沃尔沃fh最小驾驶室（卧铺最宽超1.06米）
沃尔沃fh最小驾驶室（卧铺最宽超1.06米）车辆侧面的储物箱下方安装有附加的小储物箱，内部可用于安放手套等小物品。此处还安装了沃尔沃卡车独特的洗手水箱，容积为6.5升。标准的上代沃尔沃FH设计和部件都得到了保留。两级升高踏板搭配粗壮的扶手，即使是身材魁梧的驾驶员也能轻松清理挡风玻璃。同时，乘坐渡轮还能省去过路费和油费等等附加开支同时，可以在渡轮上进行娱乐、饮食等活动，比起窝在驾驶室里舒服得多。从车辆的外观上看，你并不能一眼看出它和Globetrotter XL驾驶室的区别。事实上，奥秘都藏在B柱之后的空间。
沃尔沃的Globetrotter环球旅行者驾驶室一直是舒适、豪华、大空间的代名词，而Globetrotter XXL驾驶室的到来则是对这一地位的进一步进化。它的乘坐体验怎么样？让我们一起走进今天的评测吧！
本次试驾的车辆是一台上一代的FH 540卡车，6x2驱动，带有后提升桥。试驾过程由ETM杂志社负责，车辆与挂车均由沃尔沃提供。
车辆的后提升桥特写
本次试驾的起点：德国基尔（Kiel），终点为瑞典哥德堡。首段旅程采用渡轮的方式。在欧洲，司机有着强制的休息时间要求，而乘坐渡轮和火车等交通工具通勤的时间会被记入休息时间，不影响驾车赶路，很受卡车司机欢迎。
同时，乘坐渡轮还能省去过路费和油费等等附加开支
同时，可以在渡轮上进行娱乐、饮食等活动，比起窝在驾驶室里舒服得多。
从车辆的外观上看，你并不能一眼看出它和Globetrotter XL驾驶室的区别。事实上，奥秘都藏在B柱之后的空间。
标准的上代沃尔沃FH设计和部件都得到了保留。两级升高踏板搭配粗壮的扶手，即使是身材魁梧的驾驶员也能轻松清理挡风玻璃。
车辆侧面的储物箱下方安装有附加的小储物箱，内部可用于安放手套等小物品。此处还安装了沃尔沃卡车独特的洗手水箱，容积为6.5升。
相应的，车顶灯箱也进行了修改，XXL字样显得十分豪横。
在驾驶室下方，是沃尔沃的D13发动机，具有540匹马力，与双离合版本的I-Shift变速箱匹配，是非常经典的搭配。虽然驾驶室进行了加长，不可避免的增加了重量和举升时的力矩，但没对驾驶室举升过程带来什么额外的困难。
说回驾驶室，XXL驾驶室基于XL驾驶室改进而来。XL驾驶室在瑞典沃尔沃驾驶室工厂内完成制造后，由原厂进行加长改装。
结果便是，车辆的驾驶室后壁向后延伸了250毫米，让驾驶室的内部空间增加了超过600升。而安全性方面，驾驶室加入了额外的C柱，整体足够坚固并顺利通过了沃尔沃的正面碰撞测试。
照片左一为XXL驾驶室设计师，右一为XXL驾驶室项目经理。
打开侧导流板，你就能看见加长的驾驶室后壁，有效提升驾驶室内部空间的同时将对载荷的影响降至最小。这种布置方式，会让你想起三一卡车吗？
加长的驾驶室空间，直接体现在了车辆的卧铺上面。现在，卧铺宽度达到了106.5厘米，长度达到了213厘米，让魁梧健硕的驾驶员也能舒适的睡下。在欧洲卡车中，它的床是尺寸最大的。同时，床垫换用了新的弹簧设计，整体弹力更佳。
卧铺横向加宽了25厘米，纵向加长了13厘米。即使是卧铺最窄的地方，也达到了99厘米。
更大的卧铺尺寸也为卧铺下方安装更大尺寸的冰箱、储物箱等设备提供了空间，储物箱容积提升了50升左右。
其他方面，A柱到B柱之间的设备布置和Globetrotter XL驾驶室一样，采用了标准的座椅、仪表台、方向盘等组件。发动机区域有9厘米的鼓包，虽美中不足，但对车内通过性的影响不大。即使有着鼓包的存在，车内大部分区域的净高依旧超过了2米。
头顶安装有三个储物箱，左右两侧的储物箱门采用向上卷帘门打开，而中间的则向上翻起打开。
除去这些驾驶室加长带来的改变，其他地方均和普通版的沃尔沃FH卡车保持一致。
本车还安装了沃尔沃引以为傲的动态转向系统，让驾驶过程变得更加舒适。
在整趟驾驶中，驾驶室提供了十分高水准的舒适度，与其他沃尔沃驾驶室保持一致。为了匹配驾驶室加长带来的额外力矩，驾驶室悬挂进行了相应的调整，避免了驾驶室的不自然抖动。
车辆侧面和灯箱上的XXL字样吸引了很多卡车驾驶员的注意。在渡轮上时，有不少的驾驶员上车进行了体验，绝大部分的驾驶员都对加宽的卧铺和舒适的床垫青睐有加。
本次试驾的终点是位于哥德堡的沃尔沃卡车博物馆，总耗时14.5小时。在这里，ETM杂志社对该驾驶室的设计师Hand Bergqvist进行了专访。最重要的是绝大部分驾驶员关心的问题：加长的驾驶室究竟会不会对货物容量造成影响？
事实上不会。在2020年初，欧盟就已经通过了96/53/EC指令，允许卡车制造商将驾驶室加长最大90厘米。这难道意味着，欧洲卡车会变得像美国卡车一样拥有超长的豪华驾驶室吗？并不是。加长的主要目的是为了改善行车安全性和空气动力学，车前视野等，舒适性并不是第一位需求。新加入的直接视野、油耗削减等硬性限制，让90厘米的额外空间并没有多少能够利用在改善舒适性上。
同时，加长的驾驶室后壁对鞍座的布置和挂车的选择带来了一定程度上的局限性。
据设计师称，该驾驶室设计时主要瞄准澳大利亚的运输市场。澳大利亚法规较为宽松，美式和欧式卡车都有运营，新的更大尺寸的XXL驾驶室能为FH车型增加额外的竞争力。而在欧洲以人为本的理念下，能让驾驶员得到更舒适的休息，XXL驾驶室有着非常大的诱惑力。
在澳洲服役的FH16 XXL车型，粗壮的牛栏是澳洲卡车的象征之一。
在之后的文章中，我们将为您带来这台FH16 700的实拍内容。
而在欧洲的芬兰、英国等国家，搭载XXL驾驶室的FH卡车已经开始大量交付。这些国家的法规也进行了相应的修改。在您心中，未来卡车驾驶室应该发展成啥样？是类似解放JH6 的生活舱？还是像美国卡车一样的长头豪华？快和我们在评论区一同探讨吧！
文：heseaotter
