扩缸的缺陷（何为扩缸为什么遭人烦）
扩缸的缺陷（何为扩缸为什么遭人烦）假如某工厂有一款150的车型，一旦换装更大排量的发动机就会很容易被贴上扩缸的标签，并且还会被大肆吐槽，认为这也不行，那也不能，根本就不会给别人辩解的机会，也不会以实际表现为准。不过不管是早期的镗缸还是现在的换大缸，都会有增加排量后的一定效果，最主要车友们对于这种操作并不反感，反而还有点喜欢得不得了。但是对于工厂内部的“扩缸”操作就不是这种态度了。和它同时存在的还有一种手法叫做缩缸，而它的过程刚好是反过来的，更多是为了满足特定状态下的排量需求才会如此操作。在维修市场扩缸操作非常常见，早期主要以镗缸为主，现在以换大缸为主。（镗缸技术最初并不是为了扩缸，而是为了降低维修成本）前者需要用专门的机器对原有缸体进行缸内直径的加大研磨，达到规定尺寸后，会配套相应的活塞和活塞环，以满足增加排量后提升动力的需求。而后者比较简单，会直接抛弃原来的缸体，换装适合当前机型但排量更大的缸体套装。
我是骑士分享。本期我们聊点发动机方面的干货，但算不上科普，更多就是个人心得的一些分享。与此同时本文内容不针对任何品牌和车型，只说技术层面的一些表现，所以还望不要随意揣测和对号入座。
1.什么是扩缸?为什么遭人烦?
关于摩托车的发动机说上几天几夜也说不完，但对于车友们经常听到的扩缸操作三言两语也能说得清楚。
所谓扩缸就是在原有版本发动机的基础上，通过加大缸内直径的操作，来提升动力性能的一种手段。
和它同时存在的还有一种手法叫做缩缸，而它的过程刚好是反过来的，更多是为了满足特定状态下的排量需求才会如此操作。
在维修市场扩缸操作非常常见，早期主要以镗缸为主，现在以换大缸为主。（镗缸技术最初并不是为了扩缸，而是为了降低维修成本）
前者需要用专门的机器对原有缸体进行缸内直径的加大研磨，达到规定尺寸后，会配套相应的活塞和活塞环，以满足增加排量后提升动力的需求。而后者比较简单，会直接抛弃原来的缸体，换装适合当前机型但排量更大的缸体套装。
不过不管是早期的镗缸还是现在的换大缸，都会有增加排量后的一定效果，最主要车友们对于这种操作并不反感，反而还有点喜欢得不得了。但是对于工厂内部的“扩缸”操作就不是这种态度了。
假如某工厂有一款150的车型，一旦换装更大排量的发动机就会很容易被贴上扩缸的标签，并且还会被大肆吐槽，认为这也不行，那也不能，根本就不会给别人辩解的机会，也不会以实际表现为准。
但事实上从总装能力来说，工厂要比维修点更容易达到装配标准，所以即便厂家有扩缸的操作也不应该有这么大的反应啊。
这里的原因就在于，大多数车友对于原版原装会有一种精益求精，绝对完美的需求，一旦有任何的不良因素或者风吹草动，就会以自己的主观判断和标准进行否定。
但对于维修过程中的升级操作，则会暗自窃喜认为自己很正确，很聪明这其实已经超出了发动机自身的技术表现，更多是个人心理活动的一种变化，有点“只许州官放火，不许百姓点灯”的意思。
当然这里还有一个原因就在于，有些原装扩缸机也很一般，它虽然排量增加了，但性能并没有发生太大的变化，反而还会出现一些不良因素，比如振动增加，噪音明显，烧机油，油耗高等都是有可能的。
这就使得有些车友比较反感扩缸发动机，进而就会出现单纯为了排量而扩缸的车型不受欢迎的现象。
2.扩缸机真的就不好吗？
从前面的介绍中我们可以看到，扩缸它对于发动机来说既是一种手段，也是一种技术，这就使得这种操作在动力总成的研发和实际应用过程中不可避免。
因为从内燃机的基本原理和基础构造来看，任何一款发动机的排量大小，都是在按照扩缸和缩缸的法则，再做加法和减法，以达到自己想要的效果。
但是扩缸也是有段位的，最低端的就是直接加大缸内直径比如前面所说的镗缸，但是有些机型，在保留原版发动机基础配件的同时，还会进行配气机构，曲轴，连杆等相关部件的配套改进。
比如加大缸内直径后，还会做配气机构的优化，连杆的加强，供油系统的重新调校，如此彻底改进后，有些扩缸发动机整机性能也是非常理想的。
所以不要一听到扩缸两个字就嗤之以鼻，既然这种手法无法避免，那么我们还是应该以相关发动机的实际表现为标准，来判断它的好坏。
总而言之，摩托车发动机的扩缸操作虽然技术含量不高，从研发的角度来说也能降低成本，但它也是有段位的，所以扩缸机也并不是一无是处，主要还是应该看它的实际表现。
