全新第三代逍客（现象级爆款的一次全面升级）

全新第三代逍客（现象级爆款的一次全面升级）与发动机搭档的全新一代CVT无级变速箱，采用链条传动，可以承受更大的扭矩，传动效率也更高了，简单来讲就是可以更高效地发挥出发动机的性能，通过双油泵系统、新变速系统、新阀体系统、低摩擦技术四大技术支撑，实现更好的加速体验与更低的油耗。在我看来，全新逍客搭载的这套动力总成是十分讨巧的，首先发动机的稳定性无需过多赘述，在奔驰的诸多车型上已经得到了长久验证，其次虽然是小排量发动机，但是采用这套动力系统后直接避免了使用三缸发动机的尴尬，在如今这个畸形的、“谈三色变”的汽车市场中，四缸机显然要比三缸机市场认可度更高。最后，相比在奔驰A200以及GLB上1.3T＋双离合的动力组合，逍客的CVT变速箱显然更加适配这台发动机，能够将其燃油经济性发挥到极致，而省油、好开也与全新逍客的定位不谋而合，所以抛开别的不谈，全新逍客在动力系统上的改变无疑是成功的。全新HR13发动机是由戴姆勒集团与雷诺-日产联盟共同研发

严格来讲，由日产欧洲设计中心打造的逍客原本是针对欧洲的城市化场景打造的，结果在上市后逍客的表现实在太好了，多次蝉联“欧洲销量冠军”的优异成绩让日产不得不从新审视这部出类拔萃的小车，同样也对它在全球的表现寄予了厚望。

在2008年，逍客被正式引入中国，合资紧凑级SUV的“新颖”身份让逍客在很短时间内就成为了一个现象级产品，甚至在当年很难有竞争对手，后面的事情大家都知道了，随着逍客的大获成功，竞争对手们也都相继推出了同级产品，然而作为这一领域的先驱者，逍客的地位始终无法撼动，截至2022年，逍客在中国的累计销量已经突破了170万台。在今年，逍客迎来了自己的第三次换代，于是，一个更精致、更全面的全新逍客来了。

基于全新平台打造的全新逍客针对造型、动力，以及底盘进行了全面革新，设计变更率达到了100%，哪怕说这是一部全新打造的车型也不为过。最直观的改变来自外观，在不透露任何信息的前提下，我相信大部分逍客的老车主在看到新车后都不一定能够分辨出这是一部逍客。Double V-Motion的家族式设计语言在近两年日产的各种全新产品中都能见到，放在这部全新逍客上是让我感到最没有违和感的。

V字形的阵列式前格栅，呈几何矩阵式造型，排布彰显律动感，更显大气时尚。格栅两侧的分体式头灯向两侧上扬，将车高在视觉上进一步提升，线条也变得更加流畅。位于前脸底部的主动式进气格栅搭配侧保险杠冷却口优化了空气动力学，也让前脸的造型更加具有辨识度。侧面的车身整体姿态流畅自然，1：1.13宽高比以及俯冲式双腰线，凌厉矫健，营造出蓄势待发的冲击力，表现出的动感意境完全不输豪华品牌车型。流线型尾部设计，强化了运动感，尤其是车顶部的一体式后扰流板，在增加辨识度的同时，也营造出更为年轻、自信的气场。

对于车内设计，我个人认为是相当成功的，既有当下新能源车型的科技感，又不失日产原有的味道。进入车内，可以感受到十分通透的设计布局，悬浮式镂空中控台，更具时尚感；12.3英寸的液晶仪表加上同尺寸的高清中控屏内置了Nissan Connect超智联2.0车机系统，超过60项的人机交互功能高效便捷，通过手机便可以实现对于车辆的远程操纵。并且新车还装配了10.8英寸的HUD抬头显示，三屏联动下，整个车内的操作一目了然。而在这个级别的合资车型上出现三屏联动实属罕见，放眼市场中也属于诚意十足了。

车内的LED科技氛围灯，增添了不少仪式感；大面积高品质软材包裹，也让车内多了几分质感；全新电动8向 2向腰托人体工学真皮座椅，高度贴合人体，驾乘更加舒适。除此之外，新车内的储物空间多达21处，像前排手机无线充电、后排中央扶手杯架等人性化设计基本上也被纳入到了配置表之中。对于曾经日产较为中庸的内饰设计来说，这部全新逍客在内饰设计的打磨上实现了飞越。

对比上一代产品，全新逍客的动力系统实现了全面焕新，其采用全新HR13发动机和全新一代CVT无级变速箱的动力总成，最大功率116千瓦，峰值扭矩270牛·米。就数据来看，比同级竞品车型的1.5T发动机似乎还要更强一些。

全新HR13发动机是由戴姆勒集团与雷诺-日产联盟共同研发的1.3T四缸发动机，与奔驰同源，目前这部发动机已经广泛应用于奔驰GLA、奔驰GLB等热门SUV车型，是经历过市场考验的。全新逍客的这台HR13发动机，采用了最新的涡轮增压技术，动力输出紧凑有力。中置喷油器的三角形缸盖，能够实现更好的节油效果。值得一提的是，该发动机还采用了GTR同款技术——镜面熔射，在减少摩擦的同时提升压缩比，达到高性能动力和燃油经济性的双重平衡。

与发动机搭档的全新一代CVT无级变速箱，采用链条传动，可以承受更大的扭矩，传动效率也更高了，简单来讲就是可以更高效地发挥出发动机的性能，通过双油泵系统、新变速系统、新阀体系统、低摩擦技术四大技术支撑，实现更好的加速体验与更低的油耗。在我看来，全新逍客搭载的这套动力总成是十分讨巧的，首先发动机的稳定性无需过多赘述，在奔驰的诸多车型上已经得到了长久验证，其次虽然是小排量发动机，但是采用这套动力系统后直接避免了使用三缸发动机的尴尬，在如今这个畸形的、“谈三色变”的汽车市场中，四缸机显然要比三缸机市场认可度更高。最后，相比在奔驰A200以及GLB上1.3T＋双离合的动力组合，逍客的CVT变速箱显然更加适配这台发动机，能够将其燃油经济性发挥到极致，而省油、好开也与全新逍客的定位不谋而合，所以抛开别的不谈，全新逍客在动力系统上的改变无疑是成功的。

全新逍客驾驶起来的表现延续了日产一贯的平顺。在涡轮的加持下低速时的表现更加激进，中低速区间内整个提速过程与电动车极为相似。当然受限于CVT的特质，并不会有那种酣畅淋漓的加速体验，但对于全新逍客这样一部主打城市出行的紧凑级SUV来说已经十分充裕了。

众所周知，逍客的底盘基于雷诺-日产战略性CMF平台研发，针对SUV全路况使用进行独立开发，提供了更佳的操控性和安全性，是同级唯一专业SUV底盘。而这次，全新换代的第三代逍客基于全新第二代CMF-CD平台打造，整车的动态性能、安全性能和智能驾驶能力实现了更大提升。比如新车采用全新四连杆独立后悬架结构，能更好地平衡操控稳定性，提升乘坐舒适性。全新齿条式转向系统，使转向相关系统刚性大大增加，平均转向角速率提升30%，操控性更强。185毫米的空载离地间隙，同级难觅对手，带来了更加优异的车身通过性，甚至在一些特定的路况下这部全新逍客完全可以实现一定程度的轻度越野驾驶。

如果抱着审视一部全新车型的眼光来看，全新第三代逍客绝对有成为“爆款”的潜质，无论是设计上，还是驾驶质感上这部车完全符合当下年轻人的口味。品牌承诺的15万以内的起售价在合资品牌中也颇具性价比。全新逍客是如今市场上少有的，能够做到面面俱到的座驾。当然，最不能、也无法忽视的优势在于逍客15年积淀下的良好口碑早已让它拥有了强大的群众基础。口碑加产品力的“双保险”之下，全新逍客后续的市场优异表现已经可以预见。

Specifications

东风日产逍客

售价:暂无

引擎:L4 涡轮增压

排量:1332mL

最大功率:

116kW

最大扭矩:

270Nm

变速器:

链条锁CVT变速箱

长/宽/高:

4440/1840/1627mm

轴距:2665mm

驱动方式:

前置前驱

悬架系统(前/后):

麦弗逊/多连杆

文、图/李鹏毅