c63amg极速竞技（倔强的AMG把新款C63当F1来造）
c63amg极速竞技（倔强的AMG把新款C63当F1来造）C63这几年来几乎是“挤牙膏”式的进步，所以市场行情并不理想，再加上4.1秒的加速成绩，在当下新能源卷王不断诞生的年代，已经没有了太大吸引力。你可以这么来看：任何的神车，都需要进化。当一代技术无法再满足突破性的迭代时，它注定要转身。这里先说一下现款的C63，之所以粉丝将C63看作是信仰，独特之处则是那台V8的一人一机，虽然车主们并非时刻能看到那个标签，但每次开启引擎盖的时候，对视着发动机上写着工程师签名的铭牌时，就能激素飙升。而另一个原因，就是它那代号177、4.0T能输出476匹马力的V8，它几乎拥有百万级最性感的声浪。但这些AMG不知道吗？它可能比任何人都舍不得。
···专访AMG首席技术官约亨·赫曼Jochen Hermann
和大家猜测的一致，新款的AMG C63终究来了，不出意外，在明年就能抢先提车。
那么，是否正如大家所说，AMG这次放弃的8缸，就等于放弃了信仰？或者再直接一点，AMG为什么要走出这一步？
怀着同样忐忑的心情，此次采访了梅赛德斯-AMG有限责任公司首席技术官约亨·赫曼（Jochen Hermann），他与他的团队正是负责打造新款C63。
这里先说一下现款的C63，之所以粉丝将C63看作是信仰，独特之处则是那台V8的一人一机，虽然车主们并非时刻能看到那个标签，但每次开启引擎盖的时候，对视着发动机上写着工程师签名的铭牌时，就能激素飙升。
而另一个原因，就是它那代号177、4.0T能输出476匹马力的V8，它几乎拥有百万级最性感的声浪。
但这些AMG不知道吗？它可能比任何人都舍不得。
你可以这么来看：任何的神车，都需要进化。当一代技术无法再满足突破性的迭代时，它注定要转身。
C63这几年来几乎是“挤牙膏”式的进步，所以市场行情并不理想，再加上4.1秒的加速成绩，在当下新能源卷王不断诞生的年代，已经没有了太大吸引力。
但这几年，AMG却榨出了额外两种能力，一是将F1赛车技术能转化到民用，二是在电驱平台下能造出猛料，所以，它决定，全面颠覆C63。
那么，它做了哪些？
首先AMG一定要突破的思考是，让一台C63变得更快，所以它进行了结构上的改变，用内燃机和电机去协同实现。
可能你会说，这就是混动，没错，但这可能不是通常认知下的混动。
简单来看，它用一台M139去配合一台高性能电机同时工作。而实际上，这其中每一步都是在见证历史。
原理上，将M139发动机放在前轴，再采用F1电动废气涡轮增压器技术，通过电机去推动涡轮，相当于涡轮之上，还多了一个性能孤傲的电动马达，让气缸的压力与工作效率实现猛增，以至于让这台一人一机的M139能输出476匹，这个数据与现款C63那台V8已经完全保持一致。（不得不佩服AMG的潜力）
而在燃油动力外，新款C63在后轴上采用了一台高性能电机，这套电动传动系统及400伏高性能锂电池均由梅赛德斯-AMG自主研发；高性能电池创新采用源自F1赛车的高压电池直接冷却技术和能量管理策略。
这两套看似独立的动力源泉，却在软件的执行下，去实现无缝衔接，共同叠加在C63这套AMG高性能4MATIC 全时四轮驱动系统上，最终去实现最大680匹马力，以及1020牛米的动力，在AMG SPEEDSHIFT MCT 9速变速箱的作用下，使其零百加速达到3.4秒。
而变快了，只是开始，更硬核的性能才是历史的突破。
接下来，新款的C63可能不会再只陪你蹦直线了，有了不一样的动力结构，它能玩出不同的花样。
你能看得出来AMG这几年都在后轮转向上下功夫，所以在新款C63上也不会缺席，标配最大转角可达2.5度，如果你感受过AMG EQS53就知道后轮转向对于弯道操控的提升会有多少，直观来说就是，你就是在舒适模式下跑山，它都能给你营造类似于飘逸的乐趣。
但真正意义上的飘逸，它能却通过此次给你的AMG高性能 4MATIC 全时四轮驱动增强版去实现，虽然还没试驾，但综合之前A45S以及EQS53的结合来看，瞬间以及可持续的重力转移，或许能在新款C63上轻松实现。
因为这台车可以将电能的爆发力与内燃机的可持续动力输出完美的结合，而同时据说在中控十分顺手的位置，还有一个按钮，能瞬间唤醒额外50匹的动力，应该和氮气助力有类似的体验。
此外就是悬挂，新车配置的是自动可变减振的 AMG 行驶控制悬挂 ，并且与驾驶模式会有联动，以及可以实现手动多级切换，大家脑补一下画面就行了。
但其实最关键的是，约亨·赫曼反复强调新款C63的硬核之处在于硬件和软件的完全结合，好比iPhone14上的灵动岛，一切都会变得不可思议。
比如，这台车有十分炸裂的AMG专属声浪，也有完全无声的纯电模式，相当于你能把扮猪吃老虎的内心戏演的更到位一点。
这台车你日常出行可能不会再像目前的C63那样，为油耗担心，可能你加油的频次与一台E260区别不会很大。
这里给感兴趣的同学梳理一下，梅赛德斯F1到底给了新款C63什么？
1、新款的全称是：C 63 S E PERFORMANCE，而 E PERFORMANCE这套混合动力系统是集F1赛车的硬件和软件技术。
2、搭载的AMG高性能电池的理念来源于F1赛车，电池是圆柱体设计，采用直接液体冷却技术。无论充电或放电的频率如何，都能始终保持电池的稳定，并持续高性能输出。
3、源自F1赛车的电动废气涡轮增压器技术，这个上面已经说得很透，了解F1的都应该知道它的重要性。
4、多项驾驶模式设置和能量管理策略均源自梅赛德斯-AMG马石油F1车队赛车的技术，这部分不要小看，可能是你上手之后最想炫耀的部分。
还有更多细节就不列举了，总之听完专访，让人很冲动。
...
此外有几个理解有偏差的地方，给种草的人铺垫一下，这也是在约亨·赫曼这里所提前挖掘到的信息。
首先是 E PERFORMANCE，这是新款C63的一个后缀，其实也代表着AMG旗下一个新的身份，翻译过来应该叫：电动超高性能。就像C63一样，燃油引擎只是其中一项动力，电动的配合程度更高。
所以，AMG会采用自己独立的电池，原理大家很好理解，它需求的充放电效率更高，能达到赛车级的标准。
但有一个误区，这套混动的理念不是为了增加续航或者降低油耗为主要目的，而且像AMG ONE一样，去实现性能的突破。
所以，它的电池不大，只有6.1度电，其中强调的不是能量密度，而是动力密度，这是一个新词，我猜测他们考虑更多的是改变性能的效率。比如说具备迅猛的能量回收，在电池重量给整车带来负担不大的基础上，还能持续地保持电能的补给。
所以也不奇怪它纯电模式只能跑个13公里，对于大家进出小区是绰绰有余了。
另一个理解容易偏差的地方在于，新款C63上这台M139和A45S上的是不是一样的？在我这次专访上理解下来，应该区别会很大。
首先是AMG专门为这台M139建立了独立的生产线，同时采用电动废气涡轮增压器技术，以及所适应缸体等方面都进行了加强，所以即便与M139采用相同代号，但应该有十分明显的区别。
而最关键是，E PERFORMANCE将采用模块化生产，对于结构上也会有一定的改变，以及要对应硬件之外的软件，这完全与AMG之前的造车步骤有很大的改变。
你或许可以这么来看，C63是信仰，8缸的C63是情怀，新款的C63是AMG又一个时代的开端，每次开端都会面临许多质疑，是肯定的，但作为一直深耕于这个特殊的性能圈里的约亨·赫曼，他是不会有任何妥协的。
对了，再过几周，我们将看到全新C63 S E PERFORMANCE在纽北的刷圈，等着它的成绩吧。
