优秀的机械素质，比如带有分动箱的分时四驱系统、非承载式车身结构、前后三连杆悬挂等等......这些结构都是为同一个目标服务，那就是让吉姆尼具备优秀的越野性能。全新吉姆尼的引擎盖末端有两条水平的条纹，这是为了向1981年的第二代吉姆尼致敬。而新车进气格栅设计则是效仿了第三代吉姆尼的中网。同之前历代车型一样，全新吉姆尼也在后尾门的位置配备了全尺寸备胎。

全新铃木吉姆尼一经发布，就瞬间受到了全球越野爱好者的广泛关注。今天我们就带大家来试驾一下这款网红车型，看看全新吉姆尼究竟有没有脱胎换骨的表现！

外观设计

全新吉姆尼特别像路虎卫士和奔驰G级滚床单之后的产物。不过比起卫士和大G来说，吉姆尼的身材十分娇小，全新车型的长宽高和轴距仅为3550/1645/1730/2250mm。

如果你不是吉姆尼的真爱粉，其实很难察觉全新吉姆尼是集历代车型设计元素于一身的车型。不过没关系，下面我们就带大家盘点一下这些经典的传承。

比如大灯区域，你就能看到1970年初代吉姆尼的影子。当然，全新吉姆尼的大灯是可以选装成LED光源的。

全新吉姆尼的引擎盖末端有两条水平的条纹，这是为了向1981年的第二代吉姆尼致敬。

而新车进气格栅设计则是效仿了第三代吉姆尼的中网。

同之前历代车型一样，全新吉姆尼也在后尾门的位置配备了全尺寸备胎。

越野性能

当然，除了以上这些设计方面的传承外，全新吉姆尼还沿袭了老款车型优秀的机械素质，比如带有分动箱的分时四驱系统、非承载式车身结构、前后三连杆悬挂等等......这些结构都是为同一个目标服务，那就是让吉姆尼具备优秀的越野性能。

全新吉姆尼的接近角为37度，离去角49度，纵向通过角28度。除了接近角以外，另外两项数据比起全新牧马人Rubicon两门版来说，都具有一定优势。

当然除了延续经典之外，全新吉姆尼还新增了电子限滑系统。我们都知道，在某个车轮打滑时，动力会随着打滑流失，而拥有附着力的车轮却无法发挥作用。在有了电子限滑之后，系统通过对打滑车轮施加制动力，能够让动力输送到拥有附着力的车轮上，从而提升车辆的脱困能力。除此之外，新车还配备了坡道保持和陡坡缓降功能，让驾驶员可以更加从容地驾驶。

空间与内饰

既然吉姆尼有着强悍的越野性能，车主自然而然想要开着它进行自驾穿越。那么问题来了，全新吉姆尼的车内究竟能装多少物资和装备呢？很不幸，该车的后备箱容积仅有85升，如果想要装行李的话，就必须将后排座椅全部放倒。

换句话说，要想自驾穿越的话，你最多只能带个副驾......况且就算你有其它车辆跟随，可以扮演帮你分担物资和装备的角色，但请你相信我，不会有人愿意乘坐吉姆尼的后排！

内饰部分，虽然全新吉姆尼在中控区域使用了大尺寸的液晶触屏，但整体内饰氛围却依旧没有起色。铃木表示：全新吉姆尼采用黑色的内饰涂装有利于帮助驾驶员集中精力。但色彩鲜艳的内饰板真的会让驾驶员分心吗？我觉得这只是铃木为了控制生产成本的一个借口罢了。

公路表现

我相信很多人同样关心全新吉姆尼的公路行驶表现，毕竟无论是远途出行还是市区代步，都免不了在铺装路面上行驶。先说高速工况时的两个槽点：

第一，由于全新吉姆尼采用“盒子”造型，导致它极易受到侧风干扰。再加上较轻的转向手感，让该车在高速上行驶时，就如同一个叛逆的孩子。驾驶员的注意力必须时刻保持高度集中，非常心累。

第二，全新吉姆尼搭载了1.5升自吸发动机，匹配5MT或4AT变速箱。由于基础动力较弱，变速箱挡位较少的关系，该车110km/h的巡航转速达到了3500转，这种情况下，车内的噪音就比较烦人了。

接下来说说拿吉姆尼在市区代步的感受。首先它的车身小巧，转向半径也跟铃木雨燕差不多，不仅非常适合在胡同里穿梭，而且停车也十分方便。其次，吉姆尼要比其它同级别的SUV都高，所以车内的视野非常好。

当然，表现不足的地方还是有的：

第一，刹车的脚感不是很线性。踏板初段行程的制动力很弱，而到了中段行程后，制动力的增益又非常明显，很难把车开平稳。

第二，当车辆以稍快一点速度在颠簸路面行驶时，车内的摇摆就会非常明显，驾驶员和乘客需要绷紧肌肉来维持身体平衡。如果你天天拿吉姆尼代步的话，都不用去健身房练马甲线了！

第三，全新吉姆尼的弯道极限较低，过弯稍快一点儿就会“响胎”。虽然这款车的定位并不是偏向公路性能，但弯道极限来得如此之快，还是让人有些意外。

总的来说，全新吉姆尼依然不适合作为日常代步的通勤车，但这并不能妨碍它成为一款让人爱不释手的玩具！